Паспорт

1. Кардуу-мuzу катмарлуу

2. Баш Кавказ кырка тоосу Чиперазау ашуусунан Китлод аш. чейин

3. УЛЛУТАУ Чыгыш чокусу (4058 м) Чыгыш жалчанын Түндүк дубалынын оң кыры аркылуу

4. Татаалдык категориясы 5Б

5. Бийиктиктердин айырмасы: 950 м, маршруттун узундугу — 1200 м. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу. — 1120 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги: 54°

6. Кагылган илгичтер:

х — мурун кагылган илгичтер колдонулган. 7. Команданын жүрүү сааты — 10 саат. 8. Түнөөчү жайлар: 1-жай 4 адамга. 9. Жетекчи — Измайлов Виктор Николаевич, КМС.

Катышуучулар:

• Соколов Глеб Анатольевич, КМС
• Николаев Владимир Николаевич, КМС
• Самсонов Владимир Анатольевич, КМС

10. Машыктыруучу — Измайлов Виктор Николаевич.
11. Маршрутка чыгыш: 22 июль 1985 ж. Чоку: 23 июль 1985 ж. Лагерге кайтуу: 24 июль 1985 ж.

ФОТО 5. Местийлик түнөөчү жайдан биринчи жолу өткөн маршруттун көрүнүшү.

Биринчи жолу өткөн маршрут. Команданын маршруту.

Көтөрүлүүгө даярдык

Чыгыш Уллутау чокусунун (4058 м) Чыгыш жалчанын Түндүк дубалынын оң кыры аркылуу өткөн маршрут тууралуу маалыматты команда Адырсу өрөөнүнүн КСПден алган. Маршрут менен таанышуу үчүн команда А.В. Артамонов жетектеген чокуга көтөрүлүү жөнүндө отчетту изилдеген, ошондой эле ушул маршрут боюнча КСП начальники В.П. Петуховдон консультация алган.

Көтөрүлүү алдында команда РСФСРнын чемпионатынын алкагында кар-мuzу класста муз техникасы боюнча мелдешке катышкан. Ошондой эле чемпионаттын физикалык жана техникалык даярдыгы боюнча нормативдер тапшырылган. Бул нормативдердин маалыматтары протокол менен расмийлештирилип, калыстар коллегиясына тапшырылган. Маршрутту тандоо муз техникасы боюнча «Шноле» мелдешинин жыйынтыгы боюнча аныкталган.

Тактикалык план А.В. Артамонов жетектеген көтөрүлүү жөнүндө отчеттун маалыматтарынын негизинде, ошондой эле КСП начальники В.П. Петухов менен кеңешүү аркылуу аныкталган. Райондо команданын болгон мезгилинде байкалган туруксуз аба ырайына байланыштуу, ошондой эле чоң муз көчкүлөрү кээде маршруттун төмөнкү бөлүгүн жылуу аба ырайында да тосуп коюшу мүмкүн экенин эске алуу менен, кар жаагандан кийин төмөнкү участкалар көчкүлөр жана таш кулалуулар менен жабылат Чыгыш жалчанын үстүнкү бузулган дубалдарынан, маршрутка чыгуу 3:00гө кечиктирилген эмес.

Маршрут муз жана кардын чоң узундугу (1200 мге жакын) менен мүнөздөлөт, өтүү татаалдыгы боюнча 5 кат. сл. Ошондуктан команда узак жана тик муздуу участкаларды (70° чейин) өтүүгө даярданган. Бул маршрутту өтүү үчүн жабдуулар (мышыктар, ледобурлар, айс-фифи, муздоочтор) даярдалган. 5 кат. сл. муздуу участкаларды өтүү шарттарына команданын өз ара аракеттенүүсү боюнча машыгуулар өткөрүлдү.

Көтөрүлүүгө даярдык көрүү учурунда төмөнкүлөр коопсуздук чаралары жана аларды камсыз кылуу аныкталган:

• а) маршрутка эрте чыгыш;
• б) маршруттун сүрөттөлүшүн, мүмкүн болгон түнөөчү жайларды, түшүү варианттарын кылдат изилдөө;
• в) катышуучуларды жеке коргоо каражаттары (калпактар, боордуктар, көз айнектер) менен камсыз кылуу;
• г) көтөрүлүү алдында катышуучулардын ден-соолугун врачтык көзөмөлдөө;
• д) топтун абалы жөнүндө кабардар кылуу чаралары (радиобайланыш);
• е) аба ырайынын шарттары жана катышуучулардын абалы менен шартталган маршруттагы мүмкүн болгон кыйынчылыктардан топту жогорулатылган коргоону камсыз кылуучу жабдуулар (бивуак жабдуулары, азык-түлүк запасы, бензин, аптека).

Көтөрүлүү убактысы

Топтун тактикалык аракеттери

Көтөрүлүүнүн тактикалык планы, тактикалык пландан четтөөлөр жана көтөрүлүү жана түшүү маршруттарынын тийиштүү участкаларындагы четтөөлөрдүн себептери таблицада келтирилген.

Топтор төмөнкүдөй уюштурулган: В. Измайлов — Г. Соколов, В. Николаев — В. Самсонов. Топтор Адырсу мөңгүсүндө жана Уллутау массивинин кырында автономдуу иштеп жатты. R1–R8 участогунан маршрут боюнча перилалар уюштурулган. Топто жумушчулук бөлүштүрүү төмөнкүдөй болгон:

• Жетекчилик кылуу кезектешип жасалган: В. Измайлов жана Г. Соколов;
• Үчүнчү болуп иштеген: В. Самсонов;
• Төртүнчү болуп иштеген: В. Николаев. 50 мүнөт жана 1 саатка созулган эс алуу тиешелүү түрдө R7 жана R8 участогунан маршрут боюнча көрүнүшүнүн жоктугунан улам жасалган.

Бивуактар уюштурулган:

• маршруттун алдындагы оң «хицанда»;
• Уллутау Батыш чокусундагы кырында, кырынан 8 м төмөн.

Көтөрүлүү учурунда төмөнкү коопсуздук чаралары көрүлгөн:

• маршрутка эрте чыгыш;
• өтүүнүн башталышына чейин маршруттун участогунун сүрөттөлүшүн изилдөө;
• байкоочулардын тобун кабардар кылуу (радиобайланыш);
• мүмкүн болгон күтүүсүздөн (бивуак жабдуулары, аптечка, азык-түлүк запасы) команданы жогорулатылган коргоону камсыз кылуучу жабдуулардын болушу.

Командада кулап кетүүлөр жана травмалар болгон эмес. Жаңы техникалык ыкмалар колдонулган эмес. Жаңы үлгүдөгү жабдууларга айс-фифи кирет.

Аба ырайынын начар шарттарында команданын аракеттери төмөнкүдөй болгон:

• туманда көрүнүшүнүн жоктугунан улам маршрутка оң «хицандан» бивуактан чыгыш 45 мүнөткө кечиктирилген;
• R7 участогунан маршрут боюнча көтөрүлүү 50 мүнөткө көрүнүшүнүн жоктугунан улам токтотулган;
• Уллутау 3 чокусунан түшүү күркүрөө учурунда токтотулган жана топ 19:20–20:00 кырынан 10 м төмөн бивуакта токтогон;
• кар-мuzу шыкалдан Уллутау Чыгыш чокусунан кар аралыкка түшүү 1 саатка токтотулган;
• 8:00 Уллутау 3 чокусунан бивуактан күркүрөө, шамал, кар жана муздоо себептеринен чыгыш жасалган.

Байкоочулар менен байланыш «Карат» радиостанциясы аркылуу ишке ашырылган. Байланыш күркүрөө жана радиостанциянын өзгөчөлүктөрүнүн себебинен сапатсыз болгон.

Илгичтер

• R9: 120 м 55°
• R8: 120 м 55°
• R7: 120 м 60°
• R6: 80 м 55°
• R5: 160 м 50°
• R4: 80 м 60°
• R3: 550 м 50°
• R2: 10 м 75°
• R0: 70 м 40°

Маршруттун сүрөттөлүшү

Оң «хицандагы» бивуактан мөңгү аркылуу эки аска аралдын арасындагы бергшрунддун алдындагы лавина конусына чейинки R1 участогуна чейин.

R2 участогу — бергшрунд оң кар тыгындын бөлүгүндө (коопсуздук максатында) айс-фифи жардамы менен өтөт.

R3 участогу — 50°ге жакын кар-мuzу жантайма лавина жылгалары аркылуу аска аралынын түбүнө чейинки аралык. Бардык жерде катуу басылган кар, фирн, морт муз; ледобур илгичтер аркылуу камсыздандыруу.

R4 участогу — аска арал — үстү муз менен капталган бек бөлүнгөн аскалар. Ички бурч аркылуу өтүлөт. Закладдык элементтер аркылуу камсыздандыруу.

R5 участогу — үстү 5–10 см калыңдыгында муз менен капталган аскалардын үйүлгөн таштары. Үстүнөн — жука муз кабык менен капталган борпоң кар катмары. Камсыздандыруу кыйын. Тартылган ледобурлар колдонулат.

R6 участогу — кар аралаш бек бөлүнгөн аскалар. Дубалдын үстүндөгү банкта турган контрольдук тур.

R7 участогу — таза катуу муз. Сунуштар:

• Аскаларга жабышып жылуу;
• (Коопсуздук максатында лавиналардан сактануу).

R8 участогу — солго өйдө карай кар-мuzу жантайма аркылуу «бармак» жана аска дубалынын ортосундагы кар-мuzу кулуардын түбүнө чейинки аралык.

R9 участогу — кар-мuzу кулуар, аскаларга чыгуу менен. Ледобур илгичтер жана закладдык элементтер аркылуу камсыздандыруу. Кырына чыгуу. Муздооч аркылуу камсыздандыруу.

R10 участогу — андан ары кыры аркылуу Уллутау Чыгыш чокусунун багытына. Бир убакта жана кезектешип чыгып бара жатып, урчуктар аркылуу камсыздандыруу.

Бардык жерде R2 участогунан R9 участогуна чейин перилалар боюнча кыймыл төмөнкү схема боюнча:

• Биринчи кош арканда пункт уюштурат жана экинчисин жогорку камсыздандыруу менен кабыл алат;
• Экинчиси, перилалар боюнча жылып баратканда, биринчиге арканды жана бош илгичтерди алып барат, биринчи уюштурган өзүн өзү камсыздандырууга туруп, биринчинин өзүн өзү камсыздандыруусу аркылуу биринчиси кош арканда алдыга чыгарат;
• Үчүнчү төмөнкү камсыздандыруу менен перилалар боюнча жылат;
• Төртүнчү жогорку камсыздандыруу менен перилалар боюнча көтөрүлөт, ледобурларды чыгарып.