РОССИЯ АЛЬПИНИЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫ RUSSIAN MOUNTAINEERING FEDERATION ① Классиф. 5А+1 протокол № 3 от 22/XI–46 г. 123 ТУРИСТТЕР КЛУБУ КИТЕПКАНА № 797

РЕКОРДТУУ ЧЫГУУ—ТРАВЕРС

ПТЫШ—ДЖУГУТУРЛУЧАТ

ТОПТУН КУРАМЫ:

НАЧ. НЕСТЕРОВ В.Ф. — СССР спортунун Мастерi
ГУБАНОВ Ю.Н. — СССР спортунун Мастерi
КРОПФ Ф.А. — СССР спортунун Мастерi
ВОЛЖИН А. — Улук инструктор

1–9 август 1946 ж. www.alpfederation.ru ↗

«ПТЫШ—ДЖУГУТУРЛУЧАТ» ТРАВЕРСИ

«Птыш—Джугутурлючат» рекорду траверси топко 1946-жылдын июль–август айына дайындалган Бүткүл союздук физкультура жана спорт комитети тарабынан бекитилген.

Траверсттелчү чокулардын жайгашкан жери: Батыш Кавказ. Акбек кырка тоосу чыгыштан батышка карай 5 чакырымдай созулат. Акбек кырка тоосу түйүн чокусу тушта Джугутурлючаттын (Джуги) такасынын жанында жатат. Джуги такасы ички жагы менен батышка караган. Джуги чокулары төмөнкүдөй ирет менен жайгашкан: Башкы чоку, Түйүн чоку, Митников чокусу, Чыгыш, Батыш.

Траверстин бүт бойду эки негизги бөлүккө бөлүүгө болот. Аларга жумшалы турган убакыт, техникалык кыйынчылык жана географиялык жайгашуусу боюнча топтоштурулат:

Птыш чокусу башталып Түйүн чокусуна чейинки Акбек кырка тоосу, буга чейин эч ким тарабынан басылбаган.
Джугутурлючат такасындагы беш чоку. Мындай траверс бир гана жолу СССР-дын эмгек сиңирген спорт мастерi Евг. Абалаковдун тобу тарабынан 1944-жылы басылып өтүлгөн жана чокулардын классификациясы боюнча эң жогорку категорияга — бешинчи кат. татаалдыкка киргизилген.

Акбек кырка тоосунун узундугу Джугиникиндей эле. Убакытты эсептесек: топ Акбек кырка тоосуна 5 күн (бир күн жакындап барууга кеткен) жана Джуги такасына 4 күн короткон. Акбек кырка тоосунун техникалык кыйынчылыктары Джугиникинен кем эмес. Кырка тоодо чоку жок. Кырка тоо өтө тик жана ажыраган. Борбордук Кавказдагы Акбек кырка тоосуна окшогон кырка тоо Улу-Тау-Чаны, бирок ал Акбек кырка тоосунан кыска жана техникалык жактан анча татаал эмес.

ЖОЛДУН СҮРӨТТӨЛҮШҮ

1-августта саат 7:00дө Домбай аянтчасынан жолго чыкты. 12 сааттан кийин Акбек кырка тоосуна чыкпай туруп эле аскаларга жеттик. Жол негизинен Птыш чокусуна чыккан жол менен дал келчү, бирок мөңгүдөн кийин кырка тоого оң жактан үч сааттай жол жүрүп жеттик.

2-августта Акбек кырка тоосуна чыгып, эки жакты карап чалгындоо жүргүздүк.

Жолдун үчүнчү күнү Птыш чокусуна көтөрүлүп, кайра артка кайттык. Түштөн кийин аба ырайы начарлап, андан ары жүрүү мүмкүн болбой калды. Бул күнү өтүлгөн Акбек кырка тоосунун бөлүгүндө кээ бир жерлер илмек менен коргонууну талап кылды. Жолдун төртүнчү күнү абдан начар аба ырайында өттү. 2-августта алдын ала чалгындоо учурунда алдыда бийиктиги 35 метр келген дээрлик тик жандармды (мур) жеңип өтүү керек экендиги аныкталган эле. Аны рюкзаксыз жана тапочка менен ашып өтүү үчүн 5 илмек керек болду, андан ары эч жерде жакын жерде жакшы бивуак жок эле. Ар бир минутада күн күркүрөп, кырка тоо менен жүрүү жакшылыкка алып келбей турган эле. Ошондуктан эки чоң жандармдан (мурдан) карлуу бет менен айланып өтүү чечилди. Саат 12:00дө жандармдардан (мур) түшүп, күн күркүрөп, кар жаап киргендиктен бивуакка токтоп калдык.

Жолдун бешинчи күнү күн ачык болду, бирок аскаларда 20 см кар жаап калгандыктан жүрүү кыйын болду. Ошол күнү топ Акбек кырка тоосунун калган бөлүгүн басып өттү жана Джугинин Түйүн чокусунун алдына жетти.

Акбек кырка тоосунун бул бөлүгүндөгү бир жандармды (мур) ашып өтүү чоң техникалык кыйынчылыктарды туудурат:

Жандармдын бийиктиги 40 м.
Жол так белгиленген эмес.
Коргонуу үчүн 4 илмекти колдонууну талап кылат.

Акбек кырка тоосу боюнча жалпы тыянак: Кырка тоо негизинен аскалуу. Аскалардын татаалдыгы 3 кат. татаалдыктагы чокулар менен барабар. Мында төрт жандарм жакшы аскага чыгууну жана кылдат илмек менен коргонууну талап кылат. Аталган жандармдардын бийиктиги 20–50 м аралыгында.

Бул төрт жандарм (мур) төмөнкүдөй жайгашкан: эки мур жолдун биринчи бөлүгүндө, бири кырка тоонун ортосунда жана бири кырка тоонун экинчи жарымында.

Жолдун алтынчы күнү саат 6:00да Түйүн чокусунун айланасына чыгууну башташты. Максат Башкы чоку менен Түйүн чокунун ортосундагы кырка тоого чыгып алуу болчу. Айланып өтүүгө 4 саат кетти. Жол өтө талкаланган аскалар менен өтөт, таш кулап түшүү коркунучу бар, ал эми тепкич сымал карлуу бетти кесип өткөн учурда кар көчкүсүнүн коркунучу бар. Ошондуктан Түйүн чокуну эртерээк айланып өтүү керек. Саат 18:00дө топ Джугинин Башкы чокусуна көтөрүлүп, кайра артка түштү.

Башкы чокуга жол түштүк-чыгышты карай дээрлик тик жана түндүк-батышка карай тик карлуу бет аркылуу (45°) өтөт. Аскалар өтө бекем, сейрек учурларды эске албаганда. Коргонуу үчүн илмектерди колдонууну талап кылбайт, бирок кээ бир жерлерде аскага чыгуу татаал.

Жетинчи күнү кыйын аскалар менен үч саатта Түйүн чокуга көтөрүлдүк. Митников чокусуна алып барчу ачкычка чыгып алуу эки түрдүү болушу мүмкүн. Түйүн чокудан ачкычка чейин түшө баштаса болот эле, бирок бул учурда дюльфер түшүүгө туура келет. Биз эки аркан менен артка түшүп, андан кийин Митников чокусуна алып барчу ачкычка чокуну айланып өтүү аркылуу түштүк. Чокуну айланып өтүү дээрлик бардык жерде илмек менен коргонууну талап кылды. Эки аркан менен ачкычтан ылдый түшүп, андан кийин Митников чокусуна түздөн-түз жол менен түштүк.

Жолдун сегизинчи күнү Митников чокусуна чыктык — бул 3 саатты алды. Чыгыш чокуга чыктык — 4 саатты алды. Чыгыш жана Батыш чокулардын ортосундагы ачкычка түштүк — 4 саатты алды. Митников чокусунан Чыгыш чокуга чейинки жол бийиктиги 10–20 м келген көп сандаган жандармдар менен (мур) мүнөздөлөт. Бул жандармдар (мур) көп кыйынчылыктарды алып келген жок, бирок кээ бир жерлерде аскага чыгуу татаал.

Чыгыш чокудан түшүү бир аз татаалыраак, коргонуу үчүн 2–3 илмекти жана бир 10-метрлик дюльфер түшүүнү талап кылды.

Жолдун онунчу күнү. Үч сааттан кийин Батыш чокуга жеттик жана дубал менен мөңгүгө түшө баштадык — бул 5 саатты алды. Кээ бир жерлерде илмек менен коргонуу керек, ал эми дубалдын жогорку бөлүгүнөн дюльфер менен түшүү оң, бирок жөнөкөй аскага чыгуу менен да өтүүгө болот.

1932-жылы Акбек кырка тоосунан немис альпинисттери өтмөкчү болуп, мындай деп жазган эле: «Акбек кырка тоосу — Батыш Кавказдын чечилбеген проблемдеринин бири».

Топтун жалпы тыянактамасы боюнча Акбек кырка тоосунун траверси 5А кат. тат. киргизилсин.

Траверстин бүт бойду басып өтүүгө 9–10 күн керек. Жол негизинен аскалуу, жакшы аскага чыгуу техникасын талап кылат. Топтун пикири боюнча «Птыш—Джугутурлючат» траверси жогорку кат. тат. 5Б киргизилсин.

ДАЙЫНДОК МЕЗГИЛИ

Өздөрүнө мындай татаал траверсти максат кылып, топ тоодон чыкканга чейин толугу менен даярдык көрүштү. Ал төмөнкүлөрдөн турду:

Катышуучулардын физикалык машыгуулары.
Траверс материалдарын изилдөө.
Керек жабдыктарды тигүү, жасоо жана тандоо.
Азык-түлүк тандоо.

Тоодогу шартта топтун катышуучулары жакшы физикалык машыгуудан өттү. Окуу-тренировкалык чыгыштар учурунда биздин траверстин бардык объектилери изилденди жана аны өткөрүүнүн планы такталып алынды.

Башкы чоку менен Түйүн чокунун ортосундагы аймакка азык-түлүк алдынала ыргытылды. Азык-түлүк бир адамга бир күнгө 1 кг эсептелип, жалпы 40 адам-күнгө, анын ичинден 10 кг алдынала ыргөрүлгөн. Скалдык илмектер 20 даана, муздук илмектер 5 даана, карабиндер 10, скалдык балкалар 3, 1 примус жана кургак спирт алынган. Калган жабдыктар кадимки эле чыгыштар үчүн колдонулуучу жабдыктардан турган.

Чыгышка чейин

Домбай өрөөнүндөгү токойлуу аянтча.

Птыш мөңгүсү аркылуу Акбек кырка тоосуна

Птыш чокусуна бара жаткан Акбек кырка тоосунун жандармдарынын (мур) биринде

Акбек кырка тоосунун айрым бөлүктөрүн рюкзаксыз жана татаал жолдон улам тапочка менен басып өтүүгө туура келет.

Аба ырайы дайыма эле жакшы болгон жок... Түндүк кар жаап, эртең менен Акбек кырка тоосу.

Кар жаап калган Акбек кырка тоосунун аскалары менен.

Акбек кырка тоосу менен, Түйүн чокуга барган сайын жакындап келе жатабыз.

Жарты иш бүтту. Акбек кырка тоосу артта калды. Беш күн жол жүрүп артта калды. Биринчи түнкү бивуак Джугитурлючаттын кырка тоосунда.

Түйүн чоку алынды, турдан СССР-дын эмгек сиңирген спорт мастерi Евг. Абалаковдун жазып калтырган кагазы алынды. Түйүн чокунун Батыш дубалы менен мөңгүдөн 300 метр бийиктикте траверс жасоо өзүн өзү кармай билүүнү жана жогорку деңгээлдеги техниканы талап кылат.