Көкөлөө паспорту

1. Көкөлөө классы — АСКАЛДЫК.
2. Көкөлөө району — КАВКАЗДЫН ГВАНДРИН РАЙОНУ.
3. Чоку — ДАЛАР, 3979 м, ТҮНДҮК ДУБАЛДЫН СОЛ БӨЛҮГҮ.
4. Кыйынчылык категориясы — 5Б.
5. Маршруттун мүнөздөмөлөрү: а) бийиктик айырмасы — 895 м, б) 5-категориялуу участкалардын узундугу — 430 м, 6-категория — 360 м, бардыгы — 1100 м.
6. Кагылган илмектер:

Эскертүү: кашаанын ичинде мурда кагылган жана команда колдонгон илмектер көрсөтүлгөн.

7. Жүрүү сааттарынын саны — 41 саат 30 мүнөт, анын ичинде чокудан түшүүгө 6 саат.
8. Түнөөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү: чатыр орнотулган 2 отурма түнөө.
9. Команданын курамы: Пронин А.В. — жетекчи, Маламид В.М. — катышуучу, Коренюгин И.К. — катышуучу, Дорохов Б.Ф. — катышуучу.
10. Команданын жаттоочу — Дорохов Б.Ф.
11. Маршрутка чыккан датасы — 20-июль 1984-ж. саат 16:00, кайтып келген датасы — 23-июль 1984-ж. саат 22:00.

МАРШРУТТУН ЖАЛПЫ КӨРҮНҮШҮ (Сүрөткө тартылган датасы: 18-июль 1984-ж.; 17:00)

Көкөлөө маршрутунүн негизги мүнөздөмөлөрүнүн жадыбалы

Эскертүү: «Илмектер» графасында Х(У, В) белгиси бул — участокто Х илмек кагылган, анын ичинде сакоо үчүн У, ИТО түзүү үчүн В илмек колдонулгандугун билдирет.

Көкөлөөнү өткөрүүнүн тактикасы

I. Бул бөлүмдө команданын тактикалык планынын аткарылышынын маалыматтары камтылган.

2. Команда 5:00 саатында маршруттун алдындагы бивуактан чыкты. Аба ырайынын шарттары: бүркөк, жеңил жамгыр. Маршрутка ушул аба ырайынын шарттарында чыгуунун негизи катары төмөнкүлөр болду:

   • а) 14–20-июль аралыгында аба ырайын байкоонун жыйынтыгы (көбүнчө түнкүсүн жана эртең менен жаан жана жаман аба ырайы, күндүз ачык жана күн тийген аба ырайы);
   • б) «Узункол» а/л барометрдин көрсөтмөлөрү (өзгөрүүсүз);
   • в) аба ырайынын болжолдоосу (жакшы).

   Маршрутка чыгуу чечими капитан тарабынан команда менен кеңешип алынган. Андан ары аракеттер боюнча төмөнкүдөй план түзүлдү:

   • а)* «Степанов текшесине» (маршруттун башталышы) чейин жөө басуу;
   • б) аба ырайы жакшырса — тактикалык план боюнча аракеттер;
   • в) аба ырайы начар болсо — 11:00гө чейин (болжол менен мүмкүн болгон бивуактарга жетүү убактысы — 8 саат) күтүү, аба ырайы жакшырса — тактикалык пландын кошумча графиги боюнча аракеттер;
   • г) 11:00дон кийин да аба ырайы начар болсо — бивуакка кайтып келүү жана көкөлөөнү бир суткага кечиктирүү.

3. Саат 6:00до «Степанов текшесинде» болушту. Байламталарга байланыштылар: Пронин — Коренюгин; Маламид — Дорохов.

   Саат 7:00до текшеге чыгышты жана аба ырайынын жакшырышынын ачык белгилерине байланыштуу маршрут боюнча кыймылдай башташты. Маршруттун абалы канааттандырарлык.

   Команданын кыймыл тартиби:

   • биринчи номер — Маламид;
   • экинчи номер — Дорохов;
   • үчүнчү номер — Пронин;
   • төртүнчү номер — Коренюгин.

4. Болжолдошкондой, биринчи аркандан кийин маршрут өтө кыйын болуп, дубалдардын, карниздердин, ички бурчтардын системасын түздү, кээде өтө бузулган, бул кыймылдоодо жана сактоону уюштурууда өзгөчө көңүл бурууну талап кылды.

5. Команда маршрутто беш арканды колдонду, бул бардык татаал көкөлөөлөрдө команда колдонгон сактоону уюштуруунун негизги принцибинин колдонулушун камсыз кылды: ар бир катышуучу кош арканда иштейт. Мындан тышкары, беш аркандын болушу биринчи байламтанын кийинки участокту иштеп чыгуу үчүн зарыл болгон аркандардын жоктугуна байланыштуу жөн эле туруп калышын максималдуу түрдө азайтты. Маршрут баштан аяк татаал болгондуктан, экинчи кош байламта дээрлик дайыма биринчисине кийинки иш үчүн зарыл болгон жабдууларды камсыз кылып турду.

6. Биринчи негизги участокту (4 аркан) өтүүгө 7 саат 30 мүнөт кетти (тактикалык план боюнча — 5 саат). Кечигүү маршруттун биринчи бөлүгүндө команданын иштеген убагында аба ырайынын туруксуз болушу менен байланыштуу болду.

7. Экинчи негизги участок (бир аркан — оңго траверс жана бир аркан — шаркыратма боюнча көтөрүлүү) тактикалык планды түзүүдө болжолдонгондон жөнөкөй болуп чыкты. Бул өтүү учурунда маршруттун абалы менен түшүндүрүлдү. Участокту өтүүгө 2 саат кетти (тактикалык план боюнча — 3 саат).

8. 21-июль 1984-ж. саат 17:00дө команда R12 точкасына чыкты (караңыз: мүнөздөмөлөр жана көкөлөө паспорту). R12–R15 участоктору (4 аркан) 3 саатта өтүлдү. Ал көп учурда текшелер кездешкен ички бурчтар менен дубалдардын системасын түздү. Айрым участоктордо кар дээрлик жок болчу.

9. Саат 20:00до команда «бармактын» чокусу (R15 точкасы) деген жерде бивуакка токтоду (тактикалык планга ылайык). Отурма бивуак уюштурулуп, чатыр орнотулду. R2 точкасынан R15 точкасына чейинки маршрутту өтүүгө команда 13 саатка жакын убакыт коротту, бул тактикалык планга туура келди.

10. 22-июль 1984-ж. команда тактикалык пландын негизги графигине ылайык саат 7:00дө маршрутко чыкты. Аба ырайынын шарттары нормалдуу.

11. «Бармактын» чокусунан 120-метрлик ички бурчтун башталышына чейинки маршруттун участогу чоң техникалык кыйынчылык менен бирге аскалардын күчтүү бузулгандыгы менен мүнөздөлөт.

12. Команданын иштөө тартиби: биринчи номер — Коренюгин, экинчи номер — Пронин, үчүнчү номер — Маламид, төртүнчү номер — Дорохов. Участок 8 саатта (тактикалык план боюнча — 5 саат) өтүлдү. Көп убакыт аскалардын күчтүү бузулгандыгына байланыштуу коопсуздук чараларын күчөтүүгө (биринчинин скалолап чыгуусунда этияттап аракеттенүүсү, андан тышкары команда эки жолу бири-биринин үстүндө иштөөдөн сактануу үчүн чогулушуга туура келди) кетти. Саат 15:00дө команда Мурда Спесарев же Шопин маршруту менен өткөн бардык командалар эң кыйын участок деп белгилеген 120-метрлик ички бурчтун башталышына келди. Командада бар маалыматтарга ылайык, R19–R20 участогу жана R21 точкасында отурма бивуакты уюштуруу мүмкүнчүлүгү бар болчу (1983-жылы СССР чемпионатынын алкагында Шопин маршрутуу менен өткөн Ленинград шаарынын командасы). Эгерде команда ички бурчту караңгы түшкөнгө чейин өтүп кете албаса, ушул точкалардын биринде түнөөгө пландалган эле.

    Команданын кыймыл тартиби, пландалгандай, өзгөртүлдү жана төмөнкүдөй болду:

    • биринчи номер — Пронин;
    • экинчи номер — Коренюгин;
    • үчүнчү номер — Дорохов;
    • төртүнчү номер — Маламид.

    Участоктун кыйынчылык даражасы 1983-жылкы СССР чемпионатынын алкагындагы көкөлөөлөр жөнүндөгү отчеттордогу менен дал келди. Команда бул участокту өтүүгө 6 саат (тактикалык план боюнча — 8 саат) кетти. Убакыттын үнөмдөлүшү биринчинин бул участокто өтүүгө кылдат даярданышы жана анын так аракеттери, болжолдонгондон алда канча аз бузулган аскалардын саны, оңго-өйдө жылып отуруп иштөө мүмкүнчүлүгү (мында алдыдагысы ыргыткан таштардан коркунуч туулбайт) менен түшүндүрүлдү. Андан тышкары, лидердин алмашышы жана алты татаал арканды иштеп бүткөн биринчинин ордуна жаңы күчтөр менен скалолап чыгууда эң күчтүү экинчи номердин алдыга чыгышы команданын иштөө темпин тездетүүгө мүмкүндүк берди.

    Эскертүү: Тактикалык планга ылайык, командада экинчи дайыма биринчинин ордун алмаштырууга даяр болушу керек, ушундан улам анын рюкзагы үчүнчү жана төртүнчү номерлердикине караганда жеңилирээк болот.

13. Ички бурч карниз менен тик скалалык дубалдын түбүндөгү карлы 30-метрлик текшеге алып чыгат. Дубал менен кардын ортосуна аянтча жасалып, илмектерге чатыр илинген жана отурма бивуак уюштурулган. Команда саат 21:00дө бивуакка токтоду. 22-июль 1984-ж. жалпысынан 14 саат (тактикалык план боюнча — 13 саат) кетти.

14. 23-июль 1984-ж. команда маршрутко саат 7:30да чыкты. Кыймыл тартиби тактикалык планга ылайык:

    • биринчи номер — Коренюгин;
    • экинчи номер — Пронин;
    • үчүнчү номер — Маламид;
    • төртүнчү номер — Дорохов.

    Бивуактан чокуга чейинки маршруттун участогу дээрлик аскалуу жана алгачкы эки күндө өтүлгөн маршруттун бөлүгүнө караганда кыйынчылык даражасы боюнча жеңилирээк. Эң кыйын — биринчи үч аркан жана мунаранын акыркы эки арканы. Бул күнү маршрутту өтүү аба ырайынын шарттарынын начардыгы (туман, кээде кар менен жаан) менен татаалдашты. Ушундан улам команданын кыймыл схемасы мурункудай болуп калды, бирок ортоңку бөлүктө арканды бекитпестен, байламталар менен жүрүү болжолдонгон эле. Машыгуу циклинин убагында дээрлик ар бир көкөлөө начар аба ырайында аякталгандыктан, команда начар көрүнүү шарттарында иштөөгө даяр болчу, бул ушул күнү пландалган бардык тактикалык милдеттерди аткарууга мүмкүндүк берди.

    «Крышанын» ортоңку бөлүгүн өтүүдө начар көрүнүү шарттарында команда бир аз солго тайып кетти жана аба ырайынын мындан ары начарлашы менен бивуак үчүн орун даярдай баштады. Саат 13:00дө чамасында аба ырайы жакшырып, көрүнүү мүмкүн болуп, көкөлөөнү улантуу чечими кабыл алынды. Команда багыт алып, көтөрүлүүнүн мурда пландалган жолу менен жыла баштады.

15. Саат 16:00до 23-июль 1984-ж. команда чокуга көтөрүлдү (кыймыл графиги боюнча чокуга 15:00до чыгуу пландалган эле). Чокуга чыккан убакта аба ырайынын шарттары сонун болчу.

16. Чокудан түшүүнү саат 16:20да баштап, саат 22:00до базалык лагерде болушту. Түшүүдө аба ырайы начарлап, көрүнүү 40 метрге чейин төмендөдү. Далар ашуусунда саат 19:00до команда байкоочулар менен жолукту жана базалык лагер менен байланышып, көкөлөөнүн аяктагандыгын билдирди.

17. Маршруттун техникалык мүнөздөмөлөрү көкөлөө маршрутунүн негизги мүнөздөмөлөрүнүн жадыбалында келтирилген. Мындан тышкары, кошумча материалдарда көкөлөөнүн маршруттук баракчасы келтирилген. Украинанын Спорткомитетинин командасынын отчетундо келтирилген маршруттун УИАА символдору менен схемасы команда багыт алышы үчүн колдонгон жана чагылдырылган маршрутка дээрлик толугу менен дал келет.

18. Көкөлөө учурунда эки маал тамак ичишкен (эртең менен, маршрутка чыгаар алдында, жана кечинде, бивуак орноткондон кийин). Күндүз катышуучулар тамактануу үчүн жеке пакеттерди колдонушкан. Азык-түлүк продуктуларынын курамы «Команданын камсыз кылынышы» бөлүмүндө келтирилген.

19. Көкөлөө учурунда команда принциптүү жаңы үлгүдөгү жабдууларды колдонгон жок.