1. Көтөрүлүүнүн классы — асканалуу.
2. Көтерүлүү району — Борбордук Кавказ, Чоң Кавказ кырка тоосу.
3. Чоку: Эркин Испания (4200 м) С-Ч кыр аркылуу.
4. 5Б кат. сл. (Субортович маршруту)
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

Дубалдын негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 78°. Орточо тиктиги — 48°. Бийиктиктердин айырмасы — 480 м. Участоктордун узундугу: У кат. сл. — 135 м.

6. Кагылган илгичтер:

x) мурун кагылган илгичтерди пайдалануу.

7. Жүрүү сааты — 11,5.
8. Түнөгөн жерлердин саны — жок.
9. Жетекчи: Костромитинов Алексей Дмитриевич КМС

Катышуучулар:

• Мельник Михаил Иосифович КМС
• Москалев Андрей Анатольевич КМС
• Бибаев Николай Иванович КМС

10. Команданын машыктыруучусу: Супрун Валерий Иванович

11. Маршрутка чыккан датасы: 21 август 1988 ж. Чоку: 21 август 1988 ж. «Шхельда» АУСБге кайтып келүү: 21 август 1988 ж.

12. Уюм: Ворошиловград облустук альпинисттер клубу.

Сүрөт № 1. Эркин Испания чокусу С-Ч кыр аркылуу 5Б кат. сл. багыты. Сүрөткө тартылган датасы — 23 август 1988 ж., 14:00. Сүрөткө тартылган точкасынын бийиктиги — 3700 м. Объектив — «Вега 126», фокус аралыгы — 90 мм.

Көтөрүлүүнүн тактикалык планы маршруттун мүнөздөмөсү жана татаалдыгы жөнүндө маалыматтардын негизинде түзүлдү (бул сезондо ушул маршрут менен жүргөн Дулепов Е.Н. менен кеңешүү), ошондой эле ушул аймактын шарттарын жана жайында маршруттун абалын эске алуу менен түзүлдү.

Камсыздандыруу мүмкүн болуучу жагымсыз аба ырайынын шарттарында эсептелген.

Команда маршрутка чыккан учурда аймакта аба ырайы жакшы болгон. Суук. Маршрутта кар кургак «кышкы». Начар аба ырайы мезгилден кийин — эриген жок. Бирок дубалдын бөлүгү таза.

Биринчиси кош жип менен жүргөн (маршруттун дубалдык бөлүгү). Бири сактоо үчүн — УИАА-бирдик, экинчиси — перилалык (советтик). Саптоо тормоздук түзүлүштөн өтүп ишке ашырылган. Биринчисинде жеңилдетилген рюкзак (жеке буюмдар гана). Экинчиде медициналык аптечка болгон. Радиостанция топтун үчүнчүсүндө. Саптоо пункттары ыңгайлуу жерлерде, 3 илгичте уюшулган.

Иштеген жиптердин саны команданын катышуучуларынын саны + бирге, башкача айтканда бешке барабар болгон.

Маршруттун дубалдык бөлүгүндө бир жипти (ата мекендик) бекиткен, ал эми экинчисин топтоштуруучу жардамчыга сактоо үчүн пайдаланган, ал перила аркылуу өтүп, өзүнөн кийинки катышуучуну сактоо үчүн жипти тартып жүргөн. Жиптердин жетиштүү саны бардык катышуучуларга кош жип менен иштөөгө мүмкүндүк берген (маршруттун дубалдык бөлүгү).

Калган участоктордо жүргөндө:

• биринчи байламта экинчи байламта үчүн сактоо точкаларын калтырган;
• биринчи байламтанын экинчи катышуучусу менен экинчи байламтанын биринчи катышуучунун ортосундагы аралык 10–12 м ашпаган.

Снаряжениелердин топтомдору ар бир маршруттун точкасынан төмөн түшүүгө мүмкүндүк берген (ЧС учурунда).

Катышуучулардын физикалык жана техникалык даярдыгы ар биринин биринчи болуп иштөөсүнө мүмкүндүк берген. Коопсуздук максатында биринчиси 4 саат иштеген, андан кийин жетекчи алмашылган.

Аба ырайынын шарттары жана маршруттун абалы ИТОсуз өтүүгө мүмкүндүк берген.

Тамактануу төменкүдөй уюштурулган:

• Эртең менен — ысык тамак;
• Күндүз — жеке пакеттерде тамак-аш.

Тамак-аш продуктулары менен топ 2,5 суткага камсыз болгон.

Маршрутту өтүү учурунда мүчүлүштүктөр, травмалар жана катышуучулардын оорулары болгон жок.

Тактикалык пландан олуттуу четтөөлөр болгон жок.

«Шхельда» АУСБ менен радиобайланыш туруктуу болгон.

Команданын капитаны Костромитинов А. Д.

Команданын машыктыруучусу Супрун В. И.

Эркин Испания чокусу С-Ч кыр аркылуу 5Б кат. сл. багыты (Субортович маршруту).

Бардыгы 11,5 жүрүү сааты

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Участок R0. Мөңгүдөн бергшрунд аркылуу карлуу- муздуу жантайма менен 120 м.

Участок R1. Бузулган аскалар менен полкага чейин 80 м.

Участок R2. Полка менен (таштар тоголонуп турат, аскалар кардуу) 40 м солго, ички бурчка чейин. Контролдук тур.

Участок R3. Ички бурч менен түз эле өйдө 40 м, монолит.

Участок R4. Каминдин оң жагынан дубал менен 15 м.

Участок R5. Ички бурч — камин менен очукка чейин 25 м.

Участок R6. Очуктан түз эле өйдө жана солго дубал менен 10 м.

Участок R7. Дубал менен солго, асууну айланып өтүү менен 20 м.

Участок R8. Дубал менен оңго, полкага чыгуу 10 м. Контролдук тур.

Участок R9. «Кочкор мурду» сымал дубал менен 15 м. Аскалар муздат.

Участок R10. Кең жылаңач менен өйдө, аскалуу аралдар аркылуу 100 м.

Участок R11. Кардуу кыр менен аскаларга чейин 40 м.

Участок R12. Кар жана муздуу кулуар менен солго, кырга чейин 40 м.

Участок R13. Кардуу кырдын чыгышы менен 40 м.

Участок R14. Кардуу кыр менен (кыр жазылат) чокуга чейин 120 м.