Чыгуу паспорту

1. Борбордук Кавказ
2. ч. Эркин Испания Түндүк-чыгыш кыр аркылуу
3. 5Б
4. Комбинацияланган
5. Бийиктиктердин айырмасы: 600 м (3600–4200) Маршруттун узундугу: 825 м. V кат. баг. – 170 м, VI кат. баг. – 15 м узундуктагы участкалар. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги: 70°
6. Маршрутта калтырылган илгичтер: 0 Маршрутта колдонулган илгичтер: 12. Жасалма таянычтар колдонулган: 13
7. Чокуга чейинки жүрүү сааты: 16
8. Жетекчи: Король Евгений Михайлович, КМС Катышуучулар: Мурышев Андрей Евгеньевич, 1-сп. разряд Сушко Денис Сергеевич, 1-сп. разряд
9. Машыктыруучу: Кузнецова Елена Валентиновна, МС.
10. Маршрутка чыгыш: 04:00, 14 сентябрь 2007 ж. Чокуга чыгуу: 20:00, 14 сентябрь 2007 ж. БЛге кайтуу: 15:00, 15 сентябрь 2007 ж.

Аймактын сүрөттөлүшү

Көп жолу ийилип, багытын түндүккө, түштүккө өзгөртүп, Щуровский чокусундагы Түндүк-чыгыш кырдан батышта Уллукаранын батыш капталдарына чейин созулган Негизги Кавказ кырка тоосу. Бул кырка тоонун борборунда Бжедух чокусунун муз капкагы жайгашкан — 4270 м. Бжедухтун чыгышында, кыска кыр участогунун үстүндө аска чоку түрүндө Эркин Испания жайгашкан — 4200 м. Бжедухтун батышында кырда бул чокулар жайгашкан: Кавказа — 4037 м, Вуллея жана Железнодорожников — 3900 м. Түндүккө, дээрлик бардык кыр участогунда муздуу-кардуу боорлор төмөн түшөт, көп сандаган аска жалчалар, кырлар жана контрфорстар менен үзүлүп. Эркин Испания аска зымп түшүү менен жогорку Кашкаташ мөңгүсүнүн платосуна түшөт. Түштүк тарабынан кырка тоо тик аскалуу дубалдар менен Чалаат жана Лекзыр мөңгүлөрдүн үстүндө көтөрүлөт.

Эркин Испания (борбордо) Уллукара (солдо) Бжедух (оңдо)

Чыгуу жөнүндө отчет маршруттун сүрөттөлүшү менен

Демченко атындагы ЦСКАдан 3 альпинисттер тобу, М. Москва ш., курамы:

1. Мурышев Андрей
2. Сушко Денис
3. Король Евгений

14 сентябрь 2007 жылы 19:30 саатында Эркин Испания чокусуна 5Б кат. сл. татаалдыктагы маршрут боюнча Түндүк-чыгыш кыры аркылуу чыгууну жасашты. Чокудан батыш капталы боюнча чыгыш бутакка түшүү Кашкаташ мөңгүсүнө, андан ары мөңгүнүн платосуна түшүү. Чокудагы турда жазуулар жок экени аныкталган!

11 сентябрь:

• Москвадан учуп кетүү жана а/л Шхельдага келүү.

12 сентябрь:

• Аулдан Адылсу дарыясын көпүрөдөн өтүү.
• Көпүрədən жол токой аркылуу өтөт, андан кийин Кашкаташ мөңгүнүн сол жээк моренасы менен капталдын ортосундагы чөнөккө көтөрүлүү сунушталат.
• Чоң таштан жана эстелик такталардан кийин морена кыр аркылуу аягындагы аянтчаларга чейин көтөрүлүүнү улантуу.
• Джан-Туган аулдан — 3–4 с.
• Аянтчаларда кийинки түнөк менен бивак уюштурулган.

13 сентябрь:

• Аянтчалардан морена жана шагылдар аркылуу мөңгү боюнча жылып басуу (таштар кулап турат).
• Андан кийин мөңгүгө түшүп, сол тарап аркылуу көтөрүлүү.
• Кашкаташ мөңгүсүнүн муз кулоосу сол тараптан Уллукара капталдарынын алдынан айланып өтөт.
• Уллукара капталдарынан чоң муз кулоо ылдый кулап жатат, үзүлүп кулап жаткан муздун бөлүктөрү менен.

Платону көздөй мөңгү боюнча жол (эң татаал участка сүрөттө белгиленген)

Кыйын участокту өттүк. Бул муз кулоонун алдындагы кардуу беткейди өтө тез өтүү керек…

Бергшрунд сол тараптан аска аркылуу — 5–7 м, андан кийин тик беткей аркылуу катуу фирн жана муз менен өйдө көтөрүлүү жапыздоого чейин. Андан ары көтөрүлүп, көп сандаган жаракалардан жана Уллукара капталдарынан кампалар кулашы мүмкүн!!! — платону көздөй. Мөңгү абдан бузулгандыктан, бул участокту өтүү абдан кыйын болду.

Команданын негизги милдети оптималдуу өтүү жолун табуу болду. Бирок, тандалган вариантта дагы 4–5 кат. сл. татаалдыктагы үч участок музду басып өтүүгө туура келди жана алардын узундугу 10–25 м болду.

Ушунун байланыштуу:

• Биринчи түнөктөн платону көздөй көтөрүлүүгө 9 с кетти.

Платонун үстүнө чыгып, группа экиге бөлүндү: бирөө бивак уюштуруу үчүн калды, ал эми экинчи жуп маршрутту иштеп башталды.

Плато боюнча жантык карлуу беткей менен, бергшрундду өттүк, түндүк-чыгыш муз беткейи 50–65° болгон, жана ал боюнча 100–120 м 60–80° жантайган талкаланган аскаларга чейин. Токтотуу: ледобурлар.

Караңгы болгонго чейин эки участок өтүлдү 50 м (бергшрунд жана дээрлик бүт муз). (R0–R2)

14 сентябрь 5:30 R2 станциясына барып, R2–R5 участогунун жумушун башташты. Биринчиси бир ледовый инструмент менен мышыктарда иштеди.

Токтотуу: орто өлчөмдөгү закладкалар, чоң якорь илгичтери жакшы кирет!

R5–R8 — лидер алмашуусу. (Бул участоктор скалдык туфталдарда, чыгуу менен өтүлдү.) R8–R9 участогу жарым-жартылай ИТО колдонуу менен өтүлдү (алгачкы 6 м, 5 өтүү мурдагы топтор калтырган илгичтерге А2), андан ары лидер эркин чыгуу менен V+ – VI, 19 м.

Узун тартылгандарды колдонуу сунушталат, анткени участокто көп сандаган ийилген жерлер жана аягында, сүрүлүүнүн чоңдугунан, жип менен иштөөдө көйгөйлөр пайда болот.

Токтотуу: закладкалар жана френддер бардык өлчөмдөрдө, илгичтер, якорлор.

R9–R10 — лидер алмашуу, мышыктарда эки инструмент менен иштөө (муздалган аскалар, фирн).

R10 участогу муз менен капталган, контрольдук тур табылган жок.

Токтотуу: 1 ледобур, 3 якорь илгич, ИТО участогунан кийин — 2 шлямбур, бири-биринен 5 м аралыкта, ишенимсиз.

R10–R13 — алгачкы 20 м профирналган муз калыңдыгы 10 см (токтотуу: 1 якорь жана 1 лепесток). Андан ары муз жакшы R13 токтотуу пунктуна чейин (станцияны аскалуу аралда уюштурушту, 2 якорь койду). Токтотуу: ледобурлар, илгичтер, якорлор!

R13–R15 — чокуга чейинки участок кыйынчылыктарды жаратпайт, карлуу беткейде токтотуунун жоктугун эске албаганда, ошондуктан чокуга эки жип менен чыгыш сунушталат. Токтотуу: ледобурлар (эгер музга жетсеңиз).

19:30 топ толугу менен чокуга чыгышты (ура!). Контролдук турда жазуу жок экен.

19:40 кечке караганда аба ырайы кескин түрдө начарлады (бөртмө булут), шамал 20–30 м/с. Ушунун байланыштуу чокунун алдындагы аянтчада түнөп калуу чечими кабыл алынды (аянтча жакшы).

Бивак жабдыктары (өзүбүз менен алган):

• бир катмарлуу нейлон палатка
• 2 пуховка
• 1 коврик
• горелка
• 150 г газ

(абдан суук)

Түн ичинде 2 жолу палатканы казууга туура келди, ал дээрлик көмүлүп калган. 00:30дан 2:00гө чейин чокунун жанынан чагылгандуу жаан өткөн. Ушунун байланыштуу ылдый өйдө карама-каршы жантайышка аркан (перила) тартылды. 4:30да бороон басылды, бирок шамал күчөдү.

15 сентябрь 7:00да спуск башталды. Төрт дюльфер 50 м боюнча батыш капталдан чыгышка чейин. Жантайык карлуу беткей менен, байланышта, «Ско­во­род­канын» борборуна чейин түшүү, андан ары, бергшрундду жана жаракаларды өттүк, Эркин Испания чокусунун алдындагы кар платосуна түшүү (биздин бивак жайгашкан жер). 15:00да түнөк уюштурдук.

16 сентябрь 6:00да платонун үстүнөн муз кулоосу аркылуу спуск башталды. Эки серактын ортосундагы кар көпүрөсү кулагандыктан, муз кулоосунан ылдый түшүүгө 10 с кетти.

23:30да Минводаларга кетишти.

17 сентябрь Москвага келүү.

Жыйынтыгында: Москвадан чоку аркылуу Москвага чейин жол 6 күн созулду (ура!).

P.S. Фотоматериалдардын жетишсиздиги үчүн кечирим сурайбыз. Фотоаппарат жок эле, телефон менен тартышты (ал дагы тез эле отуруп калды).

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

• R0. Чыгыш дубалдын алдындагы карлуу беткей менен бергшрундга чейин — 150 м, 1.
• R0–R2. Кыска, аскалуу кулуардын алдындагы муз беткей менен чыгыш дубалдын төмөнкү сол жагына чейин — 100 м, 3.
• R2–R5. Жөнөкөй муздалган аскалар менен өйдө, ички бурчтун түбүнө чейин, ачык китеп сыяктуу — 150 м, 3–4.
• R5–R6. Ички бурч менен өйдө — 50 м, 4–5.
• R6–R8. Оң жакка өйдө көтөрүлгөн чоң аска менен жогорку чекитке чейин — 70 м, 5.
• R8–R9 (участоктун узундугу 25 м): Дубал менен өйдө 6 м кагылган илгичтерге, VI+ A1, андан кийин 19 м VI–V+, А2 полкага эки илгич менен R9.
• R9–R10 (участоктун узундугу 40 м, IV–VI A2): 3 м оң жакка өйдө аска аркылуу. 4 м траверс менен полканы бойлой, муздалган, карлуу-муздуу жаракага. 4 м асылып турган чыгынды кулуарда ИТО А2, 3 өтүү (өз илгичтери). Оң жактагы аскалуу дубалды кармап, жогорку чекитке чыгуу (30 м чамасында) — чириген шлямбур жана контрольдук тур.
• R10–R13: Кулуар менен өйдө — 20 м, 5, андан кийин 100 м, 5 жана 20 м, 4.
• R13–R15: 20 м карлуу беткейге чейин, 4. Карлуу беткей менен чокуга чейин — 80 м, 2.

Батыш кыр аркылуу муздуу кулуарга түшүү Вольная Испания чокусу менен Бжедух чокусунун ортосунда — 200 м, 3, андан кийин кулуар менен ылдый Кашкаташ мөңгүсүнүн платосуна чейин — 600 м, 2.