パスポート

1. クラス — 技術的
2. パミール・アライ、トルケスタン稜線、カラ・スウ谷（カラヴシン川上流）
3. ピーク「4810」、北西壁中央（クリツクのルート）
4. 6B級、3回目の登頂
5. 高低差 1210 m 距離 1546 m 5–6級の区間の距離 — 1140 m、 ルートの主な部分の平均傾斜 — 78° (3600–4660)、 6級の区間：95° (15 m)、90° (370 m)、85° (60 m)、80° (150 m)、70° (80 m)
6. 打ったピトン本数：

* — 以前に打ち込まれたピトンとスカイフック用の穴の再利用

7. 隊の総移動時間 56時間、日数 — 7

8. 夜営： 1回目：横たわるタイプ、岩棚；2回目：横たわるタイプ、岩棚；3回目：座るタイプ、5人一緒に、1人別

9. リーダー：ブルック ミハイル アレクサンドロヴィチ — KMS（スポーツマスター候補） 隊員：

   • ボリソフ セルゲイ ヴィクトロヴィチ — ソ連スポーツマスター
   • ゲルザ セルゲイ リボヴィチ — KMS
   • クストフ エフゥゲニイ ヴァシリーエヴィチ — KMS
   • ハビブリン サラヴァト ザギトヴィチ — KMS
   • マニロフ ヴァレリイ アミロヴィチ — KMS

10. コーチ：レベディヒン アレクセイ ヴェニアミノヴィチ — 国際スポーツマスター

11. ルート出発：1989年7月7日 頂上到達：1989年7月13日 下山完了：1989年7月14日

12. 実施組織 — スヴェルドロフスク州スポーツ委員会

頂上の全景

右壁のプロフィール 1989年7月、「Любитель-166」カメラ、壁までの距離 25 km、高度 3500 m、撮影ポイント№1

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左壁のプロフィール 1989年7月、「Любитель-166」カメラ、距離 1 km、高度 3700 m、撮影ポイント№2 UIAA方式のルート図

戦術的行動計画

登頂の戦術計画を立てるにあたり、クリツク隊のタイムスケジュールを参考にし、ルートの雪の状態がより厳しいことを考慮した。

メインの戦術計画では、5日間でルートを通過し、1日を天候の悪化とルート状況の変化に備えた予備日とした。代替プランでは、1〜2日を追加でかけてルートの処理を行い、シュトルムラガーに下山することになっていた。

この地域の天候は極めて厳しいものであったため、登頂の戦術の重要な点は、好天の「天気の窓」を選び、それを最大限に活用することであった。

もう一つの戦術的行動の根拠となったのは、登頂のスケジュールを夜営地に結びつけることであった。ルート上には、数は限られるものの岩棚があり、そこに辿り着くことが課題であった。

悪天候が長引いた後、隊は近日の天気予報が良好であることを確認し、処理を開始した。

最初の数メートルで、ルートの難易度が予想以上に高いことが明らかになった。巨大な内部コーナーの割れ目や隙間は氷で埋まっており、これは確実な確保を困難にし、フリーライミングでの進行を最小限に抑えることとなった。

日中になると雪が強く融け始め、作業を中断せざるを得なかった。この状況下で、初日は3時間の作業で1.5本のロープを処理した。

さらに、最初のロープでは、報告されていた10本のドリルピトンのうち、4本しか発見されなかった。

初日の作業結果を受けて、予備日を利用して処理を続行することが決定された。

2日目もルート状況に大きな変化はなかったが、天候が許さなかったため、ルートの下で待機することはできず、「天気の窓」が終わる可能性があった。2日目には、6時間でさらに2.5本のロープを通過したが、巨大な内部コーナーと大きな庇を通過するという主要な課題は解決されなかった。

この課題が解決されないまま隊がルートに上がることは、当初の夜営地に到達するという計画を危うくするため、3日目に処理を続行し、1989年7月10日に隊員全員でルートに上がることが決定された。

3日目の処理では、7時間で3本のロープを通過し、当初の課題が達成された。7月10日に隊はルートに上がり、戦術計画通りに4日間でルートを通過した。隊は7月13日17:00に頂上に到達した。

隊員の身体的・技術的準備レベルはかなり均一であり、これにより各隊員がルート上で先頭に立つことができた。

• E. クストフ — 区間 R0–R4、R17–R19、R25–R33
• S. ハビブリン — 区間 R5–R6、R34–R49
• S. ボリソフ — 区間 R7–R11、R20–R23
• M. ブルック — 区間 R12–R17
• S. ゲルザ — 区間 R24–R25
• V. マニロフ — 区間 R50–R51

先頭はダブルロープで行い、そのうち1本はUIAA規格のマーキングがされていた。2本目はペリカンとして使用された。他の隊員はすべて、固定ロープに2つのビショフクランプで登り、補助的な上方または下方の保険をかけた。ザイルはベルトに固定し、自ら担いで登った。全日程を通じて、先頭はガロッシュを履いて移動した。隊は現代の登攀装備一式を用いて、保険とルート通過を行った。

• スカイフック
• フレンド
• 各種のカミングスリング
• ドリルピトン（ねじ込み式）

登攀中は8:00-9:00に移動を開始し、最後の隊員は18:00-19:00には夜営地に到着した。最初の2人は21:00-22:00には夕方のルート処理を終えた。

温かい食事は、朝と夜に提供された。

1日を通して、隊員全員に高カロリーの「間食」が支給された。

夜営では、アーチ型のフレーム付き高山用テントが使用された。

登攀の後半、悪天候（気温低下、強風）が生じたが、隊員の高い技術的・身体的準備のおかげで、進行速度が低下することはなかった。

登攀中および下山中、救助隊との間で絶えず安定した無線連絡が維持された。救助隊の一部はルート直下に配置され、主な救助隊はベースキャンプに待機し、監視員との間で安定した無線連絡が取られていた。

区間ごとのルートの説明

区間 R0–R1。

• 鋭い脆いホールドのある滑らかな壁面。
• 1987年にオデッサの隊が打ち込んだドリルピトンのルート。

区間 R1–R2。庇の下に導く、小さな張り出しのある壁。アイスクライミング（ITO）を使用、小さなカミングスリングを活用。

区間 R2–R4。剥離面に沿って右上方向へ、途中で右への振り子移動。

区間 R4–R5。巨大な内部コーナーの少し右を、石英の脈に沿って右上方向へ、ナイロンな剥離面を登る。ポイントにはドリルピトンがあり、最初のチェックポイント（スタートから視認可能）。岩は著しく崩壊している。

区間 R5–R6。右への振り子移動で、剥離面のある板状の岩へ。水が流れている。上方向へ進み、巨大な剥離面と壁で形成されたニッチへ到達。ここに保険ポイントがある。

区間 R6–R7。ニッチから：

• 右上方向へ、
• その後、内部コーナーの上部にある小さな棚まで、張り出した剥離面を登る。ここに夜営地がある。

区間 R7–R9。夜営地から：

• 右上方向へ、小さな崩壊した内部コーナーを通り抜け、板状の岩へ、
• 左への振り子移動、
• 庇の下へ出る。

区間 R9–R10。庇はアイスクライミング（ITO）で通過。

区間 R10–R12：

• なだらかなモノリシックな板状の岩で、ホールドが滑らかになっている。
• 広い石英の脈を目指して、左上方向へフリーライミング。
• 保険ポイントが限られている。

区間 R12–R17：

• 石英の脈に沿って — 緊張したフリーライミング。
• 上部では、右への振り子移動で剥離面へ出て、大きな棚に到達。ここに良好な夜営地がある。

区間 R17–R19。棚から左上方向へ再び広い石英の脈を目指し、その後、一連の庇の左端へ向かう。

区間 R19–R20。庇の下から左上方向へ。フリーライミングと振り子移動、アイスクライミング（ITO）が交互に現れ、剥離面に沿って進む。小さなカミングスリングを使用。

区間 R20–R21。右上方向へ、夜営地のある棚を目指して進む。非常に滑らかな板状の岩。フリーライミングとアイスクライミング（ITO）が混在し、「天井フック（スカイフック）」を使用。

区間 R21–R22。地形がやや豊かになる。主に割れ目を進み、夜営地のある棚へ出る。

区間 R22–R23。棚にはドリルピトンがあり、そのフックに2つ目のチェックポイントがある。棚から約 7 m 真上方向へフリーライミング。その後、大きな剥離面を目指して左上方向へトラバース。剥離面の上部の棚で保険ポイントを設置。

区間 R24–R25。一連の振り子移動とトラバース。フリーライミングとアイスクライミング（ITO）で左上方向へ、煙突（カミン）の基部へ向かう。

区間 R25–R27。煙突（カミン）は主にフリーライミングで通過。

区間 R27–R30。一連の内部コーナーと小棚を登り、滑らかな壁面の基部へ向かう。

区間 R30–R35。垂直な壁面が連続し、割れ目で区切られている。アイスクライミング（ITO）とフリーライミングを併用して通過。モノリシックな岩で、ホールドがほとんどない。ところどころに庇が見られる。

区間 R35–R38。氷で満たされた煙突（カミン）を通り、庇で終わる壁面の下へ出る。

区間 R40–R43。剥離面のある板状の岩で、緊張したクライミングが必要。庇は「正面突破」でアイスクライミング（ITO）で通過。

区間 R47–R48。張り出した板状の岩にある割れ目をアイスクライミング（ITO）で通過し、頂上稜線から 15 m の位置にある棚へ出る。良好な夜営地がある。

区間 R49–R51。頂上へと続く単純な稜線。交互および同時進行。

4810への到達。合計 1760 m を 69時間の移動時間で通過。（1990年7月18日）

合計で打ち込まれたピトン本数：

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写真4. 地域のフォトパノラマ。1990年7月22日に撮影。レンズ「TAKOR」Φ1、高度 — 3200 m。

• 1 — スリプコのルート 6A級 1988年
• 2 — イゴルキンのルート 6A級 1988年
• 3 — イゴルキンのルート 6B級、初登頂 1990年、複雑度はおよそ
• 4 — クリツクのルート 6B級 1988年
• 5 — ルシアエフのルート 6B級 1988年
• 6 — ヴォロノフのルート 6B級 1988年
• 7 — コペイカのルート 6B級 1988年

クレパスごとのルート説明

R1–R3 ルートは、ランクラウトから内部コーナーに沿って始まり、フリーライミングで通過。

R1–R3 — モノリシックな板状の岩で、クラックと剥離面があり、フリーライミングで通過。

R3–R4 — 割れ目、その後、小さな庇があり、ドリルピトンによる保険ポイントがあり、スカイフックを使用。

R4–R7 — 滑らかな板状の岩で、水が流れ、クライミングが難しい。

R7–R9 — 連続する2つの小さな庇があり、アイスクライミング（ITO）が広く使用される。

R9–R13 — モノリシックな板状の岩を進み、「鳥」の形をした庇の下へ。庇は右側で通過し、さらに滑らかな板状の岩が続く。内部コーナーに沿って夜営地へ出る。

R13–R15 — 大きな庇の下を右方向へトラバースし、モノリシックな板状の岩の通過に「振り子技法」が広く使用される。

R15–R16 — 庇をアイスクライミング（ITO）で通過し、クライミングが難しい。

R16–R20 — モノリシックな板状の岩で、ホールドがほとんどなく、非常に難しいクライミング。スカイフックとドリルピトンを使用。単純な内部コーナーに沿って「胸壁」へと夜営地へ出る。

R20–R22 — 「振り子」技法を使って左方向へトラバースし、煙突（カミン）へ向かう。壁は濡れており、クライミングが難しい。

R22–R24 — 煙突（カミン）は腕押しで通過し、クライミングが難しい。悪天候の後、煙突は氷で満たされている。

R24–R26 — 一連の内部コーナーと割れ目を進み、悪天候の後、岩は氷に覆われているため、アイスクライミング（ITO）で通過。夜営地へ出る。

R26–R28 — モノリシックな壁で、「振り子」技法を使って右方向へトラバースし、割れ目へ向かう。悪天候のため、アイスクライミング（ITO）で進む。

R28–R29 — 割れ目、その後、濡れた内部コーナーで、夜営地へ出る。

R29–R33 — 一連の内部コーナーを進み、稜線へ出る。岩は着氷している。

R33–R34 — 稜線に沿って 4810 m へ。着氷した岩をクライミング。

写真6. 区間 R2–R3 をペリカンで通過。カメラ「スメナ・シンボル」。1990年2月13日。