Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — аскалуу.
2. Чыгуу району — Чиперазау ашуудан Китлод ашуусуна чейин Башкы Кавказ кырка тоосу.
3. Чоку — Чыгыш Уллутау (4058 м) Чыгыш өркөчтүн Түндүк дубалынын оң жагындагы кыры аркылуу.
4. Кыйынчылыктын сунушталган категориясы — 5Б.
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик — 950 м, орточо тиктиги — 55°, участкалардын узундугу: I кат. сл. — 0 м, II кат. сл. — 0 м, III кат. сл. — 640 м, IV кат. сл. — 80 м, V кат. сл. — 1290 м, VI кат. сл. — 0 м.
6. Токтогон илмектердин саны: камсыздандыруу үчүн: аскалуу 39, муздуу 67, шлямбурлуу —; ИТО түзүү үчүн: аскалуу —, муздуу —, шлямбурлуу —.
7. Жүрүү саатынын саны — 19 саат.
8. Түнөөгүн саны — чоку алдындагы кырда орнотулган чатырда бир жолу.
9. Команданын курамы:
   1. Артамонов Алексей Владимирович — КМС — жетекчи,
   2. Ляхов Сергей Борисович — 1-й сп. разряд,
   3. Овчинников Михаил Фёдорович — МС,
   4. Поляков Геннадий Фёдорович — МС.
10. Команданын жаттыктыруучусу — спорт чебери Попов Виктор Павлович.
11. Маршрутка чыгып, кайтып келген күнү — 5–8 август 1979 ж.

ФОТО 1. АДЫРСУ ӨЗӨНҮНӨН КӨРҮНГӨН УЛЛУТАУ ЧОКУСУНУН ЖАЛПЫ КӨРҮНҮШҮ. ФОТО 2. МАРШРУТТУН ЖАРТЫЛАЙ ПРОФИЛИ. ГРАНОВСКИЙ МӨҢГҮСҮНҮН МОРЕНАСЫНАН КӨРҮНҮШҮ (кызыл түс менен биринчи жолу жасалган маршрут белгиленген, кара түс менен — мурунтан жасалган маршруттар).

Кыскача географиялык жана альпинисттик сереп

Уллутау чокусу (балкарчадан которгондо «чоң тоо» дегенди билдирет) Башкы Кавказ кырка тоосунун тутугунда жайгашкан. Анын массиви учтуу тилкеленген кырдан турат, анын узундугу ~ 2,5 км, кеңдик багытта созулат, Гарваш жана Местийский ашуулары менен чектелген. Массивдин түндүк капталдары Адырсу өрөөнүн бүтөйт, тик муз менен капталган дубалдар түрүндө бирдей аттуу мөңгү жайгашкан, бийиктиги 1000 мге чейин жетет. Чокунун түштүк капталдары бүлүнүп, альпинисттик кызыкчылыкты туудурбайт. Тизилген кырда Батыш (4203 м), Борбордук (4207 м) жана Чыгыш (4058 м) чокуларын ажыратышат, алар дээрлик бирдей бийиктикке ээ (биздин баалообуз боюнча, Чыгыш чокунун бийиктиги 4058 м ката, аны Чыгыш алдындагы чокуга, «күрөкчө» деп аталганга таандык деп эсептейбиз). Массивдин «Уллутау» жана «Джайлык» лагерлерине жакын жайгашуусу, чокуну жана ага чыгуу жолдорун жакшы көрүүгө мүмкүндүк берди, анын татаалдыгы жана аскалуу- муздуу дубалдарынын кооздугу татаал маршруттарды өздөштүрүүгө түрткү берди. Чокуга практикалык жактан бардык маршруттар 5Б кат. сл. деп классификацияланган, салыштырмалуу жантайыңкы муз-кардуу «такта» аркылуу көтөрүлүү гана 5А кат. сл. деген. Учурда массивдин чокуларына төмөнкү дубалдуу маршруттар классификацияланган:

1. Уллутау (Башкы чоку) Т. дубал аркылуу — 5Б аралаш.
2. Уллутау (Башкы чоку) Т. дубалдын аскалуу аралдары аркылуу — 5Б аралаш.
3. Уллутау (Чыгыш чоку) Т. дубалдын контрфорсу аркылуу — 5Б аралаш.
4. Уллутау (Чыгыш чоку) ТЧ дубал аркылуу өркөчкө чейин — 5Б аралаш.
5. Уллутау (Чыгыш чоку) өркөчтүн Т. бастиондору аркылуу — 5Б аралаш.
6. Уллутау (Чыгыш чоку) Т. дубал аркылуу, Башкы чокунун контрфорсунун сол жагынан — 5Б аралаш.
7. Уллутау — траверкас Б. дубал аркылуу З. чокуга ЧТ «тактасы» аркылуу — 5А аралаш.
8. Уллутау (З. чоку) Т. дубал аркылуу (раку аркылуу) — 5Б аралаш.

Уллутаунун дубалдары бир нече жолу өлкө чемпионатындагы альпинизм боюнча сыйлыктарды алып келген. Мисалы, 1951 ж. В. Абалаков командасы Чыгыш чокуну ТБ дубал аркылуу чыккандыгы үчүн техникалык чыгуулар классында алтын медальга татыган. Ошол эле маршрут кийинки жылы Е. Манучаров жетектеген «Химик» командасына үчүнчү орунду алып келген. 1954 ж. Е. Манучаров жетектеген «Химик» командасы Чыгыш чокуну Т. дубал аркылуу чыккандыгы үчүн күмүш медалга татыган. Уллутаудагы маршруттар жакынкы мезгилге чейин эсепке алынган эки адамдык топтор үчүн керек маршруттардын катарына кирген. Бирок чокуга мындай көп татаал маршруттарга карабастан, массивдин узундугу андан ары чыгармачылык изденип жана маселелерди чечүүгө мүмкүндүк берди. Бул тууралуу кийинки пункттарда.

Чыгууга даярдык

Москва шаарынын альпинизм боюнча биринчилигине катышуу үчүн чокуну тандап жатканда, команданын мүчөлөрү, жаттыктыруучу В. П. Поповдун кеңеши менен Уллутау чокунун Т. дубалдын Чыгыш өркөчтүн оң жагындагы бөлүгүнө көңүл бурган. Төмөнкү үчтөн бир бөлүгүндө дубалдын оң жагы аскалуу кыр түрүндө көрүнөт, ал тик муздуу шыпыргы түрүндө аскалуу-муз капталган дубалдарга өтөт. Оң жактан — сай, ал аркылуу Чыгыш өркөч менен Чыгыш чокунун ортосундагы белден түшкөн асылып турган мөңгүнүн тилинен мезгил-мезгили менен муздуу ташкалар келип турат. Сол жактан — тик муз «тактасы», андан Чыгыш өркөчтүн жогорку бөлүгүнөн келип түшкөн кар көчкүлөрүнүн жана таштардын түшкөн издери көрүнүп турат. Кар көчкүлөрүнүн жана таштардын түшүүсүнүн активдүүлүгү жана муз ташкалардын келип туруусу, биз 1976 ж. жайында Чыгыш чокуга дубалдын сол жагы аркылуу чыкканда (Чыгыш өркөчтүн бастиондору аркылуу) байкаганбыз, ал болжолдонгон маршрутту кылдат карап чыгууну жана чыгуунун тактикалык планынын кылдат даярдалышын талап кылган. «Местийские ночёвкиде» (маршруттун түздөн-түз алдында) 2- жана 3- сменалардын убагында катышуучулар менен инструктордук иш учурунда жашоо, дубалдын режимин жана маршруттун деталдарын жакшылап изилдөөгө мүмкүндүк берди жана төмөнкү тыянактарды жасоого мүмкүндүк берди:

1. Аба ырайы бузулганда, жылыганда жана күн тийгенде маршруттун жогорку бөлүгү — ташкалар жана кар көчкүлөр менен «аткыланган».
2. Муздуу шыпыргы салыштырмалуу коопсуз, бирок асылып турган мөңгүнүн тилинен чоңураак муз ташка келип, жабылып калган учурлар болушу мүмкүн.
3. Маршрут бир калыпта тик, ыңгайлуу бивуакты уюштуруу, чатырды орнотуу көйгөйлүү. Чатырды орнотууга мүмкүн болгон жер «бармактан» кийин гана кар кырда көрүнөт.
4. Жазгы «кызыл» кар жаап, жаан-чачындуу аба ырайынан улам кардын эрүүдөн, маршрутто негизинен муз басымдуулук кылат. Дубалдын жогорку бөлүгүнүн аскалары бүлүнгөн жана муз каптап турат.
5. Асылып турган мөңгүнүн тилинин төмөнкү бөлүгү тынч көрүнөт.

Маршруттун мүнөздөмөсүнө байланыштуу штурмдун тактикалык планы тандалып алынган, ал төмөнкүлөрдү камтыйт:

• суук аба ырайында түнгү чыгуу,
• төмөнкү, «аткыланган» бөлүктү тез өтүү,
• «бармак» тушта жана кар кырда түнөө мүмкүнчүлүгү.

Маршрутка чыкканга чейин команданын мүчөлөрү 2 сменага «Джайлык» а/лда инструкторлор болуп иштешкен, аскалуу жана кар-муз машыгууларынын циклинен өтүшкөн жана 5А–5Б кат. сл. кыйынчылыгындагы маршруттарга чыгышкан.

Уллутау Чыгыш чокусуна Чыгыш өркөчтүн Түндүк дубалдын оң жагындагы кыр аркылуу 5Б кат. сл. маршруттун сүрөттөлүшү

«Джайлык» а/лдан Местийская жолу менен. «Местийские ночёвкиде» — Адырсу дарыясынан өтүп, чокунун Т. дубалдын алдындагы мөңгүдөн түшкөн оң (орогр.) моренанын кыр аркылуу көтөрүлүү. Мөңгү боюнча барууда оң жактагы «хицанга» чыгуу, анда баштапкы түнөө. (Жақындау убактысы ~ 3,5 саат). Түнөөдөн маршруттун башталышына чейин жарылуулардан сактанып, мөңгү аркылуу баруу. Маршруттун башталышы — Уллутаунун Чыгыш чокусунун контрфорсунан терең сай менен бөлүнгөн Чыгыш өркөчтүн Т. дубалдын оң жагындагы кырдын аскалуу аралдарынын түбүндө жайгашкан. Сай аркылуу Чыгыш чоку менен Чыгыш өркөчтүн ортосундагы белден мөңгүнүн тилинен кар көчкүлөр жана муз ташкалар келип турат.

Кооптуулуктар:

• Чоң муз ташкалар келип, кээде маршруттун төмөнкү бөлүгүн жаап калышы мүмкүн (участки R1 жана R2).
• Жылыган аба ырайында, кар жаап, ошондой эле күн тийгенде маршруттун төмөнкү бөлүгү (участки R1–R3) Чыгыш өркөчтүн жогорку бөлүгүнүн бүлүнгөн дубалдарынан ташкалар жана кар көчкүлөрүнөн жабыркашы мүмкүн.

Ошондуктан маршрутка чыгуу ачык, үшүгөн түндө 2 сааттан кеч эмес сунушталат.

R1 участогу. Бергшрунд сол жактан аскалуу аралы аркылуу баштап кар көчкүлөрүнүн конустары жана көпүрөлөр аркылуу, андан кийин муздуу дубалчекти аркылуу өтөт (10 м, 70°), анын аркылуу суу агып жатат, аскалуу аралдын үстүндөгү муздуу жантаймага чыгат.

R2 участогу. Муздуу жантайма боюнча оң жогору карай, оң жакта аскалуу аралдарды калтырып, баштап кар тилкелери аркылуу муздуу сайларды кесип өтүп (120 м, 45°), андан кийин муз аркылуу, жантаймасы 55°ка чейин көбөйөт, кар-муздуу шыпыргынын түбүнө чейин (~ 400 м). Андан ары шыпыргы боюнча жылуу:

• адегенде кар аркылуу ~ 30 м;
• андан кийин 80 м муз аркылуу тиктиги 60°ка чейин аскалуу аралдын алдына чейин.

R3 участогу. Аскалуу аралды сол жактан муз аркылуу аскалардын чети менен айланып өтүү (муздун жантаймасы ~ 60°, узундугу — ~ 60 м). Аскалуу аралына чыгуу:

• адегенде тоңгон шаркыратма аркылуу (~ 10 м, 80°);
• андан кийин ички бурч аркылуу, ал муз менен капталган (коркунучтуу, таштар!!!), жантаймасы баштап ~ 70° (30 м), андан кийин 55°ка чейин жайылат;
• ачык эмес муздуу кырга чыгуу.

R4 участогу. Кыр аркылуу (~ 60 м, 55°) аскалуу дубалчектин алдына баруу (7 м, 80°), андан кийин муздуу жантайма башталат, анда таштар чыгып турат. Жантайма боюнча жылуу:

• түз жоғары (40 м, 55°);
• андан кийин оң жогору карай траверс жасоо (40 м); кууш муздуу сай, ага жакындаганда жантаймасы 65°ка чейин көбөйөт;
• сай аркылуу музга кирип калган «тирүү» таштар менен;
• кар кырга чыгуу (20 м, 60°).

Бул жерде биринчи жолу маршрутто бири-биринин үстүнө эки аянтчаларды чаап, эки адамдан эс алууга мүмкүндүк берет. Сол жакта жана кырдын башталышынан 10 м жогору, илмекке салынган банкада көзөмөлдөөчү тур турат.

R5 участогу. Турдан 40 м түз жогору кырга кар аркылуу, андан кийин муз аркылуу жантаймасы ~ 60° бүлүнгөн аскалуу дубалдарга чейин. Дубалдарды оң жактан муздуу жантайма аркылуу, ал асылып турган мөңгүгө чейин барып (40 м, 60°) биринчи аскалуу-муздуу сайга чейин, ал сол жогору карай кырга чыгат.

R6 участогу. Сайдын түбүнөн сол жогору карай бүлүнгөн аскалуу кырга кар «пычак» менен (20 м, 70°), «пычак» боюнча 10 м жана дагы сол жогору карай кийинки муздуу сайды кесип өтүү. Бул жерден ички бурч аркылуу көтөрүлүү, анын жогорку бөлүгүндө пробка бар (20 м, 80°) жана кар-муз жантаймага чыгуу, аны менен «бармакка» баруу. «Бармакты» айланып өтүү:

• Оң жактан айланып өтүп, аскалуу-муз жантайманы жантаймасы 70°ка чейин жеткен тик дубалдардын алдынан траверс жасоо;
• Кар «пычакка» чыгуу;
• Бул жерде жакшы иштесе, чатырды орнотууга аянтча жасоого болот.

R7 участогу. Кар «пычак» кырга өтөт, ал аркылуу түз жоғары карай көтөрүлүү (40 м, 45°). Андан кийин сол жогору карай тик (~ 65°) муздуу жантайма аркылуу, ал эриген кардын жука катмары менен капталган, бүлүнгөн аскалар чыгат (камсыздандыруу аскалуу жана муз илмектер аркылуу), Чыгыш кырдын белүнө чыгуу (120 м, 65°) — карниздер болушу мүмкүн.

R8 участогу. Кыр аркылуу эки жандармды түз маңдайынан траверс жасап, Чыгыш алдындагы чокуга — «күрөкчөгө» чыгуу. «Күрөкчөдөн»:

• кар белүккө түшүү;
• Чыгыш чокуго көтөрүлүү.

Түшүү. Дубалдуу бөлүктөн Чыгыш кырга чыккан жерге чейин кыр аркылуу түшүү. Андан ары оң жактагы бүлүнгөн аскалуу кырга, ал аркылуу ~ 120 м түшүү, оң жактан кеткен бүлүнгөн ички бурчка чейин, аны менен ~ 80 м төмөн карай түшүү, шагылдуу полкаларга чейин. Шагылдуу полкалар боюнча сол төмөн карай траверс жасап, Чыгыш кырдын дубалдын алдындагы полкага чыгуу, аны менен «огурцылардын» алдына чейин баруу. «Огурцыларды» оң жактан айланып өтүп, Чыгыш кырга чыгуу, аны менен жөнөкөй шагылдуу полкалдарга чыгуу, ал оң жактан кырдан Местийское платосуна чыгат. Плато менен Местийский ашуусуна чейин көтөрүлүү, андан ары «хижинага» жана жолдо түшүү.

Чыгуу күндөлүгү

5 август 1979 ж. саат 6:00 команданын курамы: Артамонов А. В. — КМС — жетекчи, Ляхов С. Б. — 1-й сп. разряд, Овчинников М. Ф. — МС, Поляков Г. Ф. — МС — «Джайлык» а/лдан чыкты. Жакшы темп менен «Местийские ночёвкиде» дарыядан өттү жана 3,5 сааттан кийин баштапкы бивуакка Т. дубалдын алдындагы оң жактагы «Хицанга» келди. Чатырды орноткондон кийин, маршрутту, айрыкча бергшрунддун өтүү жолун байкоо үчүн калориялардын запасын толуктоо менен алек болушту. Эртең менен аба ырайы нормалдуу, булуттуу, бирок 12:00да жылдын убактысына жараша аба ырайынын стандарттык графигине ылайык — бүркөлдү, жамгыр жаады, серүү жана кайгылуу болуп калды. Кечинде күчтүү күн күркүрөдү, бирок аба ырайын жакшырткан жок. Дубалдан улам кар көчкүлөрдүн шакылдашы угулуп турду…

6 август 1979 ж. 0:20 — айланада тынчтык, асманда жылдыз жок. Дубал тынч. Эмнени жасаш керек экендигин сүйлөшүп жатабыз, ички үндүк «дарыянын» таттуу уктап калууга чакырганы менен. Качан болбосун капитан бут кийимин кийип, карды тебелеп, сынай баштады… Жок, жылуу. Кар өтө нымдуу… Жана бардыгы жеңилдик жана ыракат менен, башталып калган жамгырдын тыкылдатышы менен түштөн калган уйкуга киришти…

5:00. Жарык, бир аз суук болуп калды. Кайсы бир жерлерде ачык көк асман көрүндү, аба ырайы ачылып келе жатат. Артамонов — Овчинников байланышы дубалдын алдына барып, бергшрунддун өтүү жолун изилдеп, муздуу жантаймага чыгышты. «Фирменное» муз снаряжениеси (муз балкалар жана 14 тишли мышыктар) бергшрундду кар көпүрөсү жана он метрлик муз дубалчекти аркылуу ~ 70°, ал аркылуу эртең менен деле суу агып жатса да, тез өтүүгө мүмкүндүк берди жана муздуу жантайманын башталышына чыгууга мүмкүндүк берди. Андан ары жол түшүнүктүү болчу, жана байланыш ылдамдык менен бивуакка түштү. Ошол убакта бивуакта калгандар таштарды оодаруу менен жылынган боюнча, Поляков өткөн жылкы заброскадан калган боор паштеттин 3 банокун таап алды, жана тажрыйбалуу ашпозчу С. Б. Ляхов паштетти дароо «жок» кылып, мыкты эртең мененки тамак жасады. Эртең мененки күн нуру дубалды жарыктандырды, жана ошол замат анын жогорку бөлүгүнөн таштар келип, баштапкы участокту жаап калды. Ачык күнөстүү аба ырайы, маршруттун бардык участокторун деталдуу карап чыгуу чечкиндүү согуштук көңүл-күйдү аныктады, жана бардыгы бир добуштан пландалган планды — эртең 1:00 түнкүсүн чыгышты.

7 август 1979 ж. 1:00да чыкты. Суук. 30 минуттан кийин мөңгүнү кесип өтүп, көтөрүлө баштады. Алдында эки Артамонов — Ляхов, 2-чи эки Овчинников — Поляков. кезектешип автономдуу байланыштар менен жүрүшөт, мезгил-мезгили менен аркандарды жетекчиге 1-чи байланышка берип турушат. Бергшрунд үстүндөгү муз жантайманын төмөнкү бөлүгүндө муз сайлардын ортосунда түнкүсүн тоңуп калган кар катмары бар, аны менен  3 аркан өтүштү, мезгил-мезгили менен оң жакта муз сайларга өтүштү. Камсыздандыруу бурамалуу муз илмектер аркылуу, себеби кар катмары жука. Андан ары муздун жантаймасы 55°ка чейин көбөйөт, бирок жүрүү темпи жогору болду. 13- аркандан кийин муздуу шыпыргыга чыкты, анын төмөнкү бөлүгүндө асылып турган мөңгүнүн тилинен муз ташканын изи бар. Муздуу шыпыргы тик көтөрүлүп, аскалуу аралдын алдына жетет ( 3 аркан жантаймасы 60°ка чейин). Аралды сол жактан муз аркылуу аскалардын чети менен айланып өтүү тоңгон шаркыратмага алып келет. Шаркыратманын сол жагында — аскалар калың муз менен капталган, ал жакка баргың келбейт. Оң жакта — бардыгы бүлүнгөн жана асылып турат. Шаркыратма аркылуу көтөрүлүү (камсыздандыруу оң жактагы дубалга илинген илмектер аркылуу), андан кийин бүлүнгөн, кандайдыр бирдей натёчный муз менен кармалып турган ички бурч аркылуу аскалуу аралдын үстүнө чыгуу. 18- аркандан өттүк. Акыркы аркан — перилалуу. Аны менен көтөрүлүп, эми алга 2-чи байланыштын жетекчиси — Овчинников жүрө баштады. Убакыт 7:30. 8:00 байланыш — бардыгы жайында. Кайрадан муз, аскалар, муз менен капталган… Жантайма дагы көбөйөт… 5 аркандан кийин чакан кырга чыкты. Эми биринчи жолу эс алууга болот. Бири-биринин үстүнө эки аянтчаларды чаап, эки адамдан турууга мүмкүндүк берди, жана чай, закуска даярдады. Сол жакта жана кырдын башталышынан ~ 5 м жогору ичке жаракага илинген илмекке банканы илип койдук (кийинчерээк бул өтө баалуу илмек 1976 ж. жазда Памирдеги биргелешкен чыгүүлөрдө америкалык альпинисттер М. Овчинниковго белекке берген «made in USA» деген жазуусу бар илмек болуп чыкты). 10:00 байланыш жасап, закускадан кийин жүрүүнү улантты. Молотоктор жана атайын мышыктар менен куралданган Овчинников жана Артамонов кезектешип жүрүшөт. Маршруттун мүнөзү мурункудай: муз, бүлүнгөн тик аскалуу дубалдар, натёчный муз менен капталган, бирок жүрүү татаалдашып, коркунучтуу болуп калды, себеби дубалдын жогорку бөлүгүндө муздун үстүндө 5–10 см кар катмары бар, ал ар бир мүнөт сайын эрип жатты, аскаларда жана натёчный музда «жаш» пайда болуп, кирип калган таштар күн нурунун таасири менен эрип башталды. 14-00 байланышка «бармактан» кийин кар «пычакка» чыкты. Кар «пычак» өтө курч жана кууш. Бул жерде аянтча жасоо үчүн чоң эмгек жана чыдамкайлык керек. Эрип жаткан тик кар-муз кыр аркылуу, андан кийин жантайма аркылуу, аскалар чыгып турган, сол жогору карай Чыгыш чокунун алдындагы кырдын белүнө чыкты. Убакыт 16:45. 33 аркандан өттүк. Кыр аркылуу «күрөкчө» менен Чыгыш чокунун ортосундагы кар мульдасына барып, 18:00 саатта түнөөгө токтодук. Аба ырайы начарлап баратат. Сванетиядан келген шамал мезгил-мезгили менен кар бороондун заряддарын алып келет…

8 август 1979 ж. Эртең менен. Көрүнүү «ноль». Чатырдын баары музга капталган. Катуу шамалда илинген чатырда муздан жасалган желекчелер пайда болгон. Рюкзактарды жыйып, 8:00да Чыгыш чокуга чыкты. Чокуга 8:40та чыкты. Катуу шамал, эч нерсе көрүнбөйт, туман. Булттун ичинде турабыз. 9:00да Чыгыш кыр аркылуу түшө баштады. Түшүү мурунку чыгүүлөрдөн тааныш. «Огурцылардын» алдынан булуттун катмарынан чыкты, жана 16:00 саатта «Местийские ночёвкиге» түштүк, анда калган азыктардын запасын жок кылууга киришти… Ал эми лагерде бизди жылуу тосуп алышты, куттукташты жана мыкты мончону сунушташты.

Жыйынтык

Биринчи жолу жасалган маршрут өзгөчө, жана дубалдуу бөлүгү мурунку жасалган маршруттарды кайталаган эмес (Чыгыш өркөчтүн кыр аркылуу өтүү жолу, ошондой эле 4 жана 5 маршруттар үчүн 3Б кат. сл. категориясындагы маршруттун бөлүгү болуп саналат). Маршрут логикалуу жана жөнөкөй өтүү жолдорун тандабайт. Аны менен чыгуу командадан жакшы тактикалык даярдыкты жана жогорку деңгээлдеги муз техникасын талап кылат. Атайын мышыктар жана муз балкаларды колдонуу сунушталат (команданын мүчөлөрү, стандарттуу мышыктар менен жүргөндөр, бардык маршрутту экинчилер болуп өтүштү). Команданын мүчөлөрүнүн пикири боюнча, мурунку Башкы чокуга Т. дубалдын аскалуу аралдары аркылуу 5Б кат. сл. (салыштыруу үчүн мүнөзү боюнча эң жакыны) маршрутту өткөндөр, сунушталган маршрут кыйынчылыгы боюнча андан кем эмес жана чыңалган мүнөзгө ээ.

Чыгуу маршрутунүн негизги мүнөздөмөлөрүнүн жадыбалы

| Дата | Участоктун белгиси