Паспорт

1. Кышкы чыгыштардын классы.
2. Кавказ, Башкы Кавказ кырка тоосу.
3. Эркин Испания чокусу, Түндүк дубалы аркылуу, 4200 м.
4. 5Б категориядагы кыйынчылыктар.
5. Айырма: 400 м, узундугу 600 м. Участкелердин узундугу: 5 к/тр – 140 м. 6 к/тр – 20 м. Маршруттун орточо тиктиги – 54°, негизги участогун орточо тиктиги – 80°.
6. Маршрутта калтырылган илмектер – 2 даана. Мурда колдонулган илмектер – 8 даана.
7. Команданын чыгыш убактысы: 8 саат жана күн – 1.
8. Түнөгүч: түнөбөстөн.
9. Жетекчи: Абрамов Александр Викторович – МС Катышуучулар:
   • Щербаков А.К. – МС
   • Романов А.А. – КМС
   • Шагинян Н.А. – КМС
   • Тюриков О.Н. – КМС
   • Аверкиев О.В. – КМС
10. Машыктыруучу: Володин В.Г. – МС.
11. Маршрутка чыгыш: 14 февраль 1992 ж. Чоку: 14 февраль 1992 ж. Кайтуу: 14 февраль 1992 ж.
12. Уюм: СКА – 13 МВО.www.alpfederation.ru ↗

Дубалдын сол профилинин сүрөтү

Маршруттун профили. Солдон көрүнүш

М 1:2000 п. В. Испания, 4200 м 14 февраль 1992 ж.

Чыгышка даярдык

Түндүк жана Түндүк-Чыгыш дубалдар Эркин Испания чокусу татаал техникалык маршруттары менен кызыктуу. Түндүк дубалы (Кизель) аркылуу маршрут классикалык кышкы маршрут катары белгилүү. Бул жерде жакын аралыктагы жакындашуу да маанилүү роль ойнойт.

СКА-13 МВО командасы дайыма биргелешкен машыгууларды өткөрүп турат, бул жайкы жана кышкы КМШ Чемпионаттарында ийгиликтүү катышууга мүмкүндүк берет. Команда дайыма скалодром жана муз тартуу боюнча мелдештерге катышат.

1992 ж. сезондо Курмычи чокусуна 1Б кат. сл. тренировочтуу чыгыш жасалган.

Маршрутта жакшы түнөө алачу жерлердин жоктугун жана март айындагы аба ырайынын туруксуздугун билип, команда бир күнүнө чейин маршрутту өтүүгө ниеттенген. Бул үчүн команда эрте жолго чыгып, маршруттун башталышын иштеп чыгууну максат кылган, бирок терең кар жана жолдун жоктугуна байланыштуу алар маршруттун алдына чейин жол кылып, ал жерге бардык жабдыктарды калтырып кетишкен. Камсыздандыруу үчүн маршрутка алышкан:

• чатыр,
• жылытуучу,
• запастагы бензин.

Маршруттун негизги бөлүгүн өтүү үчүн алдыңкы катардагылар илмектүү буттарды колдонушкан, тик участоктор эки айс-фифи жармашып, баарын эки жюмар менен камсыз кылышкан, биринчиси УИАА аркан менен иштеген, перилалар үстүнөн камсыздандыруу менен өтүлгөн.

Спасотряддын курамы жыйналыштын катышуучуларынан түзүлгөн: 2 – МС, 6 – КМС, жана КСП командасы.

Спасотряд менен байланыш «Кактус» радиостанциясы аркылуу жүргүзүлгөн.

Команданын тактикалык аракеттери

Команда байланышта иштеген: Абрамов – Романов, Щербаков – Шагинян, Тюриков – Аверкиев.

R0–R1 участогунда биринчи болуп Абрамов – Романов байланышы иштеген, андан кийин Щербаков – Шагинян байланышы иштеген жана R1–R0 участокторунда иштешкен. Биринчи катышуучу УИАА арканында иштеген, калгандары R0–R1 участокторунда үстүнөн камсыздандыруу менен перилалар боюнча жылып турушкан.

Жюмарларды колдонуу:

• R1–R0 жана R0–R1: бир жюмар
• R0–R1: эки жюмар

Муз үстүндө аралыкты камсыздандыруу ледобурларда уюштурулган, скалдык участокто – мурун колдонулган жана шлямбурдук илмектерде.

Маршрут жаракатсыз, жакшы физикалык жана убакыттык резерв менен өтүлгөн. Спасотряд «Шхельда» а/б турган, жана байланыш «Кактус» радиостанциясы аркылуу ар бир 2 саат сайын жүргүзүлгөн. Коопсуздукту камсыз кылуу үчүн команда алып жүргөн:

• медкөмөк кутучасы,
• чатыр,
• жылытуучу,
• запастагы бензин,
• кургатылган тамак-аш. Жабдыктардын жалпы салмагы – 11,7 кг.

Колдонмолорду караңыз:

• сүрөт 1: негизги участоктун алдына жакындашуу, R2–R3
• сүрөт 2: негизги участокту өтүү, R4–R5

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R3–R4 участогу – бергшрунд жана 80° муз дубалынан өтүү. R4–R3 участогу – 45° муз каптал. R4–R4 участогу – скалдык камин, 80°, туурасы 0,5–1 м, муз менен капталган. R4–R4 участогу – скалдык ички бурч, 75°–80°. ИТО колдонуу менен татаал чыгуу. R4–R16 участогу – скалдык-ледовый каптал, 45°–50° тиктикте. R16–R16 участогу – кар мамык, ледобурлар аркылуу камсыздандыруу. Чокуга чыгуу. Бардык участоктордо перилалар жана үстүнөн камсыздандыруу колдонулган.