Паспорт

1. Аскалуу класс.
2. Батыш Кавказ, Узукол району.
3. «Далар» чокусу, бастиондун түндүк дубалынын борбору менен.
4. Алгач өтүү сунушталат — 6Б кат. сл.
5. Деңгээлдин айырмасы: 1200 м, узундугу — 1825 м (1935 м).

5–6 татаалдык категориясындагы участоктордун узундугу — 695 м. Негизги участоктордун орточо тиктиги 85° (2900–3560 м): алардын ичинен 6 категориядагы татаалдык участоктор — 415 м (2900–3080 м, 3110–3170 м, 3245–3270 м, 3300–3350 м, 3420–3525 м); 87° (2900–3080 м, 3300–3350 м, 3420–3525 м); 90° (3110–3170 м); 92° (3245–3270 м).

6. Кагылган илмектердин саны:

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 62 саат жана 7 күн.
8. Түнкүсүн жатуу:
   • 1–2-я аянтча карлуу капталга чабылган;
   • 3-я — эки адам гамактарда, төртөө ажырап текчелерде;
   • 4–5-я — текчелерде ажырап;
   • 6-я — 6 кишиге аскалуу аянтчада.
9. Жетекчи: Иващенко Алексей Сергеевич, КМС Катышуучулар:
   • Мешков Юрий Борисович, КМС
   • Ретюнский Юрий Дмитриевич, МС
   • Стухин Виталий Павлович, КМС
   • Сулимовский Николай Васильевич, КМС
   • Щукин Владимир Иванович, МС
10. Машыктыруучу: Ретюнский Юрий Дмитриевич
11. Маршрутка чыгыш: 8 июль 1982 ж. Чокуга чыгуу: 14 июль 1982 ж. Кайтуу: 14 июль 1982 ж.

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү. «Карман» түнөө турган жайдан сүрөт (2700 м), 8 июль 1982 ж. Алыстык — 2,5 км. Т22 (40 мм). 1 — Б. Кораблиндин маршруту; 2 — «Дружба» маршруту; 3 — команданын маршруту.

Охотничий ашуусуна (бийиктиги) тартылган фотопанорама, 24 июнь 1982 ж., 11:00. «Гелиос — 44-2» объективи (56 мм), 6 км аралыктан.

• 5А кат. сл. маршруту, 1964 ж.
• 5Б кат. сл. маршруту, 1973 ж.
• 6 кат. сл. маршруту (кромка менен), 1965 ж.
• 6 кат. сл. маршруту, 1978 ж.
• 6 кат. сл. маршруту, 1964 ж.
• 6 кат. сл. маршруту, 1975 ж.
• 6 кат. сл. маршруту, 1976 ж.
• 5 кат. сл. маршруту, 1962 ж.
• 6 кат. сл. маршруту, 1962 ж.
• 5 кат. сл. маршруту, 1978 ж.

Команданын тактикалык аракеттери

Болжолдонгондой, чыгыштын эң татаал бөлүгү бастиондун түндүк дубалы болду. Дубалдын чоң тиктигин жана аны басып өтүү көп физикалык жана моралдык күч талап кыларын эске алып, күндүн экинчи жарымында жогорку кыймыл темпин сактоо үчүн жетекчи жана акыркы адамды алмаштыруу пландаштырылган.

Дубалда түнөө жайлардын чектелген санына байланыштуу төмөнкүлөргө көңүл бурулган:

• маршрутту иштеп чыгуу;
• түнөөгө түшүү.

Команда Фан тоолорундагы (Мария чокусу) таш кулап түшүү коркунучу бар маршруттарда чыгуу тажрыйбасына ээ болгондуктан, камсыздандыруу жайларын уюштурууда максималдуу коопсуздук принцибин колдонот. Негизинен булар үңкүрлөрдүн, асты ачык жайлардын асты жана мүмкүн болушунча алдыда бара жаткан катышуучулардын багытынан четте жайлар болгон. Бардык перилалар жогорку ишенимдүүлүк менен бекитилген; аларды уюштурууда 2–3 илмектердин бөгөөсү колдонулган. Катышуучулардын кыймылы төменкүдөй системада курулган: биринчиси кош жип менен жүргөн (алардын биринин диаметри 11 мм болгон); экинчиси бекитилген жип менен үстүнөн камсыздандыруу менен жүрүп, эки жипти жана максималдуу сандагы бош жабдыкты көтөрүп жүргөн; үчүнчүсү эки бекитилген жип менен жүргөн; бешинчи жана алтынчысы үстүнөн камсыздандыруу менен жүрүштү. (Төртүнчүсү да үстүнөн камсыздандыруу менен жүргөн). Бул биринчиге токтобостон жүрүүгө мүмкүндүк берген. Биринчиси дайыма рюкзаксыз жүргөн. Калган катышуучулар рюкзактарды тартып чыгарбастан жүрүштү. Бул үчүн команда маршрутка n+1 жип алган (мында n — катышуучулардын саны). Бул кыймыл схемасы команда тарабынан 1976–1981-жж. сезондордо биргелешкен чыгыштарда иштелип чыккан жана бийик тоолуу чыгыштарда максималдуу коопсуздукту камсыз кылат. Бардык катышуучулар перилалар боюнча эки кыстыргыч менен «көкүрөк — бут» схемасын колдонуп жүрүштү; үчүнчүсү кошумча түрдө экинчи перила жибинин жардамы менен камсыздандыруу менен жүргөн. Мурда илинген перилалар боюнча биринчиси дайыма төмөн жактан камсыздандыруу менен жүргөн. Түнөө жайлардын аздыгын эске алып, бардык катышуучулар өзүлөрү менен гамактарды алып жүрүштү. Түнөө жайды тандоо 14:00дөн баштала турган. Маршрутта кулап түшүүлөр жана травмалар болгон жок. Түнөө жайларды тандоодо негизги критерий коопсуздук шарты болду. Бардык түнөө жайлар таш кулап түшүүдөн корголгон жайларда уюштурулган. Түнөө жайларды уюштурууга команданын төрт катышуучусу катышты, ал эми калган экөө маршрутту иштеп чыгууну улантышты. Иштеп чыгуу 20:00–21:00гө чейин созулду.

Маршруттун көйгөйлүү жайларын өтүүдө команда алгачкылардан болуп «скай-хуктарды» колдонушкан. Аларды колдонуу биздин күтүүлөрүбүздү актады. Тик жылмакай жаракасыз дубалдарды өтүү ылдамдыгы кадимки каражаттарга («шлямбурдук илмектерге») караганда эки эсе жогору болду. Виталий Абалаковдун көп убакыт мурун ойлоп тапкан «скай-хуктарынын» варианттары мурун колдонулбаганы өкүндүрөт (команданын калысы Копылов В. М. айтып бергендей).

Аба ырайынын начарлашына байланыштуу катышуучулар маршрутка плащ же полиэтилен жаңырткычтарды алышкан. Жамгыр учурунда команда кыймылын уланткан, жана 9 июльдагы нөшөрлүү жамгыр гана команданы мурунку түнөөгө түшүүгө аргасыз кылды. Наблюдатель менен байланыш радиостанциянын жардамы менен мурда макулдашылган байланыш графиги боюнча жүргүзүлгөн. Керек учурунда кошумча байланыш жөнүндө макулдашып алышкан. Радиостанция иштебей калган учурда маршрутка ракеталар жана ракета аткыч алынган.

Негизинен команда тактикалык планды аткарды. Тактикалык пландан бир гана четтөө болду — дубалдын биринчи участогун жай өтүү. Бул жерде бизди аскалуу рельефттин түзүлүшү алдай бербеди. Чалгындоодо көргөн жана жолду тандаган жаракаларыбыз чындыгында майда бүртүкчөлүү граниттеги караңгы тамырлар болуп чыкты, ошондуктан жолду татаалыраак аскалуу рельефт аркылуу салууга туура келди. Узакка созулган мурунку аба ырайынын начарлашы да маршрутту татаалдаштырды (дайыма суу болуп турган аскалар). Үстүнөн мурун түшкөн кардан дайыма агын суулар агып турду. Суу менен көйгөй болгон жок. Жакшы аба ырайында кийинки чыгып бара жаткандар үчүн мындай көйгөй пайда болот, анткени бастиондун бүт дубалында суу жок. «El Capitan» дубалындай эле деди Гракович — Варбуртондун байланышындагы мүчөсү.

УИАА символдору менен маршруттун схемасы.

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

Маршрутка чейинки жол Чоң Кичкинекол мөңгүсүнүн платосу аркылуу өтөт. Жайдын экинчи жарымында мөңгүдө жаракалардын ачылышы мүмкүн. Ошондуктан аны басып өтүү өзгөчө көңүл бурууну, сактыкты жана байланышта жүрүүнү талап кылат.

R0–R1 участогу. Карлуу каптал 160 м, 35°. Өзгөчө кыйынчылыктарды жаратпайт. Кыймыл бир убакта болот. Үстүнкү бөлүгүндө муз жаракасы бар. Кар көпүрөсү аркылуу муздоону казып өтүлөт. Жайдын экинчи жарымында кар көпүрөлөрүнүн жок болушу мүмкүн. Анда муз жаракасы муз дубалдан түшүп жана көтөрүлүп, муз жаргыч менен өтүлөт. Эртең менен эрте өтүү керек, анткени бастиондун жана Чыгыш кырынын дубалдарын бөлүп турган кулуардан таш кулап түшүү мүмкүн.

R1–R2 участогу. Тик карлуу каптал (муз болушу мүмкүн!) 40 м, 45°. Дубалдын астына чоң карнизи бар ички бурчтун оң жагы менен жетүү. Карниздин астында карды тазалоо менен түнөө жайды уюштуруу мүмкүн.

R2–R3 участогу. Тик ички бурч 70 м, 90°. Төмөнкү жана жогорку бөлүгүндө асты ачык жайлар бар. ИТС колдонуу менен өтүлөт. Камсыздандырууну уюштуруу үчүн кичине текчелер бар.

R3–R4 участогу. Жылмакай жантайма плитанын чектелген сандагы илинип туруучу жана жаракалары бар. Шлямбурдук илмектерди колдонуу керек 15 м, 80°. Плитанын сол жагында, асты ачык жайдын астында камсыздандырууну уюштуруу үчүн жай бар.

R4–R5 участогу. Ички бурчтун үстүндө чоң карнизи бар тик дубал 60 м, 85°. Ички бурчка талкаланган асты ачык жайлар аркылуу кирүү. Жетиштүү сандагы илинип туруучу жана жаракалар бар. Карниз сол жактан тик дубал аркылуу (ИТО) айланып өтүлөт. Башкаруучу тур. Жантайма текчелерге чыгуу. Түнөө жайды уюштуруу мүмкүн.

R6–R7 участогу. Дубал 25 м, 85°. Дубал боюнча алгач 15 м оңго, андан кийин 10 м солго ички бурчтун түбүнө чейин. Жетиштүү сандагы илинип туруучу жана жаракалар бар.

R7–R8 участогу. Тик ички бурч 60 м, 90°. Ичке жаракалар. Ички бурч менен жогору жана эки асты ачык жай аркылуу карнизге чыгуу. Карниз сол жактан айланып өтүлөт. Андан кийин кайрадан ички бурч менен кийинки карнизге чейин. Карниз оң бөлүгүнөн өтүлөт. Камсыздандырууну уюштуруу үчүн ыңгайлуу жай жок. Бардык камсыздандыруу жайлары асты ачык жайлар.

R8–R9 участогу. Ачык ички бурч 20 м, 85°. Жагымдуу жүрүү. Жетиштүү сандагы илинип туруучу жана жаракалар бар. Кичине текчелерге чыгуу. Түнөө жайды уюштуруу мүмкүн.

R9–R10 участогу. Кыйгач жаракалуу дубал 35 м, 85°. Жарака менен сол жакты көздөй жогору (ИТО) жана ички бурч аркылуу асты ачык дубалга чейин. Камсыздандырууну уюштуруу үчүн жай өтө ыңгайсыз.

R10–R11 участогу. Асты ачык дубал 20 м, 92°. Жасалма таянычтарда өтө татаал жүрүү. Илинип туруучу жана жаракалардын саны чектелген.

R11–R12 участогу. Ички бурч 30 м, 80°. Жагымдуу жүрүү. Көп жаракалар жана илинип туруучулар бар. Башкаруучу тур.

R12–R13 участогу. Дубал 60 м, 88°. Дубал менен түздөн түз жогору жана карниз аркылуу эшилген, эң жогорку бөлүгү эшилбеген жана кычыктуу таштар менен капталган жантаймаларга чыгуу.

R13–R14 участогу. Эшилген жана кычыктуу таштар менен капталган жантаймалар 40 м, 75°. Көп жаракалар бар. Граковичтин маршрутундагы башкаруучу тур. Түнөө жайды уюштуруу мүмкүн.

R14–R15 участогу. Бастиондун мунарасынын борборуна, ачык күрөң түстөгү асты ачык дубалды көздөй багытталган ички бурч 40 м, 80°.

R15–R16 участогу. Кыйгач жарака 60 м, 85°. Ачык күрөң түстүү дубал оң жактан айланып өтүлөт. Жүрүү өтө оор. Камсыздандырууну уюштуруу үчүн ыңгайлуу жай жок. Башкаруучу тур.

R16–R17 участогу. Эки диаграммалар бар эки карнизи бар дубал 40 м, 87°. Биринчи карниз сол жактан (ИТО) айланып өтүлөт. Камсыздандырууну уюштуруу үчүн жай өтө ыңгайсыз. Чоң карниздин астына чыгуу.

R17–R18 участогу. Ички бурчка чейин жеткен плита 80 м, 80°. Плитанын илинип туруучу жана жаракалары аз («шлямбурдук илмектер»!). Карниз сол жактан жана ички бурч аркылуу бастионго чыгуу.

R18–R19 участогу. П-туурасынан кеткен карлуу көтөрүлүүнүн төмөнкү бөлүгү 150 м, 30°. Кыймыл бир убакта.

R19–R20 участогу. П-туурасынан кеткен карлуу көтөрүлүүнүн жогорку бөлүгү 100 м, 45°. Кээ бир жерлерде тиктиги 50°ге жетет. Кыймыл кезектешип музжаргыч аркылуу камсыздандыруу менен. Эртең менен эрте, кардын бети катканда өтүү жакшы. Жакшы аба ырайында муз ачылып калышы мүмкүн, анда муздук жабдык менен өтүлөт.

R20–R21 участогу. Чыгыш кыры. Маршруттун эң оңой бөлүгү. Бир убакта өтүлөт 300 м, 30°.

R21–R22 участогу. «Кош мүйүздүү» деп аталган аскалар. Көп жаракалар жана илинип туруучулар бар. 120 м, 70°. Кыймыл кезектешип.

R22–R23 участогу. Жетиштүү сандагы илинип туруучу жана жаракалары бар эшилген таштар 80 м, 80°. Жагымдуу жүрүү. Кайрадан Чыгыш кырына чыгуу. Башкаруучу тур. Түнөө жай бар.

R23–R24 участогу. Тик дубал 35 м, 90°. Жетиштүү санда эмес жаракалар жана илинип туруучулар бар. Эркин жүрүү менен өтүлөт. Дубалдын үстүндө камсыздандырууну уюштуруу үчүн жакшы жай бар.

R24–R25 участогу. Бийиктиги аздап көтөрүлгөн жылмакай рельефтүү дубал боюнча сол жакты көздөй траверс жасоо. 40 м, 80°. Үстүнкү бөлүгүндө чоң карнизи бар ички бурчка чыгуу.

R25–R26 участогу. Ички бурчтун оң дубал 15 м, 90°. Карнизди айланып өтүү. Жетиштүү сандагы илинип туруучу жана жаракалар бар.

R26–R27 участогу. Чокуга алып баруучу жантайма текче 200 м, 40°, тиктиги 60°ге чейин жеткен аскалуу бөлүктөр менен кезектешип келет.

Чокудан түшүү 3Б кат. сл. маршрутунда түштүккө карай.