Уллу-Тау Башкы 4207 м. Таштуу аралдардын оң жагында. Түндүк дубалдын Батыш кырдуу. Бурлуцкийнун маршруту.

Паспорт

Техникалык класс.
Борбордук Кавказ, Адыр-Су капчыгайы.
5Б кат. сл.
Маршруттун мүнөздөмөсү — муздуу-кардуу.
Маршруттун бийиктик айырмасы 1100 м.

Маршруттун узундугу 1380 м. Категориядагы участоктордун узундугу 5 — 890 м.

Орточо тиктиги:

маршруттун негизги бөлүгү — 57°
бүт маршруттун — 47°

Маршрутта калтырылган илгичтердин саны — 0 даана, анын ичинен шлямбурдук — 0 даана. Маршрутта колдонулган илгичтер: муздук илгичтер — 16 даана, шлямбурдук стационардык — 0 даана, анын ичинен ИТО — 0 даана, шлямбурдук сүйрөмө — 0 даана, анын ичинен ИТО — 0 даана. Колдонулган жасалма таянычтардын жалпы саны — 0 даана.
Команданын жүрүү убактысы: 19,5 саат, күн — 2.
Маршруттагы түнөөлөр — 1.
Жетекчи: Попов Михаил Львович — 1-спорттук разряд.

Катышуучулар:

Шестак Олег Викторович — 1-спорттук разряд.
Письменный Евгений Александрович — 1-спорттук разряд.
Мотиенко Николай Ильич — КМС, II категориядагы инструктор.

Машыктыруучу — Мотиенко Николай Ильич — КМС, II категориядагы инструктор.

Маршрутка чыгуу: 6 январь 2008 ж., 4:00. Чокуга чыгуу: 7 январь 2008 ж., 13:00. Кайтуу: 7 январь 2008 ж., 23:30.
Уюм: МАК FREELINE. Ставрополь крайынын командасы. ↗ Дубалдын профили оң жактан

УИАА символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун сүрөттөлүшү

R0–R1. Баштапкы бивактан, "Борбордук" түнөөлөргө, жогору "таштуу ромба" багытында. Жөнөкөй кардуу жантайма, кар лыжасын колдонуу. Жантайманын тиктиги — 20°.

R1–R2. Бергшрунддун ордун жеңүү, муз балта аркылуу сактоо. Андан ары оңго-жогору тик кыйын кардуу жантайма (жогорку бөлүгүндө кардын астында муз) менен Мальцев адырларынын 1-чи таштуу аралына багытталуу. Кыймыл:

алгачкы учурда бир убакта;
андан кийин кезектешип, муз буру аркылуу сактануу;
өтүү үчүн муздук шайман колдонулат.

Участоктун мүнөздөөсү:

жантайманын тиктиги — 55°;
кыйынчылык категориясы — 4;
узундугу — 80 м.

R2–R3. Аралдардын скалаларынын жанында карсыз муздуу участоктун башталышына чейин көтөрүлүү. Кар менен капталган муз, муз бурунун жардамы менен сактоо, өтүү үчүн муздук шайман колдонулат. Жантайманын тиктиги — 55°, 5, 80 м.

R3–R4. Тик муз аркылуу тар, тик кулуардын башталышына чейин оңго жогору көтөрүлүү. Кезектешип сактоо, муздук шайман. Тиктиги 55–60°, 5, 350 м.

R4–R5. Тар, тик муздуу кулуар, чыгуу кыйын (маршруттун негизги жери). Биринчиси үчүн:

алдыңкы тиштер менен басуунун мыкты ыкмасы;
"Перилдерди" бекитүү максатка ылайык.

Кулуардан оңго чыгып, чакан таштуу аралдын чокусуна. 70°, 5, 30 м.

R5–R6. Жогору оңго кардуу дөңсөө жайгашкан оң жактагы таштуу аралдарга, эс алууга ыңгайлуу жерге 30 м, 40°, 4.

R6–R7. Андан жогору солго тик муздуу жантайма менен, айрым жерлери кар менен капталган. Аралдардын жаны менен жогору көтөрүлүү, кыйын траверске чейин кардуу-мuzдуу кырга чыгуу. Кезектешип сактоо, муздук шайман.

55–60°
5
250 м

R7–R8. Кыйын траверс менен кардуу-муздуу кырга көтөрүлүү. Муз менен капталган таштар, кар менен бүркөлгөн. Сактоо чекиттеринин ордун кылдаттык менен тандоо. Үстүнкү бөлүгүндө жумшак, учтуу кар.

Муздук шайман, бурулар
65°
5
60 м

Бул жерде кырда — отургуч түнөөгө ылайыктуу орунду чегип алууга болот.

R8–R9. Муздуу жантаймага чыгып, анын боюнча жогору жүрүү, андан кийин тик скалалар менен оңго, массивдин кырындагы өтмөктөргө чейин.

Муздук шайман, бурулар
50–55°
5
120 м

R9–R10. Кырдын өтмөгүнөн солго дубал 40°, 30 м, 4 — кырдын жантайышына чыгышат.

R10–R11. Жөнөкөй кыр аркылуу оңго, Уллу-Тау Башкы чокусунун багытында жүрүү. Кыймыл бир убакта сактоо менен мүмкүн, томпокторго сактануу.

100 м
4

Көтөрүлгөн жолго түшүү.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршрутту алдын ала иштеп чыгуу менен өтүүгө бел байлашты. Бул үчүн 5 аркан алышты. 5 январь 2008 ж., 13:00гө чейин рантклювге келишти. Сүрөттөөдөгүнөн сол жактан баштоо, анткени ал жерден "рант" аркылуу ыңгайлуу көпүрө табышты.

Биринчи таштуу аралдан аркандарды илип коюшту:

1-аркан
2-аркан
3-аркан
4-аркан

Эртеси:

алгачкы 2 арканды түшүү үчүн маршрутта калтырышты;
кыймыл кезектешип сактоо менен ишке ашырылды;
команда эки лидерде иштеп жатты.

"Ключтен" кийин 30 м оңго чакан кырга чыкты. Анын үстүнө бүт команда чогулушту, 15 мүнөт эс алышты, лидерлерди алмаштырышты.

Үч аркандан кийин:

Мальцевдин экинчи аралында сол жактан түнөө орунун издөөнү башташты. Тилекке каршы, убакытты текке кетиришти;
үч аркандан кийин, Мальцевдин 3-чү аралында чокуда, караңгыда кырга жайгашкан жантаймасы 35–40°;
муздан орун жасап, жарым-жартылай жатып түнөдүлөр. Орун жасоо үчүн бурларга байланган рюкзактарды колдонушту.

Түнөөдөн 10 м алыстыкта музга тоңуп калган чатыр жана аркан — түшүүдө станция катары колдонулду.

Эртең менен рюкзактарды таштап, кырга чейин 2,5 аркан көтөрүлдүлөр. Акыркы аркан түшүү үчүн калтырылды. Кыр менен жүрүү бир убакта, эки байланыштуу, томпокторго сактануу менен. Көтөрүлгөн жолго түшүү, өзүнөн-өзү буралган бурду колдонуу менен. Түшүүдө биринчи жана акыркысы өзгөрүлгөн жок.

Колдонулду:

4 буру "Grivel";
2 буру "Урал-Альп";
12 буру "Ирбис";
5 мyzдук шайман.

Скалалык жабдуу колдонулган жок.

Кеңештер

"Grivel" буруларынын болушу — турмушту ого бетер жеңилдетет. Эгерде "Ирбис" гана бар болсо, анда музга бураардан мурда ичине унаанын муздаткыч суюктугун бүркүүгө болот. "БД" — өзгөчө бурап жатканда абдан жардам берет. "Ирбистерди" бураганда колдонулду:

15ке узартылган ачкыч.

Түнөөдө буттар үчүн химиялык жылыткычтарды колдонушту, бул оор үшүктөрдөн сактап калды. Катуу суукка байланыштуу азык-түлүктөрдүн көпчүлүгү — нан, колбаса, сыр ж.б. — жараксыз болуп калышты — "таш сыяктуу катып калды". Эритүүгө убакыт жок.

Түшүүдө өзүнөн-өзү буралган бур үчүн "Grivel" колдонулду, анткени "Ирбистер" дароо эле тоңуп калат, ал эми тоңбогон суюктук ушул убакка чейин бүтүп калган.

Маршруттун коопсуздугун баалоо

Бул убакта маршрут коопсуз. Сууктарга байланыштуу таштардын кулашы болбойт. Кар катмары анчалык калың эмес, кар күрпөктөрү жок. Кокардын кооптуулугу жок.