Санкт-Петербургда альпинизм боюнча чемпионат. Бийиктик-техникалык класс 2024 жыл

Далар чокусуна (3988 м) түндүк-чыгыш кыры аркылуу чыгуу жөнүндө отчет (В. Степанов маршруту, 1962), 5Б кат. сл., аралаш

Маршрут ФА СПб командасы тарабынан, а/к «ОГК» өткөрүлдү. Команданын капитаны Кичурчак А.В.

Көтөрүлүүнүн паспорту

Көтөрүлүү районунун сүрөттөлүшү

Далар (3988 м) — Кавказдын кооз чокуларынын бири. Далар Батыш Кавказдын Гвандрин районунун ичинде, Эльбрустан 25 км түштүк-батышта жайгашкан. Бул райондун чокулары негизинен бекем гранит-гнейс тектеринен турат.

Гвандрин районунун негизги чокуларына: Кирпич (3751 м), Далар (3988 м), Двойняшка (3832 м), Замок (3878 м) жана Трапеция (3747 м), эреже катары, оңой жол жок: алардын дубалдары Кавказдагы эң татаалдарынын бири болуп саналат.

Чокулардын тизмеси:

• Кирпич (3751 м)
• Далар (3988 м)
• Двойняшка (3832 м)
• Замок (3878 м)
• Трапеция (3747 м)

Фильтр — Замок — Двойняшка — Далар — пик Шоколадный чокуларынын чынжыры, Кичкинекол өрөөнүнүн башында жайгашып, чыгыштан, батыштан жана түштүктөн Чоң Кичкинекол мөңгүсүн чектейт.

Чокулардын тизмеси:

• Фильтр
• Замок
• Двойняшка
• Далар
• пик Шоколадный

Даларга биринчи көтөрүлүү 1937 жылы Кизел жана Буданов командасы тарабынан 4А кат. сл. маршруту менен Далар ашуусуна чейин өттү. Электрондук россиялык классификаторго ылайык, азыркы учурда Далар чокусуна 21 альпинисттик маршрут бар, анын ичинен:

• беш маршрут 6А татаалдык категориясына ээ;
• сегиз маршрут — 5Б.

Даларга маршруттар техникалык жактан татаал альпинизмдин классикалык үлгүлөрү болуп саналат жана чемпионаттарда бир нече жолу сыйлыктуу орундарды ээлеген.

Бүгүнкү күнгө чейин чокунун спорттук мүмкүнчүлүктөрү толугу менен түгөнгөн эмес. Түндүк, түндүк-чыгыш жана чыгыш дубалдарынын чоң узундугунан улам Далар альпинисттердин көңүлүн өзүнө тартууну улантат.

Жакынкы маршруттарды көрсөтүү менен маршруттун жалпы сүрөтү Техникалык сүрөтү

Маршруттун участогун сүрөттөө

Даларга ТЧ кыры аркылуу маршрут эркин чыгуу жана жолдун логикалуулугу менен айырмаланат. Ар бир аскалуу алкак татаалдыгы боюнча мурункусунан татаал. Эң татаал жерлердин бири — чокудагы 120 метрлик ички бурч-камин.

Маршрутка жакындоо:

• Чоң Кичкинекол мөңгүсүнүн моренасындагы түнөөдөн мөңгүгө түшүп, Түндүк Далар мөңгүсүн көздөй оңго жылуу.
• Карлы беткей менен көтөрүлүү жана андан соң Далар түндүк дубалынын түбүндөгү мөңгүнүн түбүнө жетүү.
• Мөңгү боюнча Түндүк дубал менен ТЧ кырдын ортосундагы муз кулуарынын түбүнө чейин баруу.

Бул жерден маршрут башталат: ТЧ кырдын кырына солго кеткен 120 м узундуктагы аскалуу орунга чыгуу керек. Маршруттун башы менен мөңгүнүн ортосунда кенен ранклюфт бар. Маршруттун алдына жакындаганда, команда бардык аскалар нымдуу жана жаракаларда муз бар экенин көрүштү. Ошентип, алгач:

• Ранклюфтка түшүү,
• Андан соң нымдуу аскалар менен чыгуу.

Башталганга чейин мындай абалда көп убакыт кетет. Команда ITОсуз чыгууга мүмкүндүк берген аскаларга көтөрүлүүнүн ыңгайлуу жолун издөөнү чечти. Бул ыкма маршруттун классикалык сыпаттамасындагы башталышынан солго жайгашкан:

• Траверс жолу менен 60° жантайган муз беткей менен солго 70 м жылып, R0станциясын уюштуруучу жер табылды.
• Бул жерде ранклюфтун туурасы команданын аны бир кадам менен аттап өтүшүнө мүмкүндүк берди (кара: «Маршруттук сүрөттөр» бөлүмү).

R0–R1 (15 м, V+, 80°, 80 м, III, 60°)

Ранклюфт аркылуу өткөндөн кийин, тик нымдуу аскалар менен үстүндө калган мөңгү бар аскалуу орунга чейин көтөрүлүү (15 м, V+, 80°). Андан соң дубал менен (Rпр. орто аралык станцияны уюштурдук) чоң шагылдуу орунга чейин (80 м, III, 60°).

• R1–R2–R3 (80 м, III+, 20°): шагылдуу орун менен солго 70 м жылып, ТЧ кырдын түбүндөгү тик жартылай талкаланган аскаларга чыгуу.
• R3–R4 (50 м, V, 60°): өйдө жана солго жартылай талкаланган аскалар менен көтөрүлүү, ТЧ кырдын кырына чыгуу. Чоң орун кырдын түбүндө жайгашкан, таштар менен жабдылган!!
• R4–R5 (40 м, V+, 70°): монолиттүү дубал менен өйдө көтөрүлүү, андан соң экинчи тик дубалды ашып, кең террасага чыгуу. Таштар менен жабдылган!! Станцияны мүмкүн болушунча оңго жайгаштыруу керек, таштардан сактануу үчүн.
• R5–R6 (25 м, III, 50°): кенен терраса менен солго жылып, көмүлгөн чыгып туруучу бөлүктүн алдына өтүү. Таштардан жакшы жабык жарым-илиниңке турган станция. Ориентир — грот. Кулуарга барбайт, анда таштар көп.
• R6–R7 (50 м, V+, 80°): аскалуу дубал менен өйдө жана оңго көтөрүлүп, кызыл аскалуу ички бурчка чыгуу. ТЧ кырдын такталуу бөлүгүнө чыгуу. Жолдо эки шлямбур бар.
• R7–R8 (40 м, V, 70°): аскалуу такталар менен оңго жылып, жандармдын түбүнө жакындаштыруу. Жандармдын түбүндө агарган аскалар жайгашкан.
• R8–R9 (50 м, VI, 80°): жандармдын оң жагынан аскалуу такта жана көмүлгөн чыгып турган ички бурч менен көтөрүлүү, жандарм менен ТЧ кырдын ортосундагы өтмөккө чыгуу. Илип коюучу жерлер бар. Кичинекей орун бар.
• R9–R10 (40 м, V, 60°): орундан тик дубалды ашып, андан соң жантайыңкы аскалар менен өйдө көтөрүлүү.
• R10–R11 (50 м, V, 60°): өйдө жана солго жылып, 50 м узундуктагы орунга чыгуу.
• R11–R12 (50 м, IV, 60°): аскалуу такталар жана «кой козусу» менен өйдө көтөрүлүү. Чоң жарака оңго калат.
• R12–R14 (100 м, IV, 70°; 40 м, III, 20°): 100 м дубал жана аскалуу такталар менен өйдө көтөрүлүп, шагылдуу орунга чыгуу. Траверс жолу менен оңго 40 м жылып, эки чоң көмүлгөн чыгып турган бөлүктүн алдындагы жакшы орунга түнөө үчүн токтотуу. Биринчи түнөө. Маршруттун башынан 680 м.
• R14–R15 (50 м, V, 75°): тик дубал менен оңго өйдө 15 м көтөрүлүү, андан соң жантайыңкы такта менен өйдө жылуу.
• R15–R16 (50 м, IV, 60°): өйдө жана оңго жылып, экинчи чоң шагылдуу орунга чыгуу.
• R16–R17 (40 м, V, 75°): монолиттүү такта менен өйдө жана оңго көтөрүлүп, солго кеткен кууш ички бурчка чыгуу. Ички бурч менен өйдө көтөрүлүп, көмүлгөн чыгып турган бөлүктүн алдына жетүү.
• R17–R18 (40 м, VI, 80°): көмүлгөн чыгып турган бөлүктү солго камин-жарака менен ашып, кичинекей орунга чыгуу. Орундан тик өйдө, шлямбурлар бар.
• R18–R19 (40 м, III, 40°): шагылдуу орун (жогорку бөлүгүндө кар) менен көтөрүлүү, аска түбүнө жетүү.
• R19–R20 (30 м, V, 80°): орун жана кар менен солго жылып, аскалуу бөлүккө чыгуу, кичинекей көмүлгөн чыгып турган бөлүктү ашып өтүү.
• R20–R21–R22 (80 м, IV, 60°): солго «кой козусу» сыяктуу аскалар менен 40–45° бурч менен көтөрүлүү. Тик аскалардын алдындагы тегиз орунга чыгуу, ташта бекемделген илмек бар. Кенен ички бурч оңдо калат. Бул жерден чокудагы мунарага баруучу татаал участок башталат.
• R22–R23 (40 м, VI, 80°): солго тик аскалар жана жарака менен көтөрүлүп, 120 м ички бурч-каминдин түбүнө чыгуу. Станция.
• R23–R24 (40 м, VI, 80°): каминдин оң дубалы менен көтөрүлүү. Жакшы рельеф. Станцияга чыгуу.
• R24–R25 (50 м, VI, 85°): каминде распор жана оң дубал менен көтөрүлүп, көмүлгөн чыгып турган бөлүктөрдү ашып өтүү.
• R25–R26 (40 м, VI, 80°): камин жана аскалуу такта менен өйдө көтөрүлүп, оңго кеткен жантайыңкы орунга чыгуу.
• R26–R27 (20 м, VI, 70°): тик дубалды маңдайына алып, андан соң татаал такта менен көтөрүлүп, асман фонунда көрүнүп турган жандарм-тактага чыгуу.
• R27–R28 (30 м, III, 20°): талкаланган аскалар менен кырдагы чуңкурга баруу. Чокудагы мунаранын түштүк тарабына чыгуу. Чокудагы мунаранын кырдын чуңкурунда компакттуу эки орундуу чатыр үчүн орун бар. Экинчи түнөө.
• R28–R29 (120 м, III, 20°): кыр жана жөнөкөй аскалар менен оңго жылып, жандармды солго айланып өтүү, андан соң кыр менен чокуга чыгуу.

Түшүү

• Чокудан түштүк тарапка түшүү, андан соң кар бычагынын төмөнкү бөлүгүндөгү дюльферлерге баруу.
• Чокудан түз эле кыр менен ылдый түшүп, дюльферлерге баруу.
• Дюльферлерден түшүп, бир жип менен аскадан түшүү, мунаранын түбүндөгү полкага түшүү.
• Полка менен мунаранын чыгыш кырына баруу.
• Чыгыш кырдын плечосуна чыгуу. Жакшы түнөө үчүн орун бар (бир нече чатыр үчүн орун бар).
• Жөнөкөй аскалар менен кар-муз кырга чейин баруу.
• 10–15 м түшүү-көтөрүлүүнү ашып өтүү (команда дюльфер менен түштү).
• Кар бычагынын жогорку бөлүгүнө жетүү, анда дюльфердик илмек жана шлямбурлардагы станция бар.
• 60 м жана 40 м эки дюльферди өтүү, андан соң аскаларга чыгуу.
• Аскалуу кырдын аягында дюльфердик станцияга жетип (шлямбурлар жашыл боёк менен боёлгон).
• 18 дюльферди өтүү (узундугу 40–55 м).
• Акыркы дюльферден мөңгүгө түшүү чоң ранклюфтту ашып өтүү менен татаалдашат. Ушундан улам биринчи катышуучу ранклюфтка түшүп, андан соң тике кошокто катуу фирн аркылуу чыгууга туура келди.
• Мөңгү менен ылдый түшүү байланышта жүргүзүлөт. Мөңгүнүн ортоңку бөлүгүндө эки чоң жарака бар. Бул участокту өткөрүп жатканда команда бардык жаракаларды айланып өттү, көпүрөлөр жок эле.
• Мөңгүдөн моренага жана «жашыл капчыкка» түшүү.
• а/л Узунколго жолдо түшүү.

Маршруттун коопсуздугун баалоо. Альпинисттер үчүн сунуштар

• Маршрутка 3:30дан кеч чыкпаш керек. Маршруттун алды таштар менен жабдылат. Команда маршруттун башына 5:40та жакындаган жана ошол убактан баштап көтөрүлүү жолу таштар менен жабдыла баштаган. Күндүз команда R14га чейин кулаган таштарды мөңгүдө байкашкан. Ошондуктан, маршруттун алдына эрте жакындаш керек.
• Чоң орунга (R4) кырдын түбүнө чыккандан кийин, ошондой эле бүт R4–R5 участогу ушул маршрут менен 6А кат. сл. маршрутунун ортосундагы кулуардагы таштар менен жабдылат (м-т М. Варбуртона, 1976 ж.).
• Бул участокту өткөрүп жатканда таш кулаган. Кулуарда чоң таштар кулап, аскаларга урунганда майда таштарга бөлүнүштү. Рикошет менен алар R4 орунуна учуп келишип, бүт R4–R5 участогун жабдышты. R4дагы станция кырдын түбүндөгү аскалардын артында жайгашкан. Ошондуктан, сактап турган адам каскасына эки жолу урунган. Лидер R5дагы станцияда жайгашып, каскасына жана колдоруна күчтүү урунган. Таш жаадысы токтогонго чейин күтүп, лидер оңго жылып, үстүнө көмүлгөн аскалардын алдына жайгашып, расщелинанын алдында станция уюштурду. Бул участокто токтолбогон жөн, ошондой эле R5станциясын мурунку жылдардагы сүрөттөөдөгүдөн бир аз оңго жайгаштыруу керек.
• R1–R4дагы бардык шагылдуу орундар тирүү таштардан турат. Кармалышы ишенимсиз, таштар колдо жулунуп кетет.
• Кийинки дюльфердин башталышын табуу үчүн, дюльфердик станция коопсуз жерде жайгаштырылганына көз жеткирүү керек: көмүлгөн аскалардын алдында же үстүнкү станциядан бир топ четте, анын түз алдында эмес. Бул жылы станцияларда кызыл репшнурлар кошулду. Алардын көрүнүшү жакшырды. Косо дюльферде, анын аягында суу кулуары башталат, горизонталдуу полка менен оңго жылып, суу кулуары менен ылдый түшпөй коюш керек. Андан соң оң дубалдан дюльфердик станцияны издөө керек.

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

Убакыт жана аба ырайы боюнча көтөрүлүү графиги

Аскалуу бөлүгүнүн жалпы узундугу 1350 м.

Биринчи күнү 25-июль R0дан (3000 м) R14ге (3500 м) чейин 680 м өткөрүлдү.

Экинчи күнү 26-июль R14дан (3500 м) R28ге (3900 м) чейин 550 м өткөрүлдү.

Үчүнчү күнү 27-июль R28дан (3900 м) R29ге (3988 м) чейин 120 м өткөрүлдү.

Үчүнчү күнү 27-июль — маршруттан түшүү.

Июль айындагы аба ырайы татаал болгон. Туруксуз аба ырайы, күтүлбөгөн жерден болгон күн күркүрөө жана жамгыр, ошондой эле тоолордогу аномалдуу жогорку температуралар аба ырайы терезелердин узактыгын кыскартып, алардын бир нече күнгө жылышына алып келди.

25, 26, 27-июль боюнча прогноздо аба ырайынын терезеси күтүлгөн, бирок 27-июль күнү түштөн кийин жамгыр жааш күтүлгөн. Чындыгында, күтүлбөгөн жерден күн күркүрөгөн фронт 26-июль күнү команданы R24–R25 участогунда (чокудагы мунарада) 17:00да басып өттү. Маршруттун андан аркы өтүшү жана альплагерге чейин түшүү булуттуу аба ырайында жаан-чачын менен өттү.

Күндөр боюнча аба ырайынын шарттары:

• 25-июль — жакшы аба ырайы, ачык, жамгырсыз.
• 26-июль — 17:00 чейин жакшы аба ырайы, 17:00дөн кийин — катуу жамгыр, күн күркүрөө, нымдуу кар, шамал, туман.
• 27-июль — күндүз себендеген жамгыр, жерлерде нымдуу кар, булуттуу.

Күтүлбөгөн жерден күн күркүрөгөн фронт 26-июль күнү 17:00да команданы R24–R25 участогунда (чокудагы мунарада) басып өттү. Маршруттун андан аркы өтүшү жана альплагерге чейин түшүү булуттуу аба ырайында жаан-чачын менен өттү.

24-июль 2024 жыл (жүрүү 2 саат)

альплагер «Узунколдон» «жашыл капчыкка» чейинки жол: 10:00 «Жашыл капчыкка» жетип: 12:00

25-июль 2024 жыл (13 жүрүү саат)

Маршрутка чыгуу: 3:30 Аскалуу бөлүккө кирүү (R0): 6:00 ТЧ кырдын түбүнө жетип (R4): 9:00 1-чи түнөө (R14): 19:00

26-июль 2024 жыл (11,5 жүрүү саат)

Маршрутта иштөөнү баштоо: 7:30 Чоку алдындагы мунаранын каминине жетип (R22): 14:00 Аба ырайынын начарлашынан күтүү (R24–R25): 17:00–18:00 2-чи түнөө мунаранын кырындагы чуңкурда (R28): 20:00

27-июль 2024 жыл (1 жүрүү саат)

Маршрутта иштөөнү баштоо: 7:30 Чокуга чыгуу: 8:30 Мунарадан түшүүнү баштоо: 9:00 18 дюльферге жетип: 15:30 Мөңгүгө түшүү: 20:30 Моренадагы түнөө жайына кайтуу: 22:30

Команданын тактикалык аракеттери жана эркин сүрөттөө

Команданын даярдалышы

«ОГК» альпклубунун командасы Далар чокусуна 5Б кат. сл. чыгуудан мурун Узункол альплагерде акклиматизациялык чыгууларды өткөрүп, эки спорттук чыгууну ишке ашырды: в. Узункол 2Б, в. Далар 5А (м-т Кавуненко, 1964). Бардык команда мүчөлөрүнүн аскалуу даярдыгы татаал участокторду эркин чыгууга мүмкүндүк берди. Жаман аба ырайында перилалар да колдонулду. Александрова Елена үчүн өткөн маршрут экинчи 5Б кат. сл. маршруту болду, Кичурчак Андрей үчүн — үчүнчү.

Маршрутту өтүү

Команда маршрутту тактикалык планга ылайык үч күндүн ичинде жана эки түнөө менен алдын ала иштетүүсүз өттү. Эки катышуучу тең жүктүү рюкзактар менен чыкты. Лидердин камсыздандырылышы эки динамикалык жип менен ишке ашырылды. Бардык участоктордо лидер маршрутту эркин чыгуу менен өттү, экинчи катышуучу үчүн үстүнөн камсыздандыруу уюштурулду. Кээ бир участоктордо катышуучулар ортосундагы орто аралык чекиттер менен камсыздандыруу менен бир убакта өтүү колдонулду. Аскалуу бөлүк монолиттүү эмес, жерлерде жартылай талкаланган. Чоң орундарга чыкканда көп тирүү таштар бар. Биринчи түнөө чоң R14 орунда уюштурулду. Чокудагы мунарага жакындаганда, эң жөнөкөй жана ишенимдүү жолду тандап, солго жылып өтүү керек. Вертикалдуу 120 метрлик ички бурч-камин чокудагы мунарага (R23–R28) — маршруттун эң татаал жана кызыктуу участогу.

Команда мунарада толук жүктүү рюкзактар менен иштеди. Башында чокуга экинчи күндө жетүүнү жана түштүк тараптагы мунаранын түбүндө түнөөнү пландаштырган. Бирок күтүлбөгөн жерден аба ырайынын начарлашы планды өзгөрттү. Чокудан эки жип алыстыкта турганда, 17:00да күтүлбөгөн жерден күн күр