Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — кышкы.
2. Чыгуу району — Борбордук Кавказ, Адырский кырка тоосу.
3. Чегем (4461) СЧ ж. СЧ гр. 6А кат. сл. маршрут Форостяна.
4. Маршруттун дубалдуу бөлүгүнүн бийиктигинин айырмасы — 550 м.
5. Дубалдуу бөлүгүнүн этегинен чокуга чейин — 1050 м.
6. Дубалдын орточо тиктиги — 85°.
7. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 385 м.
8. Кагылган илмектер

9. Жумушчу сааттар — 77, иштетүү күндөрүн кошкондо.
10. Түнөп өтүүлөр — бардыгы жатып, иштетүү күндөрүн кошкондо: маршрутта 2, иштетүүдө 5.
11. Воронеж альпинизм секциясынын командасы.
12. Жетекчи: Зайчиков В. О. — КМС — 2-спорттук разряд.

Катышуучулар:

• Задохин В. Ю. — КМС — 3-спорттук разряд.
• Бельских И. В. — КМС — 3-спорттук разряд.

13. Машыктыруучу: Кудашов А. О. — КМС — 2-спорттук разряд.
14. Маршрутка чыгуу 22-февраль 2000 ж.

Чокуга чыгуу 27-февраль 2000 ж. Базалык лагерге кайтуу 28-февраль 2000 ж.

А. Курочкина!

1. Ошол сыяктуу алгач Курочкин маршруту 6А! (К. Зайцев, Порохня боюнча?) www.alpfederation.ru ↗

В. Чегем (4461) СЧ ж. СЧ гр. Згр.

1. Курочкин маршруту 6А кат. сл. (туура эмес!)
2. Форостяна маршруту 6А кат. сл. (?)
3. Ласкавого маршруту 5Б кат. сл. (?) www.alpfederation.ru ↗

Маршруттун сүрөттөлүшү

Чегем СЧ ж. СЧ гр. 6А кат. сл.

АУСБ «Уллу-Тау» окуу бөлүмүнүн маалыматтары боюнча.

Джайлык мөңгүсү боюнча СЧ ж. СЧ гр. в. Чегемдин оң жагындагы ички бурчуна жакын баруу. Ички бурчтун тар ратклюфту, 40 м өтө татаал монолиттүү муздалган аскалар боюнча тике жоғары (ИТО) кичинекей үч бурчтуу карнизге чейин. Андан тартылган жарака менен өтө татаал көтөрүлүү башталат. Андан ары 30 м асма каминге чейин көтөрүлүү. Каминден кийин — карниз, андан ары өтө татаал ички бурчтар менен карниздер жана муздалган жантайма текчелер аркылуу тике жоғары 180–200 м. Өтө татаал, чыңалуу жүрүү (ИТО). Камсыздандыруу үчүн ыңгайлуу жайлар жок. Жерге чапкылайт. Андан ары кичинекей текчелерге чыгуу. Таштар кулап турат. Бивак уюштурууга болот. Текчелерден өтө татаал блоктуу аскалар боюнча 45–50 м карниздердин алдына чейин. Карниздерди түздөн-түз (ИТО) ашып өтүү. Карниздерден өтө татаал муздалган аскалар боюнча 80 м тике жоғары кичинекей текчелерге чейин. Таштар кулап турат. Тур. Текчеден асма ички бурч аркылуу каминге өтүү. Өтө татаал жүрүү. Жерге чапкылайт. ИТО. 30 м. Андан ары кар түшкөн тик аскалар менен 50–60 м кичинекей текчеге, СЧ кырдын биринчи жандармынын алдына чейин. Бивак уюштурууга болот. Текчеден тар текчелер жана кыска тик дубалдар аркылуу траверс 150 м СЧ кырдын сол жагы менен. Андан кийин тик тар муздуу кулуар аркылуу 50 м биринчи жана экинчи жандармдардын ортосундагы өткөөлгө чейин. Өткөөлдөн тартылуу 150 м аскалар жана орто татаалдыктагы текчелер аркылуу СЧ кырдын оң жагы менен үчүнчү жандармдын седловинасына чейин. Седловинадан орто татаалдыктагы аскалар жана текчелер аркылуу жана андан ары ачык көрүнбөгөн ребро менен негизги муз- кардуу жантайма 450-метрдик СЧ кырга чыгуу. Кыр аркылуу кичинекей аскалуу мунарага чейин. Мунаранын орто татаалдыктагы аскалары менен 20–25 м Чегем чокусуна чыгуу.

Түшүү батыш кыр аркылуу 3А кат. сл. же чыгыш кыр аркылуу 2Б кат. сл. Чегем мөңгүсүнө.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын тактикалык аракеттери төменкүлөрдөн турду: мөңгүнүн жогорку бөлүгүндөгү кар катмарын абалын кылдат изилдөө, СЧ кырдын муз-кар абалын визуалдык изилдөө жана маршруттун дубалдуу бөлүгүнүн абалын изилдөө. Чыгуунун тактикалык планын түзүү чалгындоо маалыматтарына негизделди. Оптиканын жардамы менен маршрутту визуалдык изилдөө анын өтө татаал абалын көрсөттү. Ички бурчтар, жаракалар, текчелер жана майда тирөөч ортодон бери муз менен капталган, кар менен толгон, көп текчелерде шамал кичинекей фирн карниздерин пайда кылган. Кээде текчелерден майда кар көчкүлөр жүрүп турду. Мунун баары чыгуу кылдат алдын-ала иштетүүнү талап кылат деген тыянак чыгарды. Чалгындоо маршруттун алдына жакындоо, базалык лагерди уюштуруу жана керектүү жабдыктарды ташып жеткирүү менен коштолду. Команда 2 жана 1-спорттук разрядга ээ 5 жардамчынын колдоосу менен иштеди. Жабдыктар ташылып жеткирилгенден жана базалык лагерь уюштурулгандан кийин команда жардамчылар менен өз ара аракет тактикасын жана радиобайланыш графигин аныкташты.

22-февралдан тартып, аба ырайы сонун болгондуктан, Бельских R0–R1 участкаларын иштетүүгө киришти. Камсыздандырууну Задохин жүзөгө ашырды. Көтөрүлүү кар жана муз менен капталган ачык көрүнбөгөн ички бурч менен жүрдү. Өтө татаал жүрүү. Чындыгында, биринчи метрлерден тартып эле бардык скалолазандырчу жабдыктар жана жасалма таканчтар (ИТО) колдонулду. Чындыгында френддер барбай калды. Скай-хуктар, ичке желекчелүү илмектер, майда стопперлер колдонулду. Камсыздандыруу үчүн биринчи шлямбурдук илмек кагылды, келечекте ушул жабдык колдонулду. Айрым участоктордо мыктар кийилди, кийинчерээк дубалда иштегенде алынган жок. 22-февраль күнү 40 метрлик участка гана алынды.

23-февральда Зайчиков — Задохин байланышы иштейт. R2–R3 участоктору, 50 мге жакын. Өтө татаал жүрүү, карниз менен асма жарака, андан ары жантайма монолиттүү муздалган каминге өтөт. ИТОда иштөө. Жаракадан жерге чапкылайт. Скай-хуктарда көтөрүлүү тактикасы колдонулду, камсыздандыруу үчүн шлямбурдук илмек кагылды. Участок алты сааттын ичинде лидер алмашып өтүлдү. Үстү жактан кар көчкүлөр үздүрбөй турат. Психологиялык жактан өтө чыңалуу.

24-февраль күнү аба ырайы бузулду, майда кар жаап турду, бирок иштөөгө бардык мүмкүнчүлүктөр бар болгондуктан иштелди. Бельских — Зайчиков байланышы иштейт. R4–R5 участоктору, өтө татаал монолиттүү муздалган аскалар менен карниздер аркылуу көтөрүлүү жүрдү. Сантиметрлеп алга жылып кыйынчылык менен жүрүштү. Буту өтө муздады. Колдор жылып, кезектеги шлямбурдук илмек кагылганда жылыса, буттар мыктарда тоңуп турду. Базалык лагерге тездик менен дюльфер түшүп, өзүнө келүүгө мүмкүнчүлүк болгондуктан сактап калды. Бирок бул күнү кокусунан Украинадан келген топ өткөн илмектеги банктан тур менен кошо контрольную записка табылды. Запискада кыйынчылык менен окуп чыгууга мүмкүн болду. Ошентсе да, топ туура жолдо деген ойдо болду.

25-февраль күнү Задохин — Бельских байланышы иштейт. R5–R7 участокторун иштетүү. Ири блоктуу монолиттүү аскалар, майда карниздер көп. Алгачкы метрлердегидей эле жабдыктар колдонулуп, бирок бир аз жеңилирээк болуп калгандай сезилди. 25-февраль күнү кечке таман алты толук жип иштелип, базалык лагерге түшүп, эртеси күнү өтө татаал климаттык шарттарга карабастан үзгүлтүксүздүгүн улантуу чечими кабыл алынды — түнкү температура минус 30 °Cге чейин түштү. Колдо болгон импорттук 2 фотоаппарат дайыма бузулуп турду. Газ плиталары мындай суукта начар иштеп калды. Бирок ошентсе да чечим кабыл алынды — илинген аркандардан өтүү, дубалдын калган бөлүгүн болжол менен 3–4 арканга чейин ыңгайлуу түнөп өтүүгө ыңгайлуу жай издөө. Дубалдын илинген участокторундагы аркандар капыстан кетип калууга туура келгенде кайра колдонуу үчүн калтырылды.

26-февраль күнү саат 4:00дө чыкты. Калган участокторду өтүү үчүн керек болгон минималдуу жабдык алынды. Өтө суук, кыймыл-аракет чектелди. Саат 10:30да перилалардан өтүү аяктады, Бельских бөлөк-бөлөк болгон кыйын жана өтө кыйын дубалдар менен майда кардуу текчелерге көтөрүлө баштады. Фотога тартып алуу кайрадан ишке ашпай калды. Импорттук техника таптакыр иштен чыкты. Ошондой эле бир гана фонарь калды. Примус, эски текшерилген «Шмель» дайыма иштегендей иштеп турду. Мында температура минус 25 °C болгондуктан. Көтөрүлүү бардык болгон жабдыктар жана ИТО менен жүрдү. Саат 18:00дө кезектеги кыйын участок алынып, күүгүмдө кичинекей текчеге чыкты, мында бивак уюштурууга мүмкүн болду. Аба ырайы ыңгайлуу болуп, суук да ушул эле деңгээлде болду. R13 участогу.

27-февраль күнү саат 8:00дө бивактан чыкты, биринчи үч бурчтуу жандармды сол жактан айланып өтүп, экинчи жандармдын оң жагындагы текчелер менен, кулуар аркылуу үчүнчү жандармдын эки жакынкы бөлүгүнө чейин, андан негизги СЧ муз-кар кырга чыгуу жүрдү. R15–R17 участоктору боюнча кичинекей аскалуу обелиск чокуга жетти. Көтөрүлүүдө эч кандай кыйынчылыктар болгон жок, камсыздандырууну уюштурууда гана кыйынчылыктар болду. Айрым R14 участокторунда перилалар уюштурулду. Андан ары камсыздандыруу кезектешип жүрдү. Аба ырайы жагымдуу болду, жылуу болуп да калды. Чокуга саат 16:30да жетти, Саратов шаарынын туристтеринин запискасы табылды. Саат 19:00га чейин 3 кырдын карлуу кулуары аркылуу ТБ Чегем мөңгүсүнүн платосуна түштү, мында бивак уюштурулду.

28-февраль күнү Чегем мөңгүсүнүн платосу менен өйдө жакка басып, Кичкидар чокусунун муз-карлуу дөңүнүн алдына келди, 150 м көтөрүлдү. Дөңдөн Донкин ашуусуна, андан Джайлык мөңгүсүнө түштү, мында жардамчылары күтүп алышты. Мындай түшүү алдын-ала чалгындалып, Чегем чокусунан 3 кыр менен түшүү алда канча кыйын болгондуктан, көптөгөн жандармдар жана коркунучтуу карниздер менен коштолот. Джайлык мөңгүсүнө, базалык лагерге саат 18:00дө келишти.

Команда капитан, машыктыруучу жана жардамчылар менен бир добуштан маршрутту өтүүдөгү коопсуздук чаралары төменкүлөр болгон деп эсептейт:

• маршруттун абалына кылдат чалгын жүргүзүү;
• команданын жогорку техникалык, физикалык жана психологиялык даярдыгы;
• тактикалык план;
• сонун жабдыктар;
• маршруттун алдында квалификациялуу коопсуздук тобун уюштуруу, экстремалдык кырдаалдарда өз ара аракеттенүүнүн туура планы бар.

Команданын байкоосу күчтүү бинокль оптикасы менен жүргүзүлүп, MOTOROLA радиостанциялары аркылуу байланыш ишке ашырылды.

Чыгуу учурунда команда өзгөчө калориялуу тамактануу менен камсыз болду. Дубалда иштеп жатканда команданын ар бир мүчөсү жеке тамактануу рационуна, ысык ичимдик куюлган термос менен камсыз болду.

Команда машыктыруучу менен кошо Юрий Иванович Порохня жана Ким Кириллович Зайцевге моралдык колдоо көрсөткөндүктөрү үчүн ыраазычылык билдирет.

УИАА символдору менен маршрут

Чегем СЧ ж. СЧ гр. 6А кат. сл.

www.alpfederation.ru ↗

R0–R1

P. 2–3 www.alpfederation.ru ↗

www.alpfederation.ru ↗