I. Көптөрүү паспорту

1. Көптөрүүнүн классы — техникалык.
2. Көптөрүү району — Борбордук Кавказ.
3. Чоку — Уллу-Кара түндүк-чыгыш дубалдын сол бөлүгү боюнча (алгачкы өтүү).
4. Кыйынчылык категориясы: болжол менен 5Б.
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:
   • жалпы узундугу — 1545 м.
   • Бийиктик айырмасы — 1300 м.
   • орточо тиктиги — 47°.
   • 5,6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 500 м
   • Муздуу бөлүгүнүн узундугу — 1175 м.
6. Кагылган илгичтер:

7. Жүрүү саатынын саны — 16 ч 30 мин.
8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү — бир (жарым отургуч).
9. Жетекчинин, катышуучулардын Ф.И., аты жана квалификациясы: Симаков А.Н. КМС (жетекчи) Городецкий Е.М. МС Языков В.И. КМС Дмитренко В.И. 1-й сп. разряд
10. Команданын жаттыктыруучусу — Городецкий Е.М.
11. Маршрутка чыгып, базалык лагерге кайтуу даталары:
    • 31 июль 1981 ж. чыгыш.
    • 1 август 1981 ж. кайтуу.

2. Маршрутка жакындап барууну сүрөттөө

1-сүрөттө көптөрүү районунун карта схемасы көрсөтүлгөн. «Адыл-Суу» альплагерден жолго чыгып, «Джан-туган» альплагерге чейин жолдон жогору көтөрүлүү, андан кийин «Жашыл мейманкана» түнөккө чейин жолдон басуу. Бул жерден оңго бурулуп, Башкара муздугун оң жээк моренасына чейин көтөрүлүү, андан кийин Чегет-кара чокусунун түштүк капталдарынын багыты боюнча муздукту кесип өтүү. Андан ары «Жашыл ийинге» түнөккө чейин жогору-жогору көтөрүлүү. Бул жерде бивуак болот. Бул жерден Уллу-Каранын түндүк-чыгыш дубалдын алдына карлуу-мuzдуу жантайма менен баруу. «Жашыл мейманкана» түнөктөн 2 ч 30 мин. жүрүү убакты.

3. Көптөрүүнүн уюштуруу жана тактикалык планы

3.1. Көптөрүүнүн уюштуруу планы

Бул команданын курамында бир нече жылдар бою биргелешип чокуларды багындырып жүргөн спортсмендер бар, алар «Адыл-Суу» альплагердин базасында даярдыктан өтүшүп, тоо рельефинин ар кандай түрлөрү боюнча машыгуулар өткөрүшүп, жаңы жабдууларды сыноо, акклиматизациялык жана спорттук жогорку деңгээлдеги чокуларды багындырууну ишке ашырышты: (Авиация чокусу — 4Б кат. сл., Вольная Испания чокусу 5Б кат. сл., Ушба-Траверс 5А кат. сл., Түштүк-Батыш дубалдын бестион боюнча — 6 кат. сл.).

3.2. Көптөрүүнүн тактикалык планы

Уллу-Кара чокусунун сол жагындагы түндүк-чыгыш дубал аркылуу чокуга чыгуунун тактикалык планы маршруттун өзгөчөлүктөрүн жана команда мүчөлөрүнүн жеке сапаттарын эске алуу менен түзүлдү. Маршрут бир нече жылдар бою, ошондой эле чыгуунун алдында түздөн-түз байкоого алынды. Байкоо жүргүзгөн топ «Жашыл мейманкана» түнөктө жайгашып, 12× дурбүн жана «Карат/М» радиостанциясы менен жабдылган болчу. Команда, «Адыл-Суу» альплагеры жана байкоо тобу ортосундагы байланыш «Карат-М» радиостанциясы аркылуу жүргүзүлдү (команданын чакыруусу — «Алмаз-12»). Жалпысынан тактикалык план төменкүдөй көрүнгөн:

• 30 июль 1981 ж. «Адыл-Суу» альплагерден чыгып, «Жашыл мейманкана» түнөккө баруу. Маршрутка визуалдык байкоо жүргүзүү.
• 31 июль 1981 ж. Түнөктөн чыгып, маршруттун башталышына жакындап баруу, R1–R15 участогун (4-сүрөт, 1-таблица) өтүү, аскалуу дөңсөөдө бивуак уюштуруу.
• 1 август 1981 ж. Түнөктөн чыгып, R16–R23 участогун өтүү, чокуга чыгуу, 3А маршруту боюнча Кашкаташ мөңгүсүнүн жогорку платосуна түшүү. Платонун үстүндө түнөө.
• 2 август 1981 ж. Платонун үстүндөгү түнөктөн чыгып, «Адыл-Суу» альплагерге кайтуу.

Маршрутта мүмкүн болгон түнөк жерлер:

• R1 участогун башталышында (4-сүрөт, 2) аскалуу аралдын алдында,
• R8 жана R11 участогун аяктоодо — бергшрундда,
• R15–R20 участогунун текчелеринде,
• Уллу-Кара чокусунун чокусунда.

Көптөрүү планы «Адыл-Суу» альплагердин окуу бөлүгү жана лагердин куткаруу отрядын начальники менен келишилген.

1-таблица. Көптөрүү маршрутунун негизги мүнөздөмөлөрү

4. УИАА символдору системасы менен түзүлгөн маршрут схемасына түшүндүрмө (5-сүрөт)

Маршруттун төмөнкү бөлүгү (R1–R3 уч.) даана көрүнгөн муздуу жылганын сол жагы менен өтөт. Тик муз дубалдары кездешет, алар мыктуу өтүк менен, муз балта жана муздук балка менен ашылат, ошондой эле жаракалар бар, аларда муз кулап кеткенде жашынууга болот. Бул бөлүктүн орточо тиктиги 53°. Андан ары 60 м солго траверс жасалып, 40 м көтөрүлгөндөн кийин чоң муз дубалдын алге, Үлкен тешиги бар (R4–R5 уч.) менен чыгуу. Бул жерден, жылганы кесип өтүп, экинчи бергшрунддун түштүк дубалдын алдына чыгуу. Ал оң жактагы бөлүгүндө кичине кар карнизи аркылуу өтөт (биринчи болуп өтүүчүгө рюкзакты тартып чыгаруу керек), андан кийин кар-муздуу жантайма боюнча (муз балта жана муз илгичтери аркылуу жөлөндүрүү, орточо тиктиги 43°, R6–R7 уч.) бергшрундга чоң кар көпүрө-тыгын менен чыгуу. Бергшрунд оңго-вверх траверс жасауу менен (R10–R11 уч.), андан кийин муздуу жантайма менен 80 м көтөрүлүү (орт. тиктиги 60°, R12 уч.), жана 40 м муздуу траверс аркылуу «койдун маңдайы» сыяктуу жантаймаларга чыгуу. Андан ары 40 м жогору көтөрүлүп, бивуакка чейин жетүү. Бул жерде чатыр үчүн аянтча уюшулуп, шлямбурдук илгичке кадалып, текширүү туру орнотулган. Андан ары аскалар менен 35 м жогору көтөрүлүп, жантайыңкы аянтчага жетүү, андан кийин кууш камин аркылуу аскалуу дубалдын алдына чыгуу (R16 уч.). Тирүү таштар көп. Дубал вверх-оңго багытталып, 5 м тик плита менен бүтөт (жаракалар бар) (R17–R18 уч.). Үстүндө мүмкүн болгон бивуак үчүн аянтча бар. Андан ары аскалар менен ортоңку кыйынчылыкта 120 м көтөрүлүп, муздуу жантаймага чыга турган 40 м плитага жетүү (таштай лазание, кар-муз капталган жерлери бар) (R19–R20 уч.). Тик жантайма менен өтө бек муз аркылуу, кар муз сымал, 180 м көтөрүлүү жана 20 м солго траверс жасап, муздуу «пычакка» чыгуу (R21–R22 уч.). Муздуу «пычак» менен жогорку кырга чыгуу (R23 уч.). Кырдын алдында, болжол менен 20 метр аралыкта, туурасынан, төмөн карай кеңейген жарака бар, ал кар көпүрө аркылуу ашылат. Андан ары жөнөкөй, жантайыңкы чоку кыр аркылуу аскаларга чыкканга чейин (чоку, текширүү туру) басуу. 3А кат. сл. боюнча түшүп, Кашкаташ мөңгүсүнүн жогорку платосуна жетүү.

5. Команданын жабдуулар жана тамак-аш менен камсыз болуу

Көптөрүүнүн муздуу мүнөздөмөсүнө таянып, көп жылдар бою маршрутты байкоонун маалыматтарына таянып, маршрутту коопсуз жана тез өтүү максатында тийиштүү топтук жана жеке жабдуулар тандалды. Жабдуулардын негизги мүнөздөмөлөрү 2-таблицага киргизилген. Жабдууларга карата негизги талаптар:

• максималдуу техникалык натыйжалуулук
• кепилденген ишенимдүүлүк
• салмактын минималдуу болушу
• колдонуунун ыңгайлуулугу

Колдонулган жабдуулардын бир бөлүгү көптөрүүгө даярдык көрүү процессинде даярдалган. Ошондой эле ВИСТИ жана Ленинграддык «Судоверфь» тажрыйбалуу жабдуулар колдонулган, аскалуу жана муздук балкалар, айсбайль, муз балта, негизги аркандар. Айрыкча муздуу жабдууларды тандоого жана даярдоого өзгөчө көңүл бурулган. Команда 14-тиштүү чет элдик жана орус өндүрүшүндөгү өтүкчөлөрдү колдонушкан. Көптөрүүнүн жыйынтыгында жабдууларга олуттуу нааразычылыктар жок.

6. Жыйынтык

1981 ж. сезонунда СССР ФА Президиумунун сунуштарына ылайык муздуу жана муз-карлуу маршрутторду көптөрүүнүн объектиси катары тандап алуу сунуш кылынган, МГС ДСО «Локомотив» командасы «Локомотив» ЦС Чемпионат үчүн Уллу-Кара чокусунун түндүк-чыгыш дубал аркылуу муз-карлуу маршрутту тандап алышкан.

Команда мүчөлөрүнүн мыкты физикалык, техникалык жана психологиялык даярдыгы, көп жылдык биргеликтеги тажрыйбасы, ошондой эле маршруттун жана аба ырайынын жакшы абалы маршрутту коопсуздук талаптарына ылайык жакшы темпте өтүүгө мүмкүндүк берди.

Келечекте бул маршрутту, биздин оюбузча, 5Б кат. сл. толук дал келет, жогорку кар-муз даярдыгы бар жана тийиштүү натыйжалуу муз жабдуулары бар топторго жана кошколорго сунуш кылышыбыз мүмкүн.

Тактикалык планды иштеп чыгууда төменкү тобокелдиктерди эске алуу керек:

• Маршруттун төмөнкү бөлүгүндө (R1–R14 уч.) аска-муздуу обвалардын болушу мүмкүн
• Кокардын түшүүсү
• Чоку кырдан карниздердин кыйрашы (R21–R23 уч.), өзгөчө көрүнүү чектелген шарттарда.

Сүрөт 2. Уллу-Кара чокусунун түндүк-чыгыш дубал

Сүрөт 12. Биринчи байланыш R20 точкада (R21 уч.)

УИАА символдору менен маршруттун схемасы

Сүрөт 13. Экинчи байланыш «пычакта» (R22 уч.).