Чыгуу паспорту

1. Чыгуулар классы — АСКАЛ
2. Чыгуу району — БОРБОРДУК КАВКАЗ
3. Чоку, анын бийиктиги, маршрут — МАЛАЯ УШБА, 4200 м, ТҮНДҮК-ЗАПАДТЫК КҮЧЕТҮҮЧҮ, КОМБИНАЦИЯЛАНГАН
4. Болжолдуу кат. сл. — 5Б
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы — 700 м маршруттун узундугу — 860 м 5Б–6 кат. сл. участоктордун узундугу — 242 м маршруттун орточо тиктиги — 59°
6. Кагылган илмектер: аскалуу — 46/8 муздуу — 6 шлямбурдук — 2 жайгаштырылган элементтер — 38/7
7. Жүрүү сааттарынын саны — 20
8. Түнөгүүлөрдүн саны — бир, жатма суулуу.
9. Топтун курамы: Кудрявцев В. А. — КМС, жетекчи Домрачев С. И. — КМС Кругловенко А. В. — КМС Фурсов В. А. — КМС
10. Команданын машыктыруучусу — Кудрявцев В. А. — КМС, 1-чи сп. разряд
11. Маршрутка чыккан датасы — 25 август 1985 ж. Чокуга көтөрүлүү — 26 август 1985 ж. «Баксан» УСАБга кайтып келүү — 27 август 1985 ж.
12. Уюм — Курск облустук спорт комитети.

Контрфорстан дубалдын көрүнүшү — байкоочулар түнөкү

1-й Кенсицкого 1971 г., 2-й Городецкого 1977 г., 3-й Григоренко–Пригоды 1981 г., 4-я группа 1985 г. 1985-жылдын 7-августунда тартылган. 19:00, Индустар-26 М объективи, фокустук аралык — 5 мм, № 1 чекит, 3550 м бийиктик, аралыктар. www.alpfederation.ru ↗

Дубалдын профилинин сол жактан сүрөтү. 1985-жылдын 27-августунда тартылган. 11:00. 4050 м бийиктик, 500 м аралык. 2-Тартуу чекити. Индустар-26 М объектив, фокустук аралык 5 мм. ---- көрүнгөн маршруттун бөлүгү,.... көрүнбөгөн маршруттун бөлүгү, текчелердеги сандар — УИАА схемасы боюнча участоктордун номерлери www.alpfederation.ru ↗ Чыгуунун акыркы тактикалык планы Малая Ушба чокусунун алдына команданын чалгындоо чыгышынан кийин түзүлгөн, 1985-жылдын 5–8-август, мында биринчи жолу чыгуу маршруту, мүмкүн болгон түндөөчү жерлер, айрым участоктордун өтүү убактысы аныкталган.

Маршруттун негизги жерлерин бинокль аркылуу визуалдык текшерүү жабдыктарды тандоону аныктады:

• амортизатор;
• көп жолу колдонулуучу шлямбурдук илмектер;
• жөнгө салынуучу жайгаштыруу.

Чыгуу учурунда команда төмөнкү кыймыл графигин кабыл алды:

а) түнөктөн чыгыш саат 7:00; б) бир сааттык эс алуу (түстүк) 12:00–13:00 (мүмкүн болсо); в) түнөөгө токтоо 19:00–20:00 (мүмкүн болсо); г) чыгуунун биринчи күнү (25 август 1985 ж.) — дубалды иштетүү.

Команданын база менен байланышы Ушбиндик плато жайгашкан өз ара аракеттенүү тобу аркылуу «Карат-2Н» радиостанциясынын жардамы менен жүргүзүлгөн.

Чыгуу районунун аба ырайынын өзгөчө шарттарын эске алып, команда аба ырайынын начарлаган учурда маршрутта отурганга убакыт запасын (2 күн) көздөп койгон. Ар бир команда мүчөсү жеке тамак-аш комплектине, зарыл болгондо колдоно турган жеке медпакка ээ болгон. Ажырап түнөө учурунда ар бир команда мүчөсү түнөө жабдууларынын комплектине ээ болгон: килемче, түнөө баштык, мамык костюм.

R0–R1. Муздуу-карлуу жантайма, бергшрунд кезектешип уюштурулган перила менен өтүлөт. Бергшрундтун дубал жагынан жана аны менен үстүндөгү жантаймадан. 1985-жылдын 25-августында өтүлгөн. Кат. сл. II.

R1–R2. Контрфорстун башталышынан түнөөгө чейин, аскалар 3–5 кат. тр. ылдый жагында жакшы илинчектер менен. Ички бурчтун өтүлүшүндө таштардын кыймылда болушу менен өтө бүлүнүңкү. Участок кезектешип кыскарып байланган жип менен өтүлгөн. Биринчи боолуу Кудрявцев–Фурсов иштеди. Ички бурчтун жогорку бөлүгүндө боолуулар өз ара аракеттенүүсү уюштурулган. 1985-жылдын 25-августында өтүлгөн.

R2–R3. Контрфорстун ийиндеги түнөө (жаткарылган). Орун чалгындоо учурунда тандалган, таш ураанынан коопсуз, суулуу (агын суу — таш урааны коркунучу бар). 15:00дөн баштап Домрачев–Кругловенко боолуусу маршруттун дубалдуу участогунун ылдый жагын иштеткен (кечке 120 м перила тартылган).

R3–R6. Түз дубал (250 м), аскалар 5–6 кат. тр. илинип турган участоктор менен, монолиттүү жана чектелген илинчектер менен. Биринчи болуп Домрачев–Кругловенко боолуусу иштеген. Биринчи ИТО колдонуп рюкзаксыз иштеген. Дубалдын ортоңку бөлүгүндө камсыздандыруу үчүн шлямбурдук илмектер кагылган. Дубал кезектешип перила уюштуруу менен өтүлгөн. Биринчи кош жипте иштеген, галош менен. Перила камсыздандыруу менен өтүлгөн. Эртең мененки сааттарда ылдый жагы илинчектери муздалган. Рюкзактарды жогору тартуу колдонулган эмес. Топ үч рюкзакты (дубалдан өткөн учурга) алган. Алар беседкага асылган абалда көтөрүлгөн.

УИАА белгилери менен маршруттун схемасы Масштаб 1:2000 (1 см — 20 м)

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Карлуу-ледовый жантайма, бергшрунд менен. Бергшрундга чейин жантайма жантайма, андан жогору тик. Бергшрунд кар менен толгон, дубалдын бийиктиги 4төн 6 мге чейин. R1–R2. Контрфорстун төмөнкү бөлүгү. Аскалар негизинен монолиттүү. R2–R3. Бүлүнүңкү жантайма кээде кар басып турган кыр. Кырынын эки жагында таш урааны коркунучу бар карлуу-ледовый кулуарлар. R3–R6. 250 метрлик оңго жантайган ички бурч. Бурчтун сол жак кыры дубалдан 6–15 м чыгып турат жана өзүнүн бүткүл узундугунда 90°тан тик. Оң жак кыр, туурасы 20–40 м, тиктиги 80–95°, чектелген илинчектери жана жаракалары бар монолиттүү аска. Бул ички бурчтун оң жагында тик бурчтуу камин жайгашкан анда майда суу агып жатат. Сол жакта ички бурчка өтүүчү, андан тар жаракага, андан кийин карлуу кырга чыгуучу кулуар жайгашкан. Бурч муз менен капталган, жантаймалар жарык түшкөндөн кийин (11:00дан кийин) андан дайыма таштар жана муз учат. R6–R7. Бүлүнүңкү текче жана дубал аркылуу контрфорстун ийининде чыгуу. Контрфорстун ийини бүлүнүңкү, тиктиги 40° жана андан жогору. Түнөө үчүн жайлаштырууга болот. Сол жакта — тик ледово-карлуу жантайма, оң жакта — муздалган кулуар. Контрфорсто кар басып калган жана муздалган аскалуу участоктор бар. R7–R8. Кырынын бүлүнүңкү дубалдары камсыздандыруу уюштурууга ыңгайлуу текчелер менен кезектешип турат, алардын көпчүлүгүндө кар жана муз жатат. Чыгышты карай курчуган карлуу кыр, майда карниздер менен. R8–R9. Кырынын монолиттүү жылмакай аскалары. R9–R10. Бүлүнүңкү, ири блоктуу аскалар. Дубалдардын бийиктиги 6–8 м, текчелер жантайма, камсыздандыруу уюштурууга ыңгайлуу.