Паспорт

1. Скальный класс.

2. Батыш Кавказ, Кичкинекол капчыгайы.

3. «Далар» чокусу, түндүк дубал аркылуу, Снесарев маршруту.

4. Үчүнчү жолу өтүү — 5Б кат. татаал.

5. Айырма — 895 м, узундугу — 1050 м.

   Участоктордун узундугу: 6 кат. тат. — 570 м. Маршруттун орточо тиктиги 75°.

6. Кагылган илмектер:

   • скальный — 250
   • шлямбурный — 5 (х)
   • закладкалар — 12
   • муз — 0
   • «Френд» — 0

   х — мурда кагылган илмектерди колдонуу

7. Команданын жүрүү сааты — 40, күндөр — 4.

8. Түнөө:

   1. биринчи көзөмөл тобунун жанында
   2. «бармактын» чокусунда
   3. дубалдан чыккан жерде

9. Жетекчи — Селиванов Михаил Анатольевич — КМС

   Катышуучулар:

   • Селиванова Л.Н. — КМС
   • Ступалов В.К. — КМС
   • Набоких А.Г. — КМС

10. Машыктыруучу: Калцин Владимир Николаевич — МС.

11. Чокуга чыгуу — 19 июль 1984 ж.

    Маршрутка чыгыш — 16 июль 1984 ж. Кайтуу — 19 июль 1984 ж.

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү

1. Снесарев маршруту, команда өткөн.

Маршруттун профили

Маршруттун профилинин орточо тиктиги 75°.

3-түнөө.

Көпөлгө даярдануу

в. Далар чокусунун түндүк дубал аркылуу Снесарев маршруту команда тарабынан төменкү себептерден улам тандалган:

1. Биринчи жолу өткөндөн кийинки 22 жылдын ичинде маршрут менен эки гана команда өткөн.
2. Маршрут 1983-жылы СССРдин биринчилигине катышууга тапшырылган.
3. Команданын скальный маршруттордун тиктиги жана узундугу боюнча даярдыгын жана мүмкүнчүлүктөрүн текшерүү.

РСФСРдин альпинизм боюнча скальный класстагы чемпионатына чыгардан мурун, команданын бардык катышуучулары Пермь жана Свердловск облустарынын скалаларында жардам көрсөтүү боюнча мелдештерге катышкан.

Маршрутка чыгардан мурун, команданын катышуучулары ушул эле райондо 4–5 кат. тат. бир катар көтөрүүлөрдү жасашты.

• Селиванов М.А., Селиванова Л.Н., Ступалов В.К. — Согрин маршрутку, 5А кат. тат., в. Кирпич, татаал метеорологиялык шарттарда.
• Набоких А.Г. — в. Замок С. к-ф аркылуу, 5А кат. тат.
• Селиванов М.А., Селиванова Л.Н. — в. Кирпич, 5Б кат. тат., Ружевский маршруту.

Бул райондун өзгөчөлүктөрүн, скальный рельефтин түзүлүшүн жана чокулардын мүнөзүн, ошондой эле Далар чокусунан түшүүнү (4Б кат. тат. боюнча көтөрүлүү, п. Шоколадный–Далар траверси) жакшыраак билүүгө мүмкүндүк берди.

Көтөрүлүүгө даярдануу планында, «Узункол» а/л окуу скалаларында команда Кошевник Б.Л. тобу менен биргелешкен машыгууларды (ФА СССР коопсуздук техникасы боюнча комиссиясы) өткөрүштү, татаал скальный рельефте жыгылганда камсыздандыруу техникасын иштеп чыгышты, жаңы конструкциядагы кыстыргычтарды, түшүргүч түзүлүштөрдү, камсыздандыруу тормоздук системаларды сыноодон өткөрүштү. Труппа авариялык жагдайларды ойношту.

Снесарев жана Туркевичтин отчетторун кылдаттык менен изилдеп, сүрөттөөдөн жана байкоодон улам, команда аба ырайынын начарлашына байланыштуу, эгерде керек болсо, R25–R26 участогун солго өтүүнү пландаштырды, анткени бул участок Туркевичтин отчетуна ылайык кулаган тастардан улам эң коркунучтуу участок болгон.

Коопсуздукту камсыз кылуу максатында топ жаңы жана сапаттуу жабдууларды колдонду: жиптер — 10 мм жана 12 мм, титан илмектер, узундалган илмектер, закладкалар. Колдонулган бардык жабдуулар кылдат текшерүүдөн өткөрүлдү. Туруксуз аба ырайын жана маршруттардагы суу агындарын эске алып, команда полиэтилен каптоолорду даярдады. Көтөрүлүү алдында бир нече күндүк эс алуу пландаштырылган.

Команданын тактикалык аракеттери

Мелдештер жөнүндө жобого ылайык маршрутту алдын ала иштеп чыгууга тыюу салынган.

16-июнда саат 7:00дө команда маршрут боюнча жылып баштады. Биринчи өтүүчү кош жипте, калош менен жүргөн. Өтүүчүнү алмаштыруу ар бир 3–4 жиптен кийин жүргүзүлдү.

Негизинен камсыздандыруу илмектер аркылуу жүзөгө ашырылган. Катышуучулар рюкзак менен бекитилген перилалар боюнча жылып, R3, R20, R21 участокторунда рюкзактар тартылган. Рюкзактардын орточо салмагы 10 кг түзгөн. Биринчи өтүүчү рюкзаксыз жүргөн. Күндүн экинчи жарымында, маршруттун бүт узундугунда, аба ырайы туруктуу түрдө начарлап турду: кар жаап же жамгыр жаап турду. Температура кескин түрдө төмөндөдү.

4 сааттан кийин маршруттагы суу агындарынан улам жип салмактанып, карабиндер аркылуу өтүү кыйындай түштү, тартуучуларга карабастан. Полиэтилен каптоолор начар жардам берди, суу жеңдерден агып турду. Алдыңкы өтүүчүнүн кыймылы жайлады, илмектерди тез-тез урууга туура келди.

Биринчи өтүүчүгө 40 метрлик жипти тартуу кыйын жана кооптуу болуп калды. 30 метрден өтүүгө туура келди. Биринчи өтүүчүнү «Штихта» шайбасы аркылуу камсыздандырышты.

R5–R6 участогунда нөшөрлүү жамгыр жана мөндүр менен кошо чагылгандуу жаан кармады. Аба ырайы оңдолбоду, 2 саат жашынып отурууга туура келди. Бул жерде каптоолор жардам берди, топ мини-чатырларда отурду.

R9 участогунда бивуакты уюштурушту, түнөдү. Жарым жаткан абалда чатырда түнөө канааттандырарлык өткөн.

17 июль 1984 ж.

• Эртең мененки радиобайланыш боюнча байкоочулар эртең менен аба ырайынын жакшырмак эместигин билдиришти.
• 7:00дө кыймылга кетишти.
• Кечтен бери иштелип чыккан жипти команда басып өттү.

R11–R12 участогунда — ички бурч, дубал. Суу көп келип, скалаларда былжыр, эркин өтүү мүмкүн эмес. Биринчи өтүүчү «зальпуг» менен өтөт. «Бармактын» чокусуна чейинки жол нымдуу, тайгак скалалар аркылуу өтөт.

Аба ырайы начарлайт, булуттар каптап, көрүү мүмкүнчүлүгү 30–50 м. Туман биринчи өтүүчү менен артта калгандардын байланыш түзүшүнө тоскоолдук кылды. R17 уч. пландаштырылган түнөө, анткени алдыда 400 мге чейин узарып жаткан кууш дубал бар эле.

«Бармактын» чокусы курч жал деп чыкты. Чоң кар массасын түшүрүп, жалдын этегинде таштар менен чатыр үчүн аянтча жасашты. Курулушка 3 саат кетти. Бирок жакшы жатуу үчүн аянтча жасалды.

Калган жарык убагында:

• Эки жипти иштеп чыгышты.

Кар калың жаап, кайрадан чагылгандуу жаан башталды. Чатырды өз убагында орнотуу жардам берди. Түн тынч өттү, бирок убактылуу таштардын кулап жаткандыгы угулуп турду.

18 июль 1984 ж.

• 6:30да кыймылга кетишти.
• Дубал таштарды ыргытып, асылып турган перилалардан максималдуу этияттык менен өтүштү.
• Андан соң кайрадан дубалдагы суу, тайгак скалалар, биринчи өтүүчү «Зальпуг» менен өтөт.

R24 участогунда, Туркевич өз отчетунда эскерткендей:

• Көп кулаган таштар.
• Таштар ички бурч менен келип жатат.
• Өтүү кооптуу.

Аба ырайы начарлайт. Эптеп жашынып, бивуакты уюштурушту.

Селиванов–Селиванова жуптуу тобу солго, дубалды иштетүүгө кетишти:

• Дубал таза, таш кулабайт.
• Кар алкасына чейин чыгуу көрүнүп турат.
• Эки жипти иштеп чыгышты.

Жана кайрадан, графиги боюнча — чагылгандуу жаан. Шакмактуу шамал тоого түштү, бирок бактыга жараша, аспандап турган дубалдын алдындагы чатыр аздыр-көптүр түнөөгө мүмкүндүк берди.

Кулуардан таштар кулап жаткандыгы угулуп, Туркевичтин отчету менен бекемделди.

19 июль 1984 ж.

• 6:30да кыймылга кетишти.
• Түнкү чагылгандуу жаандан кийин скалалар нымдуу, айрым жерлери муз менен капталган.
• Асылып турган жиптердин жардамы менен өйдө көтөрүлдүк.

Андан ары чокуга чейинки кыймыл кезектешип турду: кар — скалалар.

• Кар катуу, тепкичтерди урууга туура келди.
• Музбалта аркылуу камсыздандыруу.

Чокуга туманда чыкты, бирок түшүү биз тарабынан мурунтан өздөштүрүлгөндүктөн, жамгыр жаап баштаганына карабай, «Далардын» түштүк дубалдарынын алдына жетишти.

Маршруттун бүт узундугунда:

• Катышуучулардын арасында эки жип болгон.
• Перилалар боюнча жогорку камсыздандыруу менен гана жылып жүрүштү.
• Перилдик жип 3–4 жерде бекитилген.
• Таш кулаган участоктордон өтүүдө, биринчи өтүүчү «Штихта» шайбасы аркылуу камсыздандырылган.
• Топтун катышуучулары мындай участоктордон өтүүдө дубалдын табигый паналарында турушту.
• Топтун камсыздандыруучу бөлүгү көтөрүлүүнүн бүткүл убагында маршруттун алдында туруп, визуалдык байкоо жүргүзүп, райондук КСП графиги боюнча радиобайланыш түзүп турду.
• Көтөрүлүү убагында радиобайланыштын бир да сеансы өткөрүлбөдү.

Аба ырайынын жана маршруттун абалынын шарттарына жараша

Команда пландаштырылган түнөөлөрдү тактикалык план боюнча белгиленген жерлерде өткөрдү. Маршруттан четтөөлөр болгон жок. Жалпы жүрүү сааты — 40 саат.

УИАА символдору менен маршруттун схемасы

Жалпы жүрүү сааты — 40

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Участок R0–R3: Бергшрунд, скальный аралдын сол жагынан өтүлөт. Төмөнкү бөлүгү жана маршруттун алдына эртең менен менен баруу керек: чоң кулуардын оң жагынан көчкүлөр, таштар кулап калуу коркунучу бар, бул маршрут боюнча жүргөндө бир нече жолу байкалган.

Участок R3–R4: Нымдуу, ички бурчу өтө бүлүнүңкү. Лазание татаал.

Участок R4–R9: Суу көп. Камсыздандыруу үчүн ыңгайлуу жерлер бар. Скалалар тайгак.

Участок R9 — түнөө жарым жаткан абалда, дубалдын жанында чатырда.

Участок R9–R17: Плиталар, ички бурчтар, скалалар монолиттүү. Бивуак үчүн аянтчалар бар.

Участок R17 — «бармактын» чокусу — түнөө жаткан абалда.

Участок R17–R25: катуу бүлүнгөн скалалардан башталат, лазание өтө этият, татаал. Мурда кагылган бир шлямбурный илмек кездешти.

Участок R25–R30: Монолиттүү скалалар, лазание жагымдуу. Сайлар ар кандай илмектерди, закладкаларды колдонууга мүмкүндүк берет.

Участок R30–R42: Майда вертикалдык дубалдар кар такталары менен кезектешип турат. Көңүл бурууну талап кылат, ишенимдүү камсыздандыруу, «адам таштаган таштар» көп.

Участок R42–R47: Чокудагы мунара вертикалдык ички бурчтардан турат. Монолит, чоң блоктор. Камсыздандыруу үчүн ыңгайлуу жерлер бар. Чокуга жөнөкөй скалалар аркылуу чыгат.

Түшүү жөнөкөй: «Далардын» түштүк капталынан «Двойняшка»–«Даларга» өтмөккө чейин.