Москва шаарынын альпинизм боюнча чемпионаты

Бийиктик-техникалык класста

Отчёт

Чегем чокусунун чыгыш- түндүк дубал аркылуу түндүк-чыгыш жалчасы менен өтүү жолу тууралуу (В. Форостяна) 6А категориялуу команда КАИС МЭИ

2020-жылдын 5-августтан 2020-жылдын 7-августка чейинки мезгил аралыгында.

Москва энергетикалык институтунун альпинизм жана аскага чыгуу клубу

I. Көтөрүлүүнүн паспорту

II. Көтөрүлүүнүн сүрөттөлүшү

1. Көтөрүлүү объектисинин мүнөздөмөсү

1.1. Чокунун жалпы сүрөтү.

1.2. Аскалуу бастиондун профили. Донкин ашуусу тараптан көрүнүшү

2005-жылы Рашитов С.Р. отчетунан фото.

1.3. Маршруттун чийилген профили

1.4. Райондун фотопанорамасы

1.5. Райондун картасы

1.5. Жакындап баруу жолдору

Булунгу айыл аймагына чейин — асфальт жол. Андан жогору — Башил турбазасына чейин — топурак жол. Кургак аба ырайында жеңил унаа менен да жүрүүгө болот.

Булунгу айыл аймагынан жогору — чек ара заставасы. Өтүү жана жеке унаа менен жүрүү каттоодон өткөндөн кийин гана катуу өткөрүлөт. Чегем мөңгүсү районуна көтөрүлүү үчүн да атайын уруксат керек.

Башил турбазасынын жанында:

• Асуулу көпүрөдөн Башильаузсу дарыясын кечип өтүү керек.
• Андан соң сол жээк менен жогору карай жол менен жүрүү керек.
• Каравелла базасынын урандыларына чейин жетпей (10 мүн), оңго бурулуу керек.
• Джайлыксу дарыясын чакан көпүрөдөн кечип өтүү керек.
• Жакшы тапталган тик жол менен жогору Джайлык өрөөнүнө чейин жүрүү керек.

Жол болот аркандан жасалган тосмолор менен жабдылган жана токой аркылуу өтөт. Бир сааттан кийин жол жайпакталат жана токойдон чыгат. Бул жерде:

• Солго — үчүнчү көпүрөнүн багытына бурулуу керек.
• Андан соң Джайлыксу дарыясын кечип өтүү керек.
• Андан соң чөптүү беттер менен жогору моренага чейин 4 часам жетет.

Джайлык мөңгүсүнө чыгуу:

• Сол тараптан — мореналык таштар менен.
• Оң тараптан — тилдин ачык бөлүгү менен.

Андан соң мөңгүнүн жайпак бөлүгү менен дагы 2 саат жүрүү керек. Баштапкы бивак Чегем чокусунун Т-Ч бастионунун каршысындагы Джайлык мөңгүсүнүн сол жээк моренасында.

• Башил турбазасынан: 6–8 саат.
• Түнөө жайдан маршрутка чейин: тегиз мөңгү аркылуу 25–30 мүн.

2. Маршруттун мүнөздөмөсү

2.1. Маршруттун техникалык сүрөтү

2.2. УИАА символдору менен маршруттун сүрөттөлүшү

3. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү

3.1. Маршруттун участоктор боюнча кыскача сүрөттөлүшү.

R0–R1 (50 м, IV–V A1–A2, 80°–90°). Карлуу бет менен жүрүп, эни 2–3 м рантклюфтга жакындоо керек. Ага түшүп, аскалуу бастионго өтүү керек. Мөөр сымал карнизди көздөй бузулган нымдуу аскалар менен жогору чыгуу керек. Станция текчелигинде, карнизге чейин жетпей.

R1–R2 (50 м, VI A1–A2, 95°–120°). Карниз маңдайдан алынат. Жарык менен, андан соң асма ички бурч менен текчеге чейин. Жогору тар бурчтуу жарык менен карниздин алдына чейин. № 1 контрольдук тур.

R2–R3 (50 м, VI A1, 95°). Карниз аркылуу оң тарабы менен. Андан ары түз эле жогору кууш жантайма текчеге чейин.

R3–R4 (50 м, VI A1–A2, 95°). Текчеден жогору жарык менен сынык чокусуна чейин ("сынык" "гудит", чоку "живая"). Андан ары — асма дубалдар жана жарыктар аркылуу.

R4–R5 (50 м, V–VI A1, 90°). Андан) Асма дубалдар токтолот, тик дубал кезектешкен текчелер жана дубалдар (шлямбурлар жана илгичтер кездешет). Станция сынык чокусунда ("колонны").

R5–R6 (50 м, V–V+, 90°). Станциядан бир аз жогору жана солго — бурчка, чоң ички бурчка. Бурч менен, андан соң сол жагы менен — ыңгайлуу горизонталдык текчеге чыгуу. Текченин алдындагы дубалда — № 2 контрольдук тур.

R6–R7 (60 м, V, 80°). Андан соң жайпактаган аскалар менен чоң каминдин түбүнө чейин. Каминдин сол жагы менен чоң текчеге чыгабыз — аскалуу бастиондун аягы. № 3 контрольдук тур. Чатыр үчүн биринчи ыңгайлуу аянтча.

R7–R8 (100 м, I–II, 0°). Текче менен солго бурчка чейин аягына чейин жөө басуу керек.

R8–R9 (50 м, III–IV, 70°). Орто жана андан жогору кыйынчылыктагы аскалар менен жогору жана солго — экинчи чоң горизонталдык текчеге чейин. Эки чатыр үчүн аянтча бар.

R9–R10 (50 м, I–II, 0°). Текче менен солго ички бурчка чейин жөө басып жакындаш керек.

R10–R11 (50 м, IV–V, 70°). Бурчтун сол жагы менен асма дубалды көздөй. Текчелигинде станция.

R11–R12 (50 м, IV, 70°). Ички бурч-камин аркылуу, кулуарга өтүп, чоң таштуу текчелерге чыгуу керек.

R12–R13 (300 м, II–III, 50°). Таштуу текчелер менен жогору жана солго, майда жөнөкөй дубалдар жана ички бурчтар кездешет. Андан соң участок келип, текчелер менен бир аз түшүү керек, андан соң бузулган аскалар менен оңго көтөрүлүп, карлуу-мөңгүлүү бет башталган өтмөктүккө чыгуу керек. Өтмөктүктө чатыр үчүн аянтча бар.

R13–R14 (800 м, II–III, 30°–45°). Карлуу-мөңгүлүү бет менен, андан соң жал менен чокунун мунарасына чейин. Чокунун алдында түз карлуу талаа бар, ал жерге чатырды коюуга болот.

R14–R15 (40 м, IV, 75°). Чокунун мунарасынын сол тарабы менен чокуга чыгуу орто кыйынчылыктагы дубалдар жана текчелер аркылуу.

А. Таль маршрутунун 2Б категориясындагы В жал аркылуу Чегем мөңгүсүнө түшүү — 2–3 саат.

3.2. Участоктордун өтүшүнүн сүрөтү

Сүрөт 1. Бир катышуучу R1 станциясында, экинчиси R1–R2де асмадан өтүүдө.

Сүрөт 2. Иштөлгөн күндө R2–R3 участокунан перила аркылуу түшүү.

Сүрөт 3. Төмөн жактан R2–R3 участогунун көрүнүшү. Карниздер.

Сүрөт 4. Төмөн жактан R4–R5 участогунун көрүнүшү. Эркин чыгууга өтүү.

Сүрөт 5. R10–R11 участогунда баулдарды тартуу.

Сүрөт 6. Таштуу текчелерге чыгуу. R12–R13 участогу.

Сүрөт 7. Карлуу өтмөктүккө чыгуу. R18 участогу. Чатыр үчүн орун бар.

Сүрөт 8. Карлуу-мөңгүлүү бет менен жүрүү. R13–R14 участогу.

Сүрөт 9. Чокунун мунарасы. R14–R15 участогу.

3.4. Команданын чокудагы сүрөтү.

3.5. Чокудан кат.

3.5. Тактикалык аракеттер

Форостяна маршрутка чейин акклиматизациялоочу чалгындоо максатында Чегем мөңгүсүнө чыгыш жасалган. МЭИ УТС алкагында Чегем чокусуна 1912-жылы А. Таль маршрутку 2Б категориясындагы В жал аркылуу изделген жана өтүлгөн. Түшүүдө багыт алууну жөнөкөйлөтүү максатында туриктер орнотулган. Маршруттун жаңы сүрөттөлүшү ФАР сайтына жүктөлгөн. Ошентип, керектүү акклиматизация алынган жана чокудан тез жана коопсуз түшүү камсыздалган.

2020-жылдын 5-августунда саат 12:00дө команда төмөнкү аскалуу бастионду иштетүүгө чыккан. Саат 17:00гө чейин R0–R3 участогунда 3 жип перила тартылган.

2020-жылдын 6-августунда саат 6:00дө перила аркылуу жүрө баштаган, саат 17:00дө R9 участогундагы чоң текчеге бивакка токтогон.

2020-жылдын 7-августунда саат 6:00дө маршруту боюнча кыймылды улантып, саат 12:00дө Чегем чокусуна чыгышкан. Саат 15:00дө Чегем мөңгүсүнө түшкөн. Саат 19:00дө Башил базасына келишкен.

R0–R4 участоктор ИТО менен негизинен лидер тарабынан өтүлгөн. Калган участоктор — эркин чыгуу менен (Сүрөт 4). Команданын башка мүчөлөрү перила аркылуу зажимдер менен жүрүшкөн (Сүрөт 1). Команданын жүгү баулдарда тартылган (Сүрөт 5).

3.6. Маршруттун коопсуздугун баалоо. Маршрутта байланыштын болушу мүмкүнчүлүгү. Кийинки көтөрүлүүчүлөр үчүн сунуштар. Ориентирлерди көрсөтүү менен чокудан түшүүнүн толук маалыматы. Маршруттун алдын ала баасын команданын тажрыйбасындагы ошол эле кат. сл. классифицирленген маршруттар менен салыштыруу жөнүндө тыянак.

Маршрут техникалык жактан татаал жана насыщенный. Ар түрдүү шаймандар менен иштөө көндүмдөрү жогору болушу керек. Айрыкча:

• ИТО менен кыймыл;
• көп асма участоктор;
• маршрутта багыт алуу;
• рельефтин бардык түрлөрүндө иштөө.

Маршруттун жогорку бөлүгү мөңгүлүү-карлуу. Котурлар, инструменттер жана ледобурлар болушу зарыл.

Ошентсе да, маршрут объективдүү түрдө коопсуз деп эсептейбиз, анткени негизги кыйынчылыктуу бөлүгү — асма, жана бастион боюнча таштар учпайт.

Маршрутту биринчи 6А катары сунуштоого болот — даярдык деңгээлине жараша бастионду канча убакытка созсо болот. R7 участогуна чейин түнөө жайлар жок.

Чектөөлөр жана өзгөчөлүктөр:

• R7 участогуна чейин түнөө жайлар жок;
• ошондой эле эки коңшу маршруттун кызыгуусу бар: Дульнев жана Нилов;
• визуалдык жактан алар дагы татаал көрүнөт, ал эми алардын кайрадан өтүлүшү тууралуу маалымат жок.