1. Муз- карлыгачтык чыгыштар классы.
2. Борбордук Кавказ.
3. Түндүк Ушба СЗ дубалы боюнча.
4. Сунушталат — 5Б кат. тр., биринчи чыгуу.
5. Айырма: 1600 м, узундугу — 2300 м.

5 кат. тр. участкаларынын узундугу. — 1320 м. Орточо тиктиги: негизги участкалар — 58° (3800–4650 м), маршруттун баары — 49°.

6. Кагылган илгичтер: аскалуу — 46, закладкалар — 18, муз — 49, карлуу — 25.

7. Команданын жүрүү сааты: 25 күн : 2

8. Түнөөчүлөр: 1- жана 2-площадкалдар карлуу-ледник беткейге оюлган.

9. Жетекчи: КОЛОМЫЦЕВ Владимир Георгиевич, МС.

Катышуучулар:

• Гребенщиков Игорь Евгеньевич, МС;
• Елагин Василий Игоревич, КМС;
• Пензов Сергей Константинович, КМС.

Команданын улук машыктыруучусу: ДОБРОВОЛЬСКИЙ Лев Николаевич, МС.

Машыктыруучу: КОЛОМЫЦЕВ Владимир Георгиевич.

Маршрутка чыгыш: 11 август 1982 ж.

Чоку: 12 август 1982 ж., кайтуу: 13 август 1982 ж.

Шхельды чокусунан тартылган. H = 4100 м. 23 июль 1977 ж. саат 12:30. Аралык = 2,5 км. «Индустар-61». Фото 1. Чокунун жалпы сүрөтү. F = 50 мм. 1 — м-т по С. гребню, 4А кат. сл. 2 — м-т И. Ерохина, 1956 г. 3 — м-т Л. Мишляева – В. Николаенко, 1958 г. 4 — м-т «крест Ушбы», 1972 г. 5 — м-т Л. Мишляева – О. Космачева, 1960 г. 6 — м-т Ю. Живлюка, 1962 г. 7 — м-т Ю. Арцишевского, 1971 г. 8 — м-т Ю. Григоренко – Пригоды, 1972 г. 9 — м-т Г. Шалаева, 1973 г. 10 — команданын м-ту.

Фото 4. Райондун фотопанорамасы. п. Физкультурниканын беткейинен тартылган. H = 3800 м. Июль 1965 ж. Болжол менен 15:30. «Юпитер-8» объективи, F = 50 мм.

Команданын тактикалык аракеттери

6 август 1982 ж. команда «Шхельда» а/л ден чыкты, «немецтердин» түнөөчүлөрүнө түнөдү. 7-синде Ушбин мөңгүсүндөгү түнөөчүлөргө чейин маршруттун алдына жетти. Ошол эле күнү лагерден С. Керби менен А. Ершов байкоочулардын экилиги чыкты. 8 август байкоочулар Ушбин ашуусуна көтөрүлдү жана ал жерден маршруттун жогорку бөлүгүн байкашты, 9-унда алар командага кошулушту. 7-ден 10-августка чейин маршрут байкалды. 10-дан 11-августка чейин ачык, бир кыйла үшүккө турду.

Саат 1:30 төмөнкүдөй экилик менен жолго чыгышты:

• Коломыцев – Пензов;
• Елагин – Гребенщиков.

Пландашкандай эле, таңга маал саат 6:00 чамасында I аскалуу алкактын алдындагы бергшрундга жетти. Бул участокто тез жүрүштү, экиликтер кезектешип, алдыда жүрүүчүлөр алмашып турушту, кыймыл бир убакта же кезектешип, музбургуч илгичтер жана буздоочу аркылуу камсыздандыруу менен болду.

R1–R5 участокторунда биринчи Елагин – Гребенщиков экилик жүрүштү, R5–R8 участокторунда — Коломыцев – Пензов экилик.

R3–R6 участокторунда:

• Алдыңкы тиштери бар чүкө башы менен жүрүштү;
• Алдыда айс-фи-фи жана айсбайль «шакал» колдонгон жүрүүчү;
• Музбургуч жана аска илгичтери аркылуу камсыздандыруу;
• Ишенимдүү өтүү үчүн экиликтер өз ара аракеттенди: бекитилген аркан менен жылып, кыстырма жана буздоочуну колдонду.

R5–R8 участокто:

• Камсыздандыруу үчүн музбургуч жана фирн илгичтери, Месснердин лопаты колдонулду;
• Биринчи Пензов – Коломыцев экилик жүрүштү.

14:30 чамасында I жана II аскалуу алкактардын ортосундагы карлуу-мuz гребешоктун жогорку бөлүгүндө буздоочтор жана лопаалар менен түнөөчү үчүн аянтча даярдашты.

12 август эртең мененки байланыштан кийин, саат 7:30 кыймылын улантышты. 2-скалуу алкактын алдында көзөмөлдөөчү тур уюштурулду. Биринчи Коломыцев – Пензов экилик алдыда жүрүштү, убак убакта өз ара алмашып турушту.

R8–R11 участокто муз жана кардын абалы өтө спецификалык:

• муз катмарлуу, арасында күкүм кар;
• муздун калыңдыгы 5–7 см.

Камсыздандыруу үчүн колдонулду:

• узун музбургуч илгичтер;
• фирн илгичтер (узун дюралевый түтүкчөлөр түрүндө);
• сейрек кездешүүчү аска «аралчаларына» кагылган аска илгичтер.

R8–R16 участокторунда экилик өз ара аракеттенди. 14:00 чамасында т. 12 радиобайланыш убагында кыска эс алууга жана жеңил тамактанууга убакыт табушту.

Аба ырайы начар болчу:

• кар;
• катуу шамал;
• тум-тумдук;
• көрүнүү 50 м ге чейин. Кардын абалы маршруттун жогорку бөлүгүндө Тянь-Шандыкындай (кар өтө күкүм, начар формаланат).

Курч, өтө тик гребешоктор кездешет. Ишенимдүү камсыздандыруу үчүн карды казып, аска же муз табуу керек болот. Жогорку бөлүктө — абдан бузулган, суу жүргөн муз каптаган жана кар менен шыкалган аскалуу участоктор. 19:00 чамасында чокудан эки аркан аралыгында С. гребенге чыкты. Катуу үшүк жана батыштан келген шамал. Чокунун тегерегинде шамалдан корголгон жактан түнөөчү үчүн аянтча даярдоону чечти. Кар жана муздун үстүндө аянтча даярдоого эки саатча кетирди.

Эртеси күнү дээрлик кышкы аба ырайы, катуу шамал болду. 8:30 С. гребен менен түшө баштайт, 14:00 чамасында Ушбин платосунун үстүндө байкоочулар менен жолугат. Облу, байкоочулар менен 19:30 чамасында лаагерге кайтып келишти.

Түндүк Ушбанын СЗ дубалы боюнча биринчи чыгуу тапшырмадагы маршрут боюнча жана тактикалык пландан четке чыкпастан толук бойдонча аткарылды.

Маршруттун шарттуу белгилердеги схемасы. М 1:4000. Эскертүү: маршруттун схемасынын масштабы маршруттун участокторунүн узундугу жана рельефтин бир тектүүлүгүнө байланыштуу өзгөртүлгөн.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

1-күн. 11 август 1982 ж.

Участок R0–R1. Жабык жаракалары бар не тик эмес мөңгү боюнча мөңгүнүн ортоңку бөлүгүндөгү жыланчанын багыты менен бир убакта кыймыл. Экиликтердин курамы: Елагин – Гребенщиков; Пензов – Коломыцев.

Участок R1–R2. Ачык жана жабык жаракалары бар тик муздуу-карлуу жыланча. Камсыздандыруу кезектешип, илгичтер аркылуу, ошондой эле буздоочтор жана фирн илгичтери аркылуу.

Участок R2–R3. Кичине аскалуу «аралчадан» оң жакта жана чоң асма мөңгүнүн сол жагындагы контрфорсун сол жактан айланып өтүү.

Участок R3–R4. Аскалуу алкактын алдындагы аскалуу «аралчаларды» сол жактан өтүү, оң жактан асма мөңгүнү айланып өтүү. Биринчи Елагин – Гребенщиков экилик өтүштү. Музбургуч жана фирн илгичтери аркылуу камсыздандыруу. Бергшрундга (т. 4) таңга маал жетти.

Участок R4–R5. Тик муздуу беткей. Узундугу 250 м ге жакын.

• Муз кабыгынын калыңдыгы 5–7 см, астында кар катмары;
• Жергиликтүү жерде жылмакай аскалуу плиткалардагы суу жүргөн муз;
• Ички бурчтары муз менен толгон жана кар менен шыкалган.

Музбургуч, фирн жана аска илгичтери аркылуу камсыздандыруу. Алдыда жүрүүчү (Елагин) өтүү үчүн айс-фи-фи жана айсбайль «шакал» колдонду (акыркысы жакшы кармады). Экинчи экилик бекитилген аркан менен, кыстырма жана буздоочуну колдонуп жылып жатты.

Участок R5–R6. Андан соң тик (70° чамасында) муздуу-карлуу текшени оң жактагы I аскалуу алкактын жылмакай плиткаларынан жогору- оң жакка багытта жүрүү. Экиликтер өз ара алмашты, алдыда Коломыцев – Пензов экилик. Участоктун узундугу 4 аркан аралыгында (фото 6, 7, 8).

Участок R6–R7. «Трапециянын» асты менен сол жакка жогору багытта өйдө кыймыл, андан соң тик жылмакай муздуу ички бурч жана муз-карлуу беткей менен — «трапециянын» үстүнөн анча билинбеген жалчага чыгуу. Кар жана муздун адаттан тыш түзүлүшү (катмарланышы, күкүмдүүлүгү ж.б.) ишенимдүү камсыздандыруу үчүн бардык каражаттарды колдонууну талап кылды: ар түрдүү узундуктагы музбургуч илгичтер, аска жана фирн илгичтер, Месснердин лопаты (фото 9, 10).

Участок R7–R8. Тик кар-муз жалча, II аскалуу алкактын сол жагын көздөй багытталган. Алдыда Пензов экилик. 14:30 чамасында II аскалуу алкактан бир жарым аркан аралыгында аскалуу «аралчадан» жогору жактагы карлуу гребешокто чогулушту. Төмөн жакта байкоочулардын палаткасын көрүштү. Алар бизди жакшы көрүп турушту, бул тууралуу саат 14:00 чамасында радиобайланыш убагында билдиришти. Бул жерде түнөөнү чечти. 13 саат үзгүлтүксүз иштешкендиктен, өтө чарчашты. Лопат жана буздоочтор менен палатка үчүн аянтча даярдашты (фото 11).

2-күн. 12 август 1982 ж.

Участок R8–R9. Эрте менен аба ырайы бүркөк, катуу шамал, ылдый жакта туман. 7:30 радиобайланыштан соң биринчи Пензов – Коломыцев экилик эки чоң жылмакай тик аскалуу тик беттерди көздөй багытта кыймылга киришти. Плиталардын алдында суу жүргөн муз кабыгы бар. Плиткалардын ортосунда көзөмөлдөөчү тур уюштурулду (репшнур жана аска чыгып турган бөлүгүндөгү банка) (фото 12).

Участок R9–R10. Плиткалардан сол жакка жогору аскалуу «аралчалардын» ортосундагы муздуу жыланча менен. Закладкалар, аска жана музбургуч илгичтер аркылуу камсыздандыруу. Бул жерден жана андан ары С. гребенге чейин экилик өз ара аракеттенди (фото 13).

Участок R10–R11. Болжол менен саат 10:00 чамасында аба ырайы кескин түрдө начарлады, көрүнүү 50 м ге чейин азайды, кар жаап кирди. Тик беткей менен кыймыл, суу жүргөн муздуу (муз катмарлуу, линза түрүндө сынып түшөт, көп учурда күкүм кар катмары менен), кардуу (кар адаттан тыш «Тянь-Шандык» — күкүм, терең, кыйындык менен формаланат) участоктор бар. Аскалуу жана муз капталган аска «аралчалары» кездешет. Коопсуздукту камсыз кылуу үчүн бардык камсыздандыруу каражаттары колдонулду (фото 14).

Участок R11–R12. Бел көрүнүп турган тик гребешок, кар терең (белге чейин) күкүм. Алдыда жүрүүчү камсыздандыруу үчүн лопааларды, кардан тазаланып, аскаларга кагылган аска илгичтерди жана музбуруучуларды колдонду (фото 15).

Участок R12–R13. Аскалуу дубалдын алдындагы курч карлуу гребешоктун сол жагындагы кар-муз беткей менен кыймыл. Аска илгич кагуу же музбургучту бурап киргизүү үчүн 0,5 м ге чейин күкүм карды казды.

Участок R13–R14. Эки аркан аралыгындагы өтө тик курч карлуу гребешок, аскалуу мунаранын түбүнө алып барды.

Участок R14–R15. Маршрут аскалуу мунаранын сол жагындагы тик муздуу кулуар менен жүрөт. Суу жүргөн муздуу участоктор, тоңгон «тирүү» таштар кездешет. Закладкалар, музбургуч, аска илгичтер аркылуу камсыздандыруу. Кулуардын жогорку бөлүгүндө асылып турган аскалуу карниз аркылуу сол жакка жогору чыгуу («тирүү» таштар, муз, кар) курч карлуу гребешокко чыгуу.

Участок R15–R16. Гребешок менен эки аркан аралыгында, андан соң тик кар-муз беткей менен (кар жана тик аскалардагы муз, ар бир кадамында казуу керек, «тирүү» таштар!). Кечке жуук аба ырайы ого бетер начарлады: шамал күчөдү, үшүк күчөдү, кар күчөдү (фото 16).

Участок R16–R17. Чокуга чыга турган акыркы 50 м — кар-муз кулуар менен сол жакка жогору жалчага чыгып турган чоң ташка чейин. Убакыт 19:00 чамасында. Маршрутун жогорку бөлүгү өтө оор болду (рельефтин абалына байланыштуу эле эмес, физикалык жактан да). Мындан тышкары, өтө начар аба ырайы болду, бул маршрутту өтүүнү кыйла татаалдаштырды.

Участок R17–R18. С. Ушбанын чокусуна чейин С. гребен менен 2 аркан аралыгында. Катуу батыш шамал, үшүк. Чокунун түбүнөн шамалдан корголгон жактан палатка үчүн аянтча кар жана музду оюу менен даярдашты. Бул эки саатча убакытты алды.

3-күн. 13 август 1982 ж.

8:30 Ушбин платосунун багыты менен С. гребен менен түшө баштайт, 14:00 чамасында байкоочулар менен жолугушту. 19:30 чамасында лаагерге кайтып келди.

Фото 8. Участок R5–R6. Перилалар менен кыймыл. Т. 6 дан ылдый жакты көздөй тартылган. 10:00.

Фото 9. Участок R6–R7. «Трапециянын» алдындагы муздуу текшеде. 11:40.

Фото 10. Участок R6–R7. «Трапециянын» үстүнөн чыгуу. 12:00.

Фото 11. Участок R7–R8. Анча билинбеген кар-муз жалча. Анын үстүндө 2-аскалуу алкак. 13:00.