ПАСПОРТ

1. Кар класс.
2. Кавказ, Адырсу өрөөнү.
3. «Уллутау» массиви, Түндүк дубалдын аскалуу аралдары жана Батыш кыр аркылуу (Мальцев маршруту), 5Б кат. сл.
4. Деңгээлдердин айырмасы: 717 м узундугу: 935 м, участоктордун узундугу: 500 м, 5 кат. сл., маршруттын негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 65°.
5. Кагылган илмектердин саны: аскалуу: 19/0; шлямбурдук: 0+1x/0; жайгаштырылган: 5/0; муздуу: 137/0.
6. Команданын жүрүүчү сааттары: 13,5 ч.
7. Түнөгөн жерлери: 1-чи кырында чатыр менен аянтчада, 2-чи кырында чатыр менен аянтчада.
8. Жетекчиси: Киселёв Николай Петрович, КМС.
9. Катышуучулар: Калагин Юрий Григорьевич, КМС
   • Лукьянов Владимир Сергеевич, КМС
   • Мошкин Павел Александрович, КМС
   • Радченко Виктор Иванович, КМС
10. Машыктыруучу: Рассказов Александр Валентинович, МС.
11. Маршрутка чыгуу: 23 июль 1965 г. Чокуга чыгуу: 23 июль 1965 г. Кайтып келүү: 25 июль 1965 г.

Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1: «Үйдөн» мөңгүдөн жүрүү бергшрундга чейин - байланган абалда жүрүү. Биринчиси бүт аркан менен жүрөт, анткени көп жарылуу бар.

R1–R2: Бергшрунддун өтүүсү чоң кыйынчылыктарды жаратпайт, анткени ал өткөн жерде кар менен басылган, ал эми андан бараткан карлуу дубал легдорубтар менен жеңил өтөт. Өтүү кезектешип, ледоруб аркылуу камсыздандыруу. Бергшрунд «Ромбдун» астынан өткөн.

R2–R3: Бергшрунддон тарта карлуу-мuz скл. 330–350 м, 50–60°, 5 кат. тр. Кезектешип жүрүү, 65 муз илмек пайдаланылган.

R3–R4: Кардуу-аскалуу беттер менен жүрүү, илмек аркылуу камсыздандыруу.

R4–R5: 1-чи аскалуу аралга чейин - 90 м карлуу-муз кыр, такыр билинбейт 55–60°, 4 кат. тр., 15 муз илмек колдонулду.

R5–R6: Мошкин - Калагин байланышы өткөн. Аскалар абдан бүлүнүп, жаңы түшкөн кар менен басылып калган, 50 м, 10–30 м, 4 кат. тр., 5 аскалуу илмек, 3 жайгаштырылган элемент, шлямбур колдонулган.

R6–R7: Вертикалдык муздалган аска мезгили 10 м, 90°, 5 кат. тр., 5 аскалуу илмекттер кагылган. Команданын калган мүчөлөрү бул участокту перила аркылуу жогорку камсыздандырууда өтүштү.

R7–R8: Кардуу-муз бет 60 м, 55–60°, 4 кат. тр., 5 муз илмек. 2-чи аскалуу аралынын чокусуна чыгышкан, ал жерде түнөгөнго аянтча бар жана башкаруу тур бар.

R8–R9: Кардуу-муз кыр 30 м, 50°, 4 кат. тр., 3 муз илмек жана ледобурлар колдонулган.

R9–R10: Кардуу-муз бет өзүнчө жайгашкан кичинекей аралдар менен 55 м, 60–70°, 4–5 кат. тр., 3 аскалуу, 5 муз илмек жана 2 жайгаштырылган элемент колдонулган.

R10–R11: Муздуу дубал. Илмек аркылуу камсыздандырууда жүрүү.

R11–R12: Муздуу-карлуу кыр-бет 160 м, 65–70°, 5 кат. тр. Өтүүдө 25 муз илмек колдонулган.

R12–R13: Аскалуу кыр 70–80 м Уллутау Главныйдын чокусуна чыгарат. Аскалуу чыгындылар аркылуу камсыздандыруу.

Бардык маршрут боюнча, R5–R6 тышкары, команданын бардык мүчөлөрү кезектешип биринчи жүрүүчү болгон, биринчисинин камсыздандырылышы өзүнчө илмек аркылуу жүргүзүлгөн.

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планга ылайык команда борбордук түнөөктөн 23 июль с.г. саат 3:00 да маршрутка чыккан.

Саат 4:00 бергшрунддун алдына келишти, аны кар көпүрөдөн жана анча чоң эмес карлуу дубалдан (2,5–3 м) ромбдун астынан өтүштү. Кезектешип жүрүү, ледоруб аркылуу камсыздандыруу. Андан кийин карлуу-муз бет менен (R2–R3 участогу), 65 муз илмек колдонуп, биринчи аскалуу аралга чейинки кардуу-муз channelга келишти. Көңүл бурууну күчөтүп жана камсыздандырууну бекем кылып channelдан өтүштү жана биринчи аскалуу аралды кардуу-муз бет жана аскалар аркылуу сол тараптан (R3–R4 участогу) өтүштү. Андан ары 90 м муздуу-карлуу кыр менен барып экинчи аскалуу аралдын алдына келишти (R4–R5 участогу). Кезектешип жүрүү, илмек аркылуу камсыздандыруу.

Мошкин - Калагин жуптары кезектешип 60 м татаал аскалардан өтүштү (R5–R7 участогу). Өтө татаал участок - R7, ал жерде перила колдонулган, бүт маршрут боюнча жалгыз. Бул участоктордогу 10 аскалуу илмек, 3 жайгаштырылган элемент жана муздуу жана шлямбурдук илмек, мурунку топтордон калган, колдонулган. Андан ары кардуу-муз бет менен аскалар чыгып турган - 3-чү аскалуу аралы (R8–R14 участоктору), кырына 16:00 да чыкты.

Биринчилер катары команданын бардык мүчөлөрү кезектешип кетишкен. Муз илмектер 5–8 м сайын кагылган.

Жүктөрдү кырында калтырып, команда Уллутау Главныйдын чокусуна түштү, алар 16:45 те чокуда болушту.

Жүктөрдүн жанына түшүп, Гарваш ашуусуна кыр менен түшүүгө киришти.

Аба ырайы кескин түрдө начарлады: кар, туман, шамалдын күчтүү болгондо.

Биздин алдыбызда эки команда түшкөндүктөн, алар түнөөк үчүн аянттарды ээлөөгө мүмкүн эле, жана кеч болуп калгандыгын жана аба ырайынын начардыгын эске алып, саат 19:00 команда кырында түнөөгө токтоду.

24 июль — экинчи күн тактикалык планды өзгөрттү. Байланыш аркылуу саат 10:40 та бизге калган командаларды күтүп, биргелешип Гарваш ашуусуна түшүүнү сунушташты. Саат 12:45 биз күтүп жаткан командалар Местий ашуусуна түшүп бараткандарын көрүштүк.

Бивак чогултуп, саат 13:30 Гарваш ашуусуна түшүүнү уланттык. Түнкү жана күндүзгү убакта созолонгон аба ырайынын начардыгы жана кардын көп түшкөнү түшүүнү кыйындатты жана жайлатты. Саат 20:30 Зап. чокусунун алдындагы кулуарга чейин түнөөгө токтодук.

25 июль саат 8:00 түшүүнү уланттык. Саат 10:30 Гарваш ашуусунда жана 14:00 «Уллутау» альпинисттик базасында болдук.

Маршруттагы коопсуздук чаралары:

• маршрутка эрте чыгуу, бул таш кулап түшүү коркунучун жана кар көчкү коркунучун минималдаштырды;
• биринчи жүрүүчүнүн кош аркан менен жүрүүсү;
• биринчи жүрүүчүнүн чарчап калбашы үчүн кезектешип баруу;
• ишенимдүү радиобайланыш;
• райондо башка топтордун болушу.