71
1983-ж. СССР-дин альпинизм боюнча чемпионаты
Аска чокуларынын классы
Отчёт
Далар чокусунун түндүк дубал аркылуу Снесарев маршруту боюнча чыгышы жөнүндө отчет (3979 м), экинчи жолу басылып өтүү.
Украина спорт комитетинин командасы.
Жетекчи: Туркевич М.М. Улук машыктыруучу: Сивцов Б.Г. Машыктыруучу: Спесивцев А.Е.
Даректер:
- 340003 Донецк ш., Ильич пр-ту 91, «Донбасс» альпклубу, т.90-17-90.
- 340003 Донецк ш., кап. Ратников көч., 18, кв. 12, т.95-01-55. Туркевич Михаил Михайлович
- 340003 Донецк ш., кап. Ратников көч., 18, кв. 94, т.95-89-46. Сивцов Борис Григорьевич.
Отчеттогу бийиктиктер:
- чокунуку — «СССРдин тоо чокуларына чыгыш жолдорунун Классификациялык таблицасы» каталогдон алынган;
- участоктордогу — чыгышты жасоочулар тарабынан визуалдык аныкталып жана СССР Спорткомитетинин тобунун жарык теодолитти колдонуп аныктаган маалыматтарынан алынган.
Дубалдын профилинин оң жактагы сүрөттөлүшү. 1976-ж., «Зоркий» сүрөт аппараты.
Чыгышка даярдануу
Далар чокусунун түндүк дубал аркылуу Снесарев маршруту төмөнкү себептер боюнча тандалып алынды:
- 20 жылдан бери экинчи жолу басылып өтүлбөгөн.
- Маршрут дубалда жакшы көрүнөт, логикалуу.
- Узун жана түндүккө багытталган.
- Маршруттун аскалуу участоктору абдан тик.
СССРдин альпинизм боюнча чемпионатында аска чокуларынын классы боюнча чыгышка чейин команданын бардык катышуучулары Кавказда кышкы чогултууда болушкан, жазында Крымда скалолазание боюнча мелдештерге катышышкан. Чемпионат үчүн тандалган маршруттарга чыгыштан мурда эле ушул эле райондо 4–5 кат. сл. бир катар чокулардан чыгышты жасашты. Бул райондун өзгөчөлүктөрүн, айрыкча тоолордун түзүлүшүн жана чокулардын мүнөзүн жакшылап билүүгө мүмкүндүк берди, себеби дээрлик бардык катышуучулар ушул райондо биринчи жолу чыгышты жасайт эле. Варейкис В. жана Белоусов С. Далар чокусуна түндүк-чыгыш кыр аркылуу чыгышты жасашты, анын башталышы Снесарев маршрутындыкына дал келет. Далар чокусуна чыгыштан мурда команда чемпионаттын алкагында эле Кирпич чокусуна батыш дубалдын ромбу аркылуу 5Б кат. сл. маршруту аркылуу чыгышты жасашкан.
Маршрутта суу агындары жана муз пайда болуу мүмкүнчүлүгүн эске алып, ошондой эле райондогу аба ырайынын туруксуздугун эске алып, тактикалык планда чокунун башындагы башнянын алдында түндөө каралган эле.
Толук курамдагы команда кечинде визуалдык байкоо жүргүзүү жана маршрутту иштетүү мүмкүнчүлүгүн аныктоо үчүн маршруттун алдына чыгышты.
Негизги вариант катары маршрутту иштетүүнү төмөнкү бөлүгүн — чемпионаттын шарты боюнча — 100 мден ашык эмес аралыкта иштөө менен бир күнүндө өтүү кабыл алынган.
Коопсуздукту камсыз кылуу максатында топ жаңы жана сапаттуу жабдууларды колдонгон:
- аркандар — 12 мм
- илгичтер — титан жана ВЦСПС
- тартуучулар, узартуучулар — капрон жана башкалар.
Чыгышка чейин бир нече күндүк эс алуу пландалган эле.
Чыгыштын графиги
Команданын тактикалык аракеттери
Далар чокусуна Снесарев маршруту аркылуу чыгыштын тактикалык планында, чыгыштын алдында маршрутту иштетүү каралган эле. 3-июль күнү саат 5:00дө команда маршруттын алдында болду. Бекитилген аркандар аркылуу өтүштү жана андан ары 2–3 аркан сайын алмашып баруучу аркылуу жылып отуруп чыгышты улантышты. Колдо УИАА стандартына ылайык 12 мм аркандар болгондуктан, биринчи баскычтын сакталышы бир аркан аркылуу ишке ашырылган. Биринчи баскычтын сакталышы «Штихта» шайбасы аркылуу ишке ашырылган. Сактоо үчүн илгичтер, сынамалар жана пружиналуу сынама элементтер — «френддер» колдонулган. Сынамалар жана «френддер» сактоону уюштурууга кеткен убакытты кыскартууга мүмкүндүк берди. Арканды тартуу үчүн нейлондук тартуучу-илмектер колдонулган. Калган катышуучулар жүктөрү менен бекитилген аркандар аркылуу жылып отушту. Жүктөрдү тартып чыгаруу колдонулган жок, себеби жүктөрдүн орточо салмагы 7–8 кг эле. Биринчи баскыч жүксүз жүргөн. Дубал аркылуу суу агындары жүргөндүктөн, аркандар жана катышуучулардын кийимдери дароо ным болуп калды. Аркандын салмагы эки эсе көбөйдү, ал эми аны карабиндер аркылуу тартуу кыйындай түштү. Маршрутта суу жана муздун көп болгондугуна байланыштуу анын абалы начарлады.
Күндүн экинчи жарымында аба ырайы начарлады, мөндүрлүү күн күркүрөдү. Ошол учурда топ бастиондун алдына чыгуунун алдында болчу. Кар-боз кар аралашкан суу агындары бир сааттай убакытка жылып өтүүнү токтотууга аргасыз кылды. R4 участогуунда бивуак уюштурулду. Бул максатта үңкүр казылып, анда түнөө уюштурулган. Түнөөдөн чокуга чейинки жол муз болгон аскалар жана кээ бир жерлерде муз аркылуу өттү. Мындай участоктордо кошки кийип, муздук илгичтер аркылуу сакталуу менен өтүштү. Бардык маршрут боюнча аркандар эки-үч бекитүү түйүндөрүндө бекитилген. Байкоочулар менен байланыш туруктуу болду, радиобайланыштын бир дагы сеансы өткөрүлбөй калган жок.
Аба ырайынын жана маршруттун абалынын шарты боюнча команда пландалган түнөөнү белгиленген жерде өткөрдү. Алдын ала белгиленген тактикалык пландан четтөөлөр болгон жок. Бардык маршрутту команда «Вибрам» ботинкадарында өтүштү, скалдык туфлилерди маршруттун начар абалында колдонгон жок.
Кадалган илгичтердин саны:
- Аскалуу (аск.) — 132/20
- Дюбелдүү (дюб.) — 2, мурдагы топтор колдонгон
- Муздук (муз.) — 12
- Сынамалар (сын.) — 99/3
- «Френд» сынамалары (Фр.) — 22
Жүрүштөгү жалпы убакыт — 27 с 00 мин.
УИАА символдору менен маршруттун схемасы
| Аск. | Дюб. | Муз. | Сын. | Фр. | Ктр. | Прот. | Тик. | № уч. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35/6 | 1 | 12 | 32/17 | — | 40 | |||
| — | — | 1 | — | — | 3 | 30 м | 30 | 39 |
| 4 | — | — | 3 | — | 5 | 40 м | 80 | 38 |
| 1/1 | — | — | — | 1 | 4 | 7 м | 70 | 37 |
| 5/2 | — | — | 3 | 1 | 5 | 45 м | 80 | 36 |
| — | 1 | — | 2 | — | 4 | 15 м | 65 | 35 |
| 3 | — | — | 2/1 | 1 | 4 | 10 м | 65 | 34 |
| 4 | — | — | 2 | 1 | 6, A3 | 8 м | 90 | 33 |
| 3 | — | — | 4 | 1 | 5 | 25 м | 75 | 32 |
| 2/1 | — | 2 | 3 | — | 6, A1 | 20 м | 85 | 31 |
| 6 | — | 8 | 7 | 1 | 4 | 20 м | 50 | 30 |
| 3 | — | 1 | — | — | 5 | 75 м | 60 | 29 |
| 3/1 | — | 1 | 4 | 1 | 5 | 10 м | 70 | 28 |
| 8/1 | — | 4 | 5/2 | 1 | 5 | 30 м | 80 | 27 |
| 20/5 | — | 3 | 10/2 | 2 | 4 | 20 м | 60 | 26 |
| 2 | 1 | — | — | — | 6, A2 | 120 м | 95 | 25 |
| 2 | — | — | — | 1 | 5 | 30 м | 65 | 24 |
| 2 | — | — | 4 | — | 5 | 25 м | 75 | 23 |
| 2 | — | — | 3 | — | 5 | 15 м | 80 | 22 |
| 3/1 | — | — | 2 | — | 6, A1 | 15 м | 85 | 21 |
| 4 | — | — | 2 | — | 5 | 15 м | 85 | 20 |
| 4 | — | — | 6 | 2 | 6 | 20 м | 90 | 19 |
| 6/2 | — | — | 1 | — | 6, A1 | 20 м | 95 | 18 |
| 4/1 | — | — | 2 | — | 5 | 40 м | 80 | 17 |
| 2 | — | — | 1 | — | 3 | 10 м | 45 | 16 |
| 2 | — | — | 1 | — | 5 | 15 м | 75 | 15 |
| 3/1 | — | — | 2 | 1 | 5 | 20 м | 75 | 14 |
| 3 | — | — | 4 | 1 | 5 | 35 м | 70 | 13 |
| 4/1 | — | — | 4 | — | 6, A1 | 40 м | 75 | 12 |
| 4/2 | — | — | 8 | 1 | 6, A1 | 40 м | 80 | 11 |
| — | 1 | — | 1 | — | 4 | 15 м | 65 | 10 |
| 2 | — | — | — | 1 | 5 | 10 м | 75 | 9 |
| 2 | 2 | — | — | — | 4 | 10 м | 65 | 8 |
| 4/1 | — | — | 4 | 2 | 6, A1 | 40 м | 90 | 7 |
| 2 | — | — | 3 | — | 4 | 20 м | 65 | 6 |
| 3 | — | — | 2 | 1 | 5 | 20 м | 80 | 5 |
| 5 | — | — | 1 | — | 6 | 15 м | 90 | 4 |
| 10/2 | 1 | — | 8 | 3 | 6, A1 | 35 м | 90 | 3 |
| 5 | — | — | 3 | — | 5 | 40 м | 80 | 2 |
| 4/2 | — | — | 3 | 1 | 3 | 15 м | 50 | |
| — | — | — | 1 | 1 | 4 | 15 м | 65 | 0 |
| 1 | 1 | — | 1 | 1 |
Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү
Участок R0–R4: 1983-ж. 2-июль күнү түштөн кийин иштелип чыкты. Иштөөнүн максаты — маршруттун башталышын так аныктоо жана анын абалын аныктоо. Участокто бекитилген аркандар калтырылган. Бергшрунд аскалуу «аралча» боюнча өтүлөт, өзгөчө кыйынчылыктар жараткан жок. Эртең менен участокто муздаткан суу болгон. Маршруттун төмөнкү бөлүгүн тез өтүү керек, себеби дубалдын алдына таштар келип түшүшү мүмкүн.
Участок R4–R5: нымдуу, бекендеп талкаланган ички бурч, төмөнкү катышуучуларга таштардын келип түшүү мүмкүнчүлүгү бар.
Участок R5–R11: Өтүү учурунда участокто суу көп болгон, жарыктарда муз, текчелерде кар болгон. Участокто сактоо үчүн ыңгайлуу жерлер бар.
Участок R11–R17: Ички бурчтардын боюнча плиталар аркылуу жагымдуу жүрүү, кар менен капталган. Аскалар монолиттүү. Участоктун аягында Снесарев жана Шопин маршруттары кошулган (илгичтер боюнча аныкталган). Бивуакты жайгаштыруу үчүн ылайыктуу жерлер бар.
Участок R17–R25: Абдан талкаланган аскалар менен башталат. Жүрүү өтө этияттык менен, кыйын. Дюбелдүү илгичтер кездешет.
Участок R25–R26: Аскалуу, нымдуулуктун натыйжасында талкаланган. Бурч жана оң жактагы плиталар аркылуу жылууга болот. Сынамалар үчүн көп жакшы жарыктар бар. Үстү жагында порода (доломит) өтө жумшак, сактоону уюштуруу үчүн узун илгичтер керек.
Участоктун аягында — чакан кокту аркылуу чатырга чыгып жатуу. Чатыргп аягында кар-мөндүрлүү аба ырайында таштар келип түшүүчү, коркунучтуу жер; тез өтүү керек.
Үңкүрөгөн асканын алдында — бивуак үчүн ыңгайлуу жер: кар каптаган кең текче.
Участок R26–R38: Вертикалдык кичине дубалдар кезектешип, кар жана муз участоктору менен кезектешет. Бул жерде муздук илгичтер колдонулган, алдыңкы баскыч кошки кийген. Участок салыштырмалуу жөнөкөй, бирок сактоону уюштурууга чоң көңүл бурууну талап кылат.
Участок R38–R39: Чокунун алдындагы бастион. Тик ички бурчтардын системасы. Жагымдуу жүрүү, аскалар кургак. Үстү жагында абдан талкаланган аскалардын участогу бар. Участокто сактоо үчүн ыңгайлуу жерлер бар. Сынамалар үчүн көп жарыктар бар. Жөнөкөй аскалар аркылуу чокуга чыгуу.
Бардык маршрут боюнча алдыңкы баскыч негизинен 12 мм «Шустер» фирмасынын жалгыз арканында өткөн. Калгандары бекитилген аркандар аркылуу жылып отурушту. 2–3 аркандан кийин алдыңкы баскыч топто алмашып турду.
Сактоо түйүндөрүндө:
- Аркандар эң аз дегенде эки бекитүү түйүндөрүндө бекитилген.
- Кийинкиси менен блокировкаланган.
- Жүктөр тартылып чыгарылган эмес.
- Биринчи баскыч жеңил жүк менен жүргөн.
Алдыңкы баскычтын сакталышы «Штихта» шайбасы аркылуу ишке ашырылган. Маршрут начар абалда болгондуктан, галоштарды кийген жок.
Бардык маршрут — чатыргп чыкканга чейин — абдан нымдуу, айкын түрдө райондогу бул мезгилдеги жаман аба ырайы менен байланыштуу. 2–4 кишиден турган команда маршрутту бир күндүн ичинде өтө алат, эгерде анын абалы жакшы болсо.
Күчтүү жана узакка созулган жаман аба ырайында бул маршруттан сол жактагы салыштырмалуу жөнөкөй — Степанов маршрутуна түшүүгө болот.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз