Чыгуу паспорту:

1. Техникалык чыгуулар классы.
2. Борбордук Кавказ, Приэльбрусье.
3. Бжедухтун С-З дубалындагы дирек.
4. Болжол менен 5А кат. сл., Биринчи чыгуу.
5. Маршрут аралаш.
6. Бийиктиктердин айырмасы: 700 м, маршруттун узундугу: 950 м. Татаалдыктын категориясына кирген участоктордун узундугу 5 — 140 м. Маршруттун орточо тиктиги — 50°. Дубалдын орточо тиктиги — 70°.
7. Маршрутта коюлган илмектердин саны: аскалуу — 1.
8. Команданын жүрүү сааты: 8 с.
9. Жетекчи: Кошеленко Ю.В. — ЗМС; Катышуучулар:
   • Политико И.Э. — 1-сп. разряд
   • Сидоров А.В. — 1-сп. разряд
10. Машыктыруучу: Кошеленко Ю.В.
11. Маршрутка чыгуу 2003-жылдын 2-августунда. Чокуга чыгуу: 2003-жылдын 2-августунда. «Эльбрус» АУСБге кайтуу: 2003-жылдын 3-августунда.
12. Уюм: Ростов областынын Альпинизм жана Скалолазание Федерациясы.

Дубалдын жип менен белгиленген сүрөтү

Жашыл — Дистелдин С. гр. 3Б маршруту, Лиловый — Романовдун С-З дубалы 4А. Кызыл — команданын маршруту. Шхельдин мөңгүсүнүн оң жээгиндеги капталдан 2002-жылдын кышында тартылган сүрөт. Шхельдин мөңгүсүнүн сол жээгиндеги капталдан 2003-жылдын жайында тартылган сүрөт.

Маршруттун сол жактан профили

Маршруттун оң жактан профили (Кавказ чокусунан сүрөт)

Чыгуу районунун сүрөттөлүшү

Көп жолу ийилип, багытын түндүккө, түштүккө өзгөртүп, Щуровский чокусунун Түндүк-чыгыш кыр аркасынан батышта Уллукаранын батыш капталдарына чейин созулган Кавказдын Башкы кырка тоосу. Ушул кырка тоонун борборунда Бжедух чокусунун муздук баш кийими жайгашкан — 4270 м. Бжедухтун чыгышында кыска кырда аскалуу чокусу Вольная Испания — 4200 м. Бжедухтун батышында кырда мынадай чокулар бар: Кавказа — 4037 м, Вуллея жана Железнодорожников — 3900 м. Түндүккө карай кырка тоонун дээрлик бардык бөлүгүнөн мөңгү-кардуу капталдар түшөт, көп сандаган аскалуу жалчалар, кырлар жана контрфорстор менен үзүлүп. Ал эми Вольная Испания аскалуу жардан түндүккө карай Кашкаташ мөңгүсүнүн жогорку платосуна чейин жетет. Түштүк жактан кырка тоо тик аскалуу дубалдар менен Чалаат жана Лекзыр мөңгүлөрүнөн жогору көтөрүлөт.

Чыгуу районунун фотопанорамасы

Команданын тактикалык жана техникалык аракеттери

Чыгуу үчтүк менен, перилаларды колдонбостон жасалган. Биринчиси кош аркан менен жүргөн Ice Line (Beal), экинчиси жана үчүнчүсү көз карандысыз түрдө муз инструмент менен жүрүшкөн, ар бири өзүнчө арканда, анча-мынча аралык менен, бул жүрүү ылдамдыгын кошкондой эле эки кишинин ылдамдыгындай эле болду. Бул тактика үчүн өтө ыңгайлуу Gi-Gi (Kong) шайбасы болду, ал лидерге эки шеригин бир убакта эффективдүү камсыздандырууга мүмкүндүк берди.

Топтун бардык мүчөлөрү рюкзак менен жүрүшкөн, анда түнөгөнгө керектүү жабдыктар, суу жана азык-түлүк болгон. Камсыздандыруу үчүн ледобурлар, френддер, аскалуу илмектер колдонулган. Үстүңкү бөлүктө камсыздандыруу муз балталар аркылуу ишке ашырылган.

«Шхельда» альплагерден чыгып, Шхельдин капчыгайынын оң капталындагы жол менен, адегенде токой, андан соң чөптуу капталдар менен; мөңгүнүн тилинин үстүндө Шхельдин мөңгүсүнүн үстүңкү моренасына чыгып, мөңгү боюнча жогору жүрүштү. Андан кийин мөңгү боюнча солго жылып, Бжедух мөңгүсүнүн астынан агып чыккан сууга барып, суунун оң жээгиндеги тик чөптүү каптал менен Бжедух мөңгүсүнүн оң жээгиндеги моренанын кырына чыкты. Мөңгүгө чыгып, анын оң тарабы менен Бжедух мөңгүсүнүн жогорку платосуна чыкты (мөңгү аябай айрылган). Плато — түнөк.

Түнөктөн С-З дубалынын борборунун астына келди. Маршруттун башталышы түндүк-батыш дубалдын борборунда жайгашкан мүнөздүү үч бурчтуу аска астында. Маршрут ушул аскадан оң жакта жайгашкан муз агымдарынын системасы менен өтөт.

Жаңы маршрут (18 аркан) бергшрунддан чокуга чейин 8 саатта өттү жана алты техникалык татаал участокторду (татаалдыктын 5-категориясы) камтыйт, жалпы узундугу 140 м (R6 — 10 м, R7 — 15 м, R8 — 25 м, R9 — 30 м, R10 — 50 м жана R11 — 10 м). Көтөрүлүүнүн жогорку ылдамдыгы, биринчи кезекте, маршруттун жакшы абалда болгону ( тик аскаларда кар жана фирн катмарынын болгону) жана колдонулган тактика менен шартталган. Мындай абал дайыма эле боло бербейт жана башка шарттарда маршрут алда канча татаал болушу мүмкүн.

Чокудан түшүү түндүк кыр менен, «Техникалык интеллигенция» ашуусун көздөй жасалды.

Чыгуу учурунда Шхельдин жедел-куткаруу тобу менен радиобайланышта болушту.

Маршруттун сүрөттөлүшү

2003-жылдын 2-августунда. Маршрутта иштөөнүн башталышы 7:00.

R1–R5 участогу (250 м): карлуу-мөңгүлүү жантайма, тиктиги 30° төмөнкү бөлүктө жана 50° жогорку бөлүктө. Муз балталар менен камсыздандыруу.

R6 участогу (50 м): «Кочкордун маңдайы» тибиндеги аскалар, жука муз катмары менен капталган. Тиктиги 70° чейин. Камсыздандыруу үчүн ледобурлар колдонулат.

R7–R9 участогу (150 м): микст татаалдыктын категориясы 4–5. Тиктиги 60–80°. Камсыздандыруу ледобурлар жана френддер менен. Ориентация үчүн R9 участогунда аскалуу илмек калтырылды.

R10 участогу (50 м): аскалуу-мөңгүлүү жылаңач татаалдыктын 5-категориясы, тиктиги 65–80°. Камсыздандыруу — ледобурлар жана френддер.

R11 участогу (50 м): чатырга чыгуу. Төмөнкү 10 м — татаалдыктын 5-категориясы, 75°, андан кийин тиктиги 45° чейин жайпайт. Камсыздандыруу — ледобурлар, муз балталар.

R12–R16 участогу (250 м): карлуу жантайма 40–45°. Муз балталар менен камсыздандыруу. Бжедух чокусунун батыш кырына чыгуу.

R13–R18 участогу (150 м): аскалуу кыр татаалдыктын 3-категориясы. Чокуда 15:00. Чокуда Бжедух чокусуна Түштүк-чыгыш кыр менен чыккан топ (2Б кат. сл. маршруту) менен жолугушту.

Чокудан түшүү түндүк кыр менен (Л. Дистелдин 3Б маршрутуу) «Техникалык интеллигенция» ашуусун көздөй түшүү.

19:00 Бжедух мөңгүсүнүн жогорку платосуна түнөккө түшүү. 2003-жылдын 3-августунда. «Эльбрус» АУСБге кайтуу.

UIAA символдору менен маршруттун схемасы