1991-ж. РСФСР альпинизм боюнча чемпионаты. Кышкы чыгыштар классы 135
Отчет
Уллутау (Гл.) чокусуна түндүк дубал аркылуу В. Абалаковдун 51 ж. маршруту боюнча чыгуу жөнүндө отчет. 5Б кат. сл., 4207 м 2.4.1.132 КТМГВ
Дене тарбия жана спорт боюнча Киров облустук комитетинин «Родина» спорт клубунун командалары.
Жетекчи
Машыктыруучу
Шабалин П. Э. Машковцев В. И.
«Родина» спорт клубу: 610006, Киров ш., Лепсе к., 4А, тлф. 30310, 36592
Жетекчи: Шабалин Павел Эдуардович, 610001, Киров ш., Некрасова к., 6А, кв. 36, тлф. 41034
Машыктыруучу: Машковцев Владимир Иванович, Киров ш., Ленина к., 63/12, кв. 3
Команданын тактикалык аракеттери
Салыштырууну жөнөкөйлөтүү үчүн пландалган убакытты жана маршруттун өтүү графигин таблицага киргиздик.
| Убакыт планы | Чыныгы график | Маршруттун өтүү тактикалык планынын четтөөлөрүнүн себептери |
|---|---|---|
| 4:00 — бивуактан маршрутка чыгуу. | 4:00 — бивуактан маршрутка чыгуу. | — |
| 8:00 — «Ромб» аралы. | 7:50 — команда «Ромб» жанында иштейт. | — |
| 15:00 — «Палец» жандармы. | 16:00 — команда «Пальцага» жетип барат. | 1 сааттай муздалган, кар басқан аскалардан улам кечигүү. |
| 18:00 — чоку, түнгө жайгашуу. | 19:00 — чоку. | — |
| — | 20:00 — өтмөктөгү түнгө жайгашуу. | 2 сааттай аба ырайынан улам кечигүү. Абдан суук, түштүк жактан келген шамал күчтүү. Ачык, көрүнүү жакшы. Чоң таштын коргоосунда кар басқан өтмөктөгү аянтчага 5 аркан түшүп баруу. Бул түнгө жайгашууну баштүзүүчү Петухов В. П. сунуштаган. |
| 8:00 — түшүүнү баштоо. | 8:20 — түшүүнү баштоо. | — |
| 16:00 — Уллутау мөңгүсү. | 18:00 — команда мөңгүгө түштү. | Күтүлгөндөн 2 саат кечиктирүү — аба ырайы кескин начарлады: кар жаап, көрүнүү жок болуп, дубалдан кар кеткендиктен түшүүнүн эң кыска жолу эмес, эң коопсуз жолу тандалды. |
Тактикалык планда көрсөтүлгөндөн чындыгында жумшалган убакыттын ашыкчалыгы жол берилген убакыттын 20% ашпайт.
Тизбектердин курамы жана өз ара аракеттери тактикалык планга дал келди. Жетекчинин алмашуусу тактикалык планга ылайык жүрдү. Муздалган аскалардан жана өтө катуу муздан улам коопсуздукту ойлоп, басымдуу көпчүлүк учурда аркан менен жүрүүгө туура келди. Биринчи басып бараткан киши кош аркан менен жүрүп, алардын бири «Элита» — 1 УИАА. Калгандары жогору жактан камсыздалган аркандарды бойлоп жүрүштү. Биринчи басып баруучунун коопсуздугун камсыз кылуу үчүн скала жана муз илгичтер, керек санда жана ассортиментте капрон түймөктөр колдонулду. Маршрутта кыймылдын ылдамдашына бардык катышуучулардын жумшак баштыктары жана «футфанги» тибиндеги катуу платформалуу мыктар, «Жумар» жана «Петцль» аттуу тоо чыгышында колдонулуучу жабдыктар түрткү болду. «Безен-Зенги» аймагындагы маршруттарда чыгышып топтогон тажрыйба муздалган аскаларда жүрүү маселесин чечүүгө жардам берди — мыктагычтар жана айс-фиффи скайхук ордуна колдонулду. Маршруттун чоң бөлүгү эркин чыгуу менен өттү. Камин ИТО менен чыгууну талап кылды жана кышкы шартта альпинизмдин жогорку техникасын колдонууну талап кылды. Камсыздандыруу пункттары ар дайым эки сүрүлгөн чегет менен уюштурулду. Команда маршрутту «таза» калтырды — өйдө чыгууда «өз» илгичтердин баары алынды.
Тактикалык план ошондой түзүлгөн ки, эң татаал R2–R5 бөлүктөрүн команда күнү-түндүр басып өтөт. Түнкү жайгашуу 2 × 2 м ыңгайлуу аянтчада шлямбур илгичтерде камсыздандыруу менен уюштурулду. Шамалдан ал аянтча чоң таш жана кар гребни менен корголгондуктан чуркап түшүүдөн мурда эс алууну толук камсыз кылды. Ысык тамак эки жолу уюштурулду, күндүз ар бир катышуучу өз алдынча тамактанды. Жыгылуу, жаракат алуу жана үшүү болгон жок. Аба ырайынын начар шартында команда Черносливиндин маршрутка жанындагы муз үстүнөн түшүүнү так аткарды, ледобурларды бурамадай айлантып тескер жүрдү. Спасотряддын мүчөлөрү команданы маршрутта оптикалык труба менен «Уллу-тау» лагерь жайгашкан жеринен байкап турушту. Байланыш уюштурууда көйгөйлөр жок болду. Угуу «бешке». Байланышуу сессиялары тез өтүп, маршруттагы иштерге тоскоолдук кылган жок. Спасотряд «Уллу-тау» АУСБсында, маршруттун башталышына чейин 3,5–4 сааттык жолдо жайгашкан эле.
Чыгыш маалында команда маршрутту тазалоо үчүн колдонулган нерселердин баарын түшүрүп кетүүгө аракет кылды. Бензин салынган идиштер жана башка таштандылар «Уллу-тау» лагерине түшүрүп кетилди.
Маршрут аба ырайынын терс шарттарына жана маршруттун оор абалына карабастан күчтөрдүн чоң запасы менен басылып өттү.
| № (уч-ка) | ск | зак | шл | лед | СХЕМА УИАА | кыйын-дык кат. | узун-дугу м | тиктиги град. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7–8 | 3 | 1 | 2 |  | 4–5 | 35 | 45 | |
| 6–7 | 2/1 | 5+ ИТО A1 | 10 | 65 | ||||
| 5–6 | 3 | 1 |  | 4–5 | 30 | 50 | ||
| 4–5 | 2/1 | 2 | 5+ ИТО A1 | 15 | 70 | |||
| 3–4 | 2 | 3 | 4 | 30 | 50 | |||
| 2–3 | 3 | 1 |  | 4–5 | 35 | 50 | ||
| 1–2 | 7 | 2 | 4 |  | 4–5 | 80 | 60 | |
| 0–1 | 20 | 4 | 300 | 40 | ||||
| 16–17 | 2 | 7 | 1 | 3+ | 200 | 45 | ||
| 15–16 | 3/1 | 2 | 4+ ИТО A1 | 30 | 50 | |||
| 14–15 | 6 | 4 | 2 | 4–5 | 100 | 60 | ||
| 13–14 | 7/5 | 3/2 | 1 | 6 ИТО A3 | 35 | 80 | ||
| 12–13 | 3/2 | 1 | 5+ ИТО A2 | 4 | 85 | |||
| 11–12 | 1 | 5 | 8 | 75 | ||||
| 10–11 | 2 | 5 | 10 | 70 | ||||
| 9–10 | 1 | 4 | 2 | 2 | 100 | 50 | ||
| 8–9 | 2 | 2 | 2 | 5+ ИТО A2 | 20 | 65 | ||
| 22–23 | 2 | 2 | 30 | 20 | ||||
| 21–22 | 1 | 2 | 4– | 40 | 45 | |||
| 20–21 | 2 | 2 | 4+ | 35 | 50 | |||
| 19–20 | 1 | 1 | 5 | 10 | 60 | |||
| 18–19 | 2/1 | 2 | 5 ИТО A1 | 15 | 65 | |||
| 17–18 | 1 | 5 | 3+ | 130 | 50 | |||
| БААРЫ | 52 | 35 | 8 | 41 | 15 саат 136 илгич |
Маршруттун участоктор боюнча баяндалышы
R0–R1: Бергшрунд үстүндөгү кар-мүз жантаймасы 300 м, 4, 40°. Абдан катуу муз. Линзадай сынып турат. Аркан менен жүрүү.
R1–R2: «Ромбдун» сол жагындагы скалалар. Муз үстүнөн башка жол жок. Муз «кочкор мүйүздөрүн» басып жатат жана ледобурлар үчтөн бирси гана буралат. Скалалар татаал, муз каптап жатат. Ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруу кыйын. Айс-фиффи колдонуп мыктагыч менен жүрүү. 80 м, 4–5, 60°.
R2–R3: «Ромбдун» сол жагы менен муздалган «кочкор мүйүздөрү» аркылуу дубалдын түбүнө чейин. 35 м, 4–5, 50°.
R3–R4: Дубалдын түбүн бойлой оңго, ички бурчка чейин траверс. Скалаларда муз тоңуп турат. Камсыздандырууну уюштуруу проблемалары — муз оңой менен сынбайт. 30 м, 4, 50°.
R4–R5: Ички бурч менен жантайма текчелерге чыгуу. Кышкы шартта абдан татаал. Монолиттүү скалалар муз менен капталган, муздан «жашаган» таштар чыга калып турат. Абдан этияттык менен жүрүү керек. Маршруттун бүтүндөй узундугунда камсыздандырууну уюштурууда көйгөйлөр бар. 15 м, 5+ ИТО A1, 70°.
R5–R9: «Кочкор мүйүздөрү» тибиндеги жантайма скала-шагыл текчелеринин системасы, муз менен капталган жана кар менен басылган, кыска татаал дубалдар менен кезектешип турат. Кышкы шартта бирдиктүү жана экинчиси да эле көйгөйлүү. ИТО катары илгичтерди колдонууга туура келет, анын ичинде эски шлямбур илгичтер да бар. Мыктагычта жүрүү. Минус температурада кол кап менен жүргөндө дайыма айс-фиффи скайхук ордуна колдонууга туура келет. 95 м, 4–5+ ИТО А2, 45°–65°.
R9–R10: Солго карай кар кулуары — жөөндө 100 м, 2, 50° бурч менен камин багытында. Терең кардын астында муз. Myздун үстүндө кар. Скалалардын сол жагында жайгашкан скалаларга камсыздандыруу.
R10–R11: Кулуар тик ички бурчка өтөт. Тирүү блоктор, плиталар! Сол жакта 10 м аралыкта кар басып калган аянтча көрүнүп турат. 10 м, 5-, 70°.
R11–R12: Аянтчага чыкпастан оңго карай дубалды 8 м, 5, 75° траверс жасап, отколдо тура турган станция уюштурулат.
R12–R13: Кириш жагында 4 м дубалча, 5+ ИТО A2, 85° бар каминге кирүү. ИТО.
R13–R14: Камин муз менен капталган. Күн тийбейт — өтө суук. Айс-фиффи менен мыктагычта жүрүү. «Распораларга» таянганда болбойт — каминдин дубалдары жылмакай, мыктар токтобойт. «Вибрам» минустук температурада сүрүлүү менен жылып турат. Муздалган, кар менен капталган жерлер кездешет. Илгичтен илгичке жүрүүгө туура келет. Өтө узакка созулат, анткени жарыктар муз менен тоңуп калган. 35 м, 6 ИТО A3, 80°.
R14–R15: Биринчи кезекте жеңил көрүнгөн текчелер жана дубалдар системасы R5–R9 участогуна окшош. Ошол эле муздалган «кочкор мүйүздөрү», муздан чыга калып турган «тирүү таштар». «Тирүү» скалаларга чыгууга туура келет, себеби жөнөкөй көрүнгөн кар кулуарлары тузакка айланат. Кардын астында жылмакай плиталардын үстүндө жаткан кабырчыктанып тоңгон муз катмары жатат. Кээде кулуарларды музга кирип кеткен таштар аркылуу басып өтүүгө туура келет — абдан чыңалуу менен жүрүү керек. Камсыздандырууну уюштурууда кыйынчылыктар бар. 100 м, 4–5, 50°.
R15–R16: Сол жактан «Палецке» жеткен гребень. Бөлүк-бөлүк болгон гребень, кар гребни аркылуу жылмакай плитадан өтүп, 3 м ички бурчка кирип, учтуу скала-муз-кар гребнине чыгуу. 30 м, 4+ ИТО A1, 45°.
R16–R17: Гребень блоктордон турат. Ошол эле проблемалар — скалалардын арасында тоңгон муз катмары. Жылмакай плиталардагы кар. Чыгып турган таштарга камсыздандыруу. 200 м, 3+, 35°.
R17–R18: Оң жакта чоң чыгып турган таштан тышкары түнгө жайгашуу үчүн аянтча бар. Үч шлямбур илгич бар. Бул жерден кар гребни — өтмөктүн үстүнү 30 м аралык чыгып, ледовый «пыжыкты» башталышына чейин. Өтмөктө оңго карай кар корнизи бар. Абдан суук. Муз тоңуп калгандыктан ледобурлар кыйынчылык менен буралат. 130 м, 3+, 40°.
R18–R19: Солго карай жылмакай плитаны, «бытыраңкы» муз менен капталган. Ички бурчка кирүү. 15 м, 5 ИТО A1, 65°.
R19–R20: Абсолюттук жылмакай плитаны, кар менен бүркөнгөн солго карай 10 м. Мыктагычта өтө этияттык менен жүрүү керек. Мурдагыдай эле айс-фиффи жардам берет. 5, 60°.
R20–R21: Тик муз менен капталган ички бурчка кирүү. Андан ары скалалардан турган, муз каптап калган кулуарчалар менен жүрүү. Чыгып турган скала гребни абдан бузулган жана кар менен бүркөнгөн. Кыйынчылык менен жүрүү керек — кардын астында «жашаган» таштар бар же жок экендигин ажыратуу кыйын. Ледобурлар кайрадан жарымына гана буралат. Камсыздандыруу менен проблемалар. 35 м, 4+, 45°.
R21–R22: Эки гребнь аркылуу солго-жогору карай «кочкор мүйүздөрү» тибиндеги скала поясына чейин. Жайында кыйынчылык туудурбайт, азыр болсо ледобурду бурап, солго-төмөн карай түшүп, кар-муз гребнине чыгып, чокунун гребнине чыгуу керек. Гребндин астында кар менен басылган плита 5 м. 40 м, 4-, 45°.
R22–R23: Гребндин проваласы аркылуу чокуга чейин жөнөкөй гребень менен оңго карай жүрүү. 30 м, 2, 20°.
Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү
1991-ж. 24-февральда тартылган. 14:10 Уллутау мөңгүсүнүн үстүнөн 2 км аралыкта тартылган.
Деңиз деңгээлинен 2960 м бийиктикте. № 1 тартуу пункту. «Зенит» фотоаппараты. «Гарап — Такитаг» объективи, Ф=135 мм.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз