РСФСРнын 1985 ж. чемпионаты. Биринчи жолу өтүү классы

Кичи Ушба 4200 м.

Түштүк-Батыш контрфорсу боюнча 5Б кат. сл. (болжол менен)

Биринчи жолу өтүү.

Курск облусдук спорт комитетинин командасы.

Команданын жетекчиси — Кудрявцев Валентин Александрович, КМС, 1-кат.

Команданын машыктыруучусу — Кудрявцев Валентин Александрович, КМС, 1-кат.

1985 ж.

Даректер жана телефондор

Уюмдар: 305000 Курск ш., Кызыл аянт, 6. Курск облусдук спорт комитети. Команданын капитаны: 305040 Курск ш., Аэродромная көч., Үй 7, кв. 9. Кудрявцев Валентин Александрович. Команданын машыктыруучусу: 305040 Курск ш., Аэродромная көч., Үй 7, кв. 4. Кудрявцев Валентин Александрович.

Бийиктиктер альтиметр жана карта боюнча аныкталды.

Дубалдын профилинин сол жактагы сүрөтү. 1985 ж. 27-августта тартылган. 11:00. Бийиктиги 4050 м, аралык 500 м. Тартуу чекити 2. Объектив Индустар–26 М, фокус аралыгы 5 мм. ---- көрүнүүчү маршруттун бөлүгү, .... — көрүнбөгөн маршруттун бөлүгү, текчелердеги сандар — UIAA схемасы боюнча участоктордун номерлери.

М. Ушба. 4200 м. 1985 ж. 26-август, 17:00.

Маршруттун тартылган профили. Масштабы М 1:2500 (1 см = 25 м)

Орточо тиктиги 59°. II–V кат. татаалдыктын участкаларынын тиктиги 82°.

1985 ж. 26-август, 7:00. 1985 ж. 25-август, 20:00.

Масштабы М 1:50.0

Белгилер: — тартуу чекити — группанын жолу

Көтөрүлүү районунун карта-схемасы

Көтөрүлүү районунун кыскача баяны

Кичи Ушба (4200 м) — Башкы Кавказ кырка тоосунун чокуларынын бири, Шхельдин капчыгайынын жогорку агымында, Ушба платосунун Түштүк-Чыгыш четинде, Батыш Чатын менен Түндүк Ушбанын ортосунда жайгашкан.

Кичи Ушбага түндүктөн Ушба платосу туташат, ал Ушба, Шхельда, Щуровский чокусу жана Чатын чокулары менен чектешет. Кичи Ушбанын түштүгүнөн эки тарабынан тик, кар көчкүлөргө дуушар болгон мөңгүлөрдүн жана кардын кулуарлары түшөт. Алардын орточо тиктиги 45–50° түзөт. Техникалык жактан бул кулуарлар менен түшүү дээрлик бирдей жана 6–8 спорттук жана дальфердик түшүүлөрдү уюштурууну талап кылат. Кулуарлар Кичи Ушбанын түштүк дубалын кучагына алып, Чалаат ашуусуна алып чыгуучу кенен мөңгү-карлуу жантайма менен кошулат.

Ушба платосунан Кичи Ушбага 2 маршрут классификацияланган. Чалаат аш. тарабынан Түндүк-Чыгыш кыры аркылуу 2Б категориядагы татаалдыктагы маршрут өтөт (чокудан түшүүнүн салттык жолу). Түндүк Ушба тарабынан 3А кат. сл. маршруту өтөт.

Кичи Ушбанын түштүгүнөн 5Б кат. сл. үч маршруту классификацияланган.

1971 ж. Кенсицкий группасы Түштүк дубал аркылуу биринчи жолу өткөн, 1977 ж. Городецкий группасы Түштүк дубалдын борбору аркылуу экинчи маршрутун салган. Ал эми 1981 ж. Украина альпинисттеринин группасы Григоренко—Пригода жетекчилигинде Түштүк-Батыш дубал аркылуу өткөн.

Кичи Ушбанын түштүгүнөн өткөн маршруттар дубал мүнөзүндө, чоң тиктикте жана скалалардын монолиттүүлүгү менен айырмаланат. Дубалдар аркылуу бир катар таш түшкөн кулуарлар жана ички бурчтар өтөт, бул бул маршруттарды күнү-түнү коопсуз кылат. Маршрутта түнөө үчүн ыңгайлуу жерлер аз: маршруттун алдында жана жогорку бөлүгүндө «крышада». Дубалдын бөлүгүндө маршруттарда суу жок.

Маршруттун алдына жетишүү көбүнчө Шхельдин капчыгайы аркылуу Щуровский чокусунун алдына чейин (Эльбрус районунун КСПдан 5–6 саат) барууда, андан кийин Ушба платосуна чейин Ушба мөңгүсү аркылуу көтөрүлүүдө (2–4 саат) жана Чалаат ашуусу аркылуу же Кичи Ушба менен Түндүк Ушбанын ортосундагы бел аркылуу маршруттун алдына түшүүдө (2–4 саат). Ушба платосунан түшүүнү эртең мененки сааттарга пландаштыруу керек. Түшүүчү кулуарлар кар көчкү жана таш түшүү коркунучунда турат.

Көтөрүлүүгө даярдык

Көтөрүлүү объектиси команда тарабынан 1984-жылы тандалган. 1985 ж. июнь айында КСП районунун фотоматериалдары, Кенсицкий, Григоренко—Пригода, Городецкий М. Ушбанын Түштүк жана Түштүк-Батыш дубалдары аркылуу өткөн маршруттары менен таанышкан. 1985 ж. 5–8-июльда команда толук составда объектти алдын ала чалгындоо жүргүзүп, анын натыйжасында акырындап маршрут аныкталган, көтөрүлүү, маршруттун алдына жетишүү, Түштүк-Батыш дубалдын абалы. Алдын ала сүрөткө тартуу жана визуалдык (дурбин аркылуу) таанышуу жүргүзүлгөн.

Маршрут бириккен: муздоо скалалар жана борбордук бөлүктө — 300 м тик дубал (негизги).

Чалгындоо жүргүзүүнүн натыйжасында команда кошумча машыгууларды муз жана скалаларда өткөрүп, байланыштардын өз ара аракеттенүү варианттарын, рюкзактарды суруп чыгарууну жана беседкага рюкзактарды илип коюу менен перила аркылуу өтүүнү иштеп чыгышкан, шаймандар тандалган. Июль—август айларында команда Щуровский чокусуна, Уллу-Карага, МНРга, Тютю 2-Батышка 4–5 кат. татаалдыктагы машыгуу көтөрүлүүлөрүн өткөргөн. Алдын ала чалгындоо жүргүзүүнүн негизинде Кичи Ушбанын Түштүк-Батыш дубалдын контрфорсу аркылуу алдын ала тактикалык план түзүлгөн.

Машыктыруучу команда мүчөлөрүнүн физикалык жана техникалык даярдыгы боюнча экзамен кабыл алган.

Тактикалык планды түзүү үчүн төмөнкүдөй негизги маалыматтар колдонулган:

– маршрут бириккен, башталышында жана аягында мөңгү-кар участкалары, маршруттун биринчи жарымында муздоо скалалар бар (визуалдык байкоо—дурбин); – бийиктиктердин айырмасы 800–900 м, болжолдуу узундугу 5–6 кат. сл. – 250–300 м; – түнөө үчүн жетиштүү орундардын бардыгы.

Көйгөйлүү участок катары маршруттун ортоңку бөлүгү — 300 м ички бурчтун дубал, тик жана кээ жерлерде асма. Көйгөйдүн маңызы тик скала участогунун чоң узундугунда, аз колдоочу жана жаракалардын бардыгында.

Тактикалык планда бул участокту ИТО колдонуу менен, толук группа менен перила аркылуу өтүү жана биринчи рюкзаксыз чыгууну камсыз кылуу пландалган.

Көтөрүлүүнүн графиги

1985 ж. 28-август, 17:00, Ушба чокусу (М), бийиктиги 4200 м, күн ачык, температура 18 °С, ачык, шамал.

Күн ачык, температура 15–20 °С. 1985 ж. 25-август, дубалдын алдындагы дөңсөөдө түнөө, бийиктиги 3610 м, аба ырайы жакшы, түнкү температура 3–5 °С аяз.

Күн ачык, температура 15–20 °С. 1985 ж. 24-август, Ушба платосунда түнөө, бийиктиги 3980 м, түнкү температура 5–8 °С аяз.

Команданын тактикалык аракеттери

Акыркы тактикалык план 1985 ж. 5–8-августта команданын в. М. Ушбанын алдына чалгындоо чыгышынан кийин түзүлгөн, мында акырындап биринчи жолу өтүү маршруту, мүмкүн болгон түнөө орундары, айрым участоктордун өтүү убактысы аныкталган.

Маршруттун негизги жерлерин дурбин аркылуу визуалдык карап чыгуу шаймандарды тандоону аныктаган:

– амортизатор; – көп жолу колдонулуучу шлямбурдук илгичтер; – жөнгө салынуучу закладка.

Көтөрүлүү учурунда команда төмөнкүдөй кыймыл графигин колдонгон:

а) бивуактан чыгуу 7:00да; б) бир сааттык эс (түшкү тамак) 12:00дөн 13:00гө чейин (мүмкүн болсо); в) бивуакта токтотуу 19:00дөн 20:00гө чейин (мүмкүн болсо); г) көтөрүлүүнүн биринчи күнү (1985 ж. 25-август) — дубалды иштетүү.

Команданын база менен байланышы Ушба платосунда жайгашкан өз ара аракеттенүүчү группа аркылуу «Карат–211» радиостанциясы аркылуу жүргүзүлгөн. Көтөрүлүү районунун аба ырайынын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, команда аба ырайынын начарлашынан улам маршрутта отурууга туура келген учурда резервдик убакытты (2 күн) пландаштырган. Ар бир команда мүчөсү жеке тамак-аш, медициналык пакет менен камсыз болгон. Бөлүнүү менен түнөө керек болгон учурда, ар бир команда мүчөсү бивуактык шаймандар топтомдору (коврик, бивуактык баштык, пуховый комплект) менен камсыз болгон.

R1. Мөңгү-кар жантайма. Бергшрунд кезектешип, бергшрунддун дубалында жана бергшрунддан жогору жантаймада перилалар уюштуруу менен өтүлгөн. 1985 ж. 25-августта 11:00да өтүлгөн.
R2. Контрфорстун башынан түнөөчү жерге чейин. Скалалар 3–5 кат. сл. төмөнкү бөлүгүндө жакшы колдоочтору бар. Ички бурчту өтүүдө бош жаткан таштар көп. Участок кезектешип, кыскача аркан менен өтүлгөн. Биринчи Кудрявцев—Фурсов байланышы иштеген. Ички бурчтун жогорку бөлүгүндө байланыштардын өз ара аракеттери уюштурулган. 1985 ж. 25-августта өтүлгөн.
R3. Контрфорс дөңсөөсүндө түнөө (жатып). Орун чалгындоо учурунда тандалган, таш түшүү коркунучу жагынан коопсуз. Суу бар (агын суу). Таш түшүү коркунучу бар участок 15:00дөн. Домрачев—Кругловенко байланышы маршруттун дубалдык участогун иштеткен (кечинде 120 м перила илинген).
R4. Тик дубал (250 м). Скалалар 5–6 кат. сл. асма участоктор менен, монолиттүү, аз колдоочтуу. Биринчи Домрачев—Кругловенко байланышы иштеген. Биринчи ИТО колдонуу менен рюкзаксыз иштеген. Дубалдын ортоңку бөлүгүндө камсыздандыруу үчүн: 2 шлямбурдук илгич урулган. Дубал перилаларды уюштуруу менен өз ара аракеттешип өтүлгөн. Биринчи кош аркан менен галоштордо иштеген. Перилалар негизинен камсыздандыруу менен өтүлгөн. Эртең мененки сааттарда дубалдын төмөнкү бөлүгү колдоочтуу, муздалган. Рюкзакты суруп чыгаруу колдонулган эмес. Группа дубалды өтүү убактысында үч ронжа колдонгон. Рюкзактар беседкага илинген.

R0–R10. Скалалар 3–4 кат. сл. кар тизмегинин участоктору менен. Участок кар баскан, кээ жерлерде муздалган скалалар. Маршруттун бул бөлүгүндө байланыштар негизинен автономдуу түрдө, биринчи иштеген Кудрявцев—Фурсов байланышынын челноок режиминде кыймылдашкан.

Өтө этияттыкты R6–R7 участогундагы 30 метрлик дубалды өтүүдө талап кылган. Бул жерде байланыштардын өз ара аракеттери уюштурулган.

Чокудан түшүү СВ кыры аркылуу, 30 метрлик бириккен (дюльфердик жана спорттук) түшүүнү кырында жана 60 метрлик түшүүнү кырындан платону көздөй түндүк дубал аркылуу уюштуруу менен өткөн.

Фото 5. R3–R4 участогундагы ички бурчту өтүү. 1985 ж. 26-август, 8:00.