Паспорт

1. Көтөрүлүүнүн классы: муздуу-кардуу
2. Көтөрүлүү району: Борбордук Кавказ, Адырсу району
3. Чоку, анын бийиктиги жана көтөрүлүү маршруту: Уллутау Главная по Северо-Северо-Западной стене, 4207 м, 5Б кат. сл., 3-чү чыгыш.
4. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы — 950 м; орточо тиктиги — 47°; маршруттун узундугу кырга чейин — 1300 м.
5. Кагылган илгичтер: аскалуу 13/0, шлямбурдук 0/0, бекиткичтер 4/0, муздуу 122/0
6. Команданын жүрүү сааттарынын саны: 9 ч
7. Команда: жетекчи Курганов Н.В. — КМС Катышуучулар:
   • Ерохин И.Д. — КМС
   • Безродный А.В. — КМС
   • Скляров В.В. — МС
8. Команданын жаттоочу: Дробот С.Б. — СССР МС, 1-кат. инструктор-методист
9. Маршрутка чыгыш — 23 июль 1985 г. Чокуга — 23 июль 1985 г. Кайтып келүү — 23 июль 1985 г.

Уллутау чокусунун жалпы сүрөттөлүшү

• 1-чи — по Северной стене м-т Абалакова
• 2-чи — по скальным островам Северной стены Западного гребня (Мальцева)
• 3-чү — по Северо-Северо-Западной стене (ЛИ В.)

Көтөрүлүүгө даярдануу

1985-ж. РСФСР-дин альпинизм боюнча чемпионатында муз-кар классында КБАССРдин курама командасынын даярдыгы январь 1985-ж. баштаган. Команданын талапкерлеринин ЖӨ дайындоосу боюнча даярдыгы өзүнүн секцияларында жеке план менен жүргүзүлгөн. Январь, февраль, март айларынын акыркы дем алыш күндөрүндө ЖӨ боюнча сынак мелдештери өткөрүлгөн. Команданын атайын техникалык даярдыгы ар айдын дем алыш күндөрүндө жүргүзүлгөн: февраль — Тырныауз ш-нын аскалары менен муз шаркыратмасында; март-апрель — Кашкаташ мөңгүсүндө. Машыгуулар процессинде ЖӨ — тоого чуркоо; атайын-техникалык — чөптүү капталдар менен аскаларда мышык менен жүрүү, тик музда "курал" менен иштөө машыгууларына өзгөчө көңүл бурган. Март айынан баштап команда мүчөлөрү 2А–5Б кат. сл. чейин 5–8 жолу көтөрүлүүлөрдү жасашкан.

Даярдыктын корутунду этабы 1–15 июль УСАБ «Уллутау» базасында Адырсу капчыгайында өткөн машыктыргыч-окуу чогулмасы болгон. Чогулма процессинде команда көзөмөл нормативдерин тапшырышкан жана Адырсу чокусуна Чыгыш кырдын муз-кар капталы менен машыктыргыч көтөрүлүүнү жасашкан. Бул маршрут Уллутаудагы маршруттарга окшош жана аны өтүү процессинде муз-кар көтөрүлүүлөрдүн тактикасы иштелип чыккан. Мындан тышкары, чогулма процессинде команда Уллутау массивине маршруттарды изилдешкен.

(Ли Ди В.) маршруту команда тарабынан тандалган, анткени ал Уллутау чокусуна эң узун муз-кар маршруту жана команда дал ушундай маршруттарга даярданган. Көтөрүлүүнүн тактикалык планы муз-кар маршруттарына көтөрүлүү тажрыйбасына, Мижирги, Дыхтау, Уллукара, Уллутау чокуларына, Адырсу чокусуна машыктыргыч көтөрүлүүгө, маршруттун абалына жана команданын даярдыгына байланыштуу иштелип чыккан. Маршруттун көйгөйлүү участогунда: карлуу 3-метрлик дубалдуу бергшрунд; "аралдагы" жана кырга чыгууда муз болгон аскалар. Бергшрунддун өтүлүшү муз балталардын жардамы менен, муз болгон аска участокторун кош аяк менен жана айс-фи жардамы менен өтүү пландалган.

Маршрутту өтүүдө коопсуздуктун негизги чаралары болуп төменкүлөр эсептелген:

• маршрутту эрте өтүү
• бардык катышуучулар кош жип менен иштешкен
• муздан аскага жана аскадан музга өтүүдө алдыда жүргөндүн алмаштырылышы
• катышуучулардын бири биринин үстүндө муз капталдарда иштөөдөн баш тартышкан
• бивак жабдууларынын жана азык-түлүк запастарынын болушу
• радио байланыштын тууралыгы.

Ошентип, команданын даярдыгы максаттуу жана жогорку спорттук деңгээлде болгон.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршрут боюнча жүрүү Ерохин–Курганов, Безродный–Скляров байланыштарында ишке ашырылган.

R1–R4 участогуунда Курганов–Ерохин байланышы алдыда жүргөн, R5–R7 участогуунда — Безродный–Скляров байланышы.

R1, R2, R5 участогуунда 8 м сайын ледобурларды бурамалоо менен, башкача айтканда 25 м сайын 4 ледобур, бир убакта жүрүү болгон. Байланышта алдыда жүргөн катышуучу муз балта жана балка менен иштеген.

R3 жана R4 участогунда — кезектешип сактоо менен аска илгичтери жана бекиткич элементтер аркылуу жүрүү.

R6–R7 участогуунда — кезектешип сактоо менен аска илгичтери жана бекиткич элементтер аркылуу жүрүү.

R8–R9 участогуунда — аска илгичтери, бекиткич элементтер, дөңсөөлөр аркылуу бир убакта жүрүү, сактоо.

Чокудан түшүүдө начар көрүнүү себептен болгон тактикалык пландан четтөө болгон, башка учурларда четтөө болгон эмес. (Кардуу аскалар)

Муз-кар капталда алдыда жүргөндүн алмаштырылышы анда ледобурлар бүткөндө ишке ашырылган.

Маршрут боюнча группа эки жолу тамактануу үчүн аялдашкан (аскалуу аралда жана түшүүдө).

Маршрутту өтүүдө коопсуздук чаралары: мурунку бөлүмдү кара.

Көтөрүлүүдө кулап түшүүлөр жана травмалар болгон эмес.

Маршруттун көйгөйлүү участогунда, болжолдонгондой, R1, R3, R6, R7 участогунда болгон.

• R1 участогу (бергшрунд) муз балталардын жардамы жана "подсаживание" менен өткөн.
• R3 участогу (нэм жана муз болгон аскалар) кезектешип сактоо менен; муздан аскага өтүүдө лидер алмаштырылган.
• R6–R7 участогу (муз болгон кулуар) муз балта жана муз балкасы менен, эки метр сайын илгичтерди кагуу жана бурамалоо менен өткөн.

Муз-кар маршрутунан өтүүдө команда аба ырайы аз таасир этет деп эсептешкен.

Базалык лагерь менен байланыш "Ласточка" радиостанциясынын жардамы менен дайыма жүргүзүлгөн.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Участок R0–R1: Жеңил фирндик каптал — бир убакта жүрүү. Участок R1–R2: Бергшрунд, фирндик дубал. Өтүү — муз балталардын жардамы жана "подсаживание" менен. Участок R2–R3: Муз каптал тиктиги 50°, узундугу 400 м. Алдыңкы тиштер менен эки курал колдонуу менен: муз балта-балка же муз балта-айс-фи. Участок R3–R4: Аскалуу аралдагы ички бурч, айрым жерлерде агынды муз менен. Аска илгичтери жана бекиткич элементтер аркылуу кезектешип сактоо менен жүрүү. Участок R4–R5: Аскалуу аралдын кыры менен муз-кар каптал. Бир убакта өтүлөт. Участок R5–R6: Муз-кар каптал (50°) — 380 м. Кар кышкы тоңгон. Ледобур менен көмүлгөн чуңкурларды казуу керек болгондуктан кыйындалган. Үстүнкү бөлүктө капталдын тиктиги бир кыйла көбөйгөн. Участок R6–R7: Аскалуу кулуардагы тик агынды муз. Муздун калыңдыгы аскалардын рельефине байланыштуу болгон, орточо 5–10 см. Сактоо айрым аска илгичтери жана бекиткичтер аркылуу ишке ашырылган. Участок R7–R8: Кулуардын туурасы көбөйгөн жана ал жантайган болуп калган. Муз калың болгон. Участок кырга чыгуу менен бүтөт. Участок R8–R9: Кыр менен жүрүү 250 м, 3–4 кат. сл. карлуу аскалар менен. Ишенимдүү өтүүнү камсыз кылуу үчүн топтун баары аскада мышыкта жүрүшкөн.

Маршруттун символдор менен схемасы: