登頂パスポート

I. 初登攀カテゴリー 2. トルケスタン山脈、ライリャク峡谷 3. ピク アクス 北壁、5217 m、北壁中央部 4. 提案 — 6B カテゴリー、初登攀 5. 高低差: 1467 m; 距離 — 1718 m 6B カテゴリー区間の距離: 6B カテゴリー — 618 m、5B カテゴリー — 715 m 平均傾斜角 73° 6. 打ったピトン数：

7. 登攀時間: 98 時間、10 日間
8. 夜間停滞: 10 回 — すべてハンモックを使用
9. リーダー: ポポフ ヴァレリー ニコラエヴィチ、ソ連スポーツマスター 隊員: ジーラ アンドレイ ユヴィナリエヴィチ、ソ連スポーツマスター カラタエフ ウラジーミル アレクサンドロヴィチ、ソ連スポーツマスター ドンスコイ コンスタンチン ドミトリエヴィチ、ソ連スポーツマスター候補 トカレフ アレクサンドル アレクセエヴィチ、ソ連スポーツマスター候補 キリロフ セルゲイ アンフィロフィエヴィチ、ソ連スポーツマスター候補 ブィストロフ セルゲイ パヴロヴィチ、ソ連スポーツマスター候補
10. コーチ: ポポフ ヴァレリー ニコラエヴィチ、ソ連スポーツマスター
11. ルート出発 1986 年 7 月 17 日 頂上到達 1986 年 7 月 26 日、帰還 1986 年 7 月 27 日

写真 2. 右側の壁の写真（目に見える部分）1986 年 7 月 24 日、16:00 「インダスター 61」 F=52、S=3000 m、T № 2 H=3700 m

写真 3. 左側の壁のプロフィール。1986 年 7 月 20 日、12:00 「インダスター 61」 F=52、S=2500 m、T № М H=3800 m

写真 4. 地域のフォトパノラマ 1986 年 7 月 25 日、15:00 OF-28P F=28、S=3000 m、T № 3 H=3600 m

写真 5. ルートの技術写真。1986 年 7 月 25 日、10:00 「インダスター 61」 F=52、S=4500 m、T № 1 H=3600 m

登攀地域の概要

ピク アクス 北壁 (5217 m) は、パミール・アライ山脈のトルケスタン山脈に属する。マトチャ山塊の西 30 km に位置するアクス川の上流に位置する。アクス川はカラス川と合流してジェトゥクイリク川となり、ライリャク川に注ぐ。ジェトゥクイリク川とライリャク川の合流点から 30 km 下流にカトラン村があり、レニナバードからイスハナを経由してバスで行くことができる。自動車道路はアクス川とカラス川の合流点まで続く。 この地域は登山者によってかなり開拓されており、最近では多くの興味深い山々やルートが存在するため非常に人気がある。1982 年にこの地域が本格的に開拓され始めた。同年、レニングラードのチームがピク アクスに登頂し、ソ連選手権に参加した。 現在までに、頂上への 5B カテゴリールートが 8 本設定されている。北壁中央部の登攀は、その難易度と必要な時間の両面で問題視されていた。 尾根の頂上部は主に巨大な花崗岩で構成されており、切り立っている。北側の支脈は花崗岩、石灰岩、そして下部は頁岩で構成されており、接触部にはペグマタイトが露出している。このような地質学的構造は、フリークライミングのためのホールドが限られていることを特徴としており、この地域のルートの特徴となっている。 峡谷にはいくつかの 5000 メートル峰がある: イスカンデル 5120 m、アドミラルテツ 5090 m、A. ブロック 5229 m。 この地域の天気は安定していると言える。壁への最適な登アクセスは 6 月下旬または 8 月後半となる。 この地域に関するより詳細な情報は、S. エフィモフとV. バシュキロフの報告書に記載されている。

写真 6. ルートの技術写真。区間 R3–R29。1986 年 7 月 25 日、16:00 「インダスター 61」 F=52、S=2500 m、T № 5 H=3600 m

チームの戦術行動

アクス峡谷（ライリャク峡谷の支流）の頂上の中で、北壁中央部へのルートは最も興味深く、最も難しいルートである。S. エフィモフは、1983 年の A. ブロックへの登頂報告の中でこの点を指摘している。北壁は、その苛酷な微気候、急なモノリシックなブロック、限られた地形、氷で覆われた内部コーナーなど、問題のある組み合わせを特徴としている。 このようなルートにチームが挑むのは初めてであった。サヤンでの冬季登攀の経験はあったが、距離と急峻さの点では及ばなかった。戦術計画は 8 回の夜間停滞を想定して作成されたが、7 月 21 日から始まった悪天候により、計画に大きな変更が加えられた。燃料と食料の必要な予備は、チームに緊張感を与えなかった。 ルート上では、次のような移動計画が採用された。最初の隊員はリュックサックなしで、ダブルロープでの確保を受けながら区間を進む。その後続く隊員もダブルロープで作業する。一本のロープは「ペリペ»として機能し、もう一本は上部確保として機能する。このスキームは、高いペースでの移動を可能にするだけでなく、十分な信頼性も提供する。チームは長年にわたり、難ルートでこの方法を採用してきた。 すべての隊員が同等の能力を持っているため、毎日新しいペアが作業を行った。ペアの順序は次のように決定された:

• カラタエフ V. — ジーラ A.
• ブィストロフ S. — キリロフ S.
• トカレフ A. — ドンスコイ K.
• ポポフ V. — ジーラ A. 登攀中、この順序は変更されなかった。ペア内でのリーダーの交代のみが行われた。 戦術計画では、予定された夜間停滞よりも高い地点までルートを処理することが想定されていた。悪天候の日を除いて、ほとんどの場合、これが実現できた。夜間停滞は、カーニスや突出した地形の下で計画され、この点を厳守した。チームは 5 人用と 2 人用の 2 つのプラットフォームを装備しており、悪天候時には 1 つのプラットフォームですべての隊員が休息できた。 食事計画は通常通りであった:
• 朝と夜にホットミール
• 昼間の個人用軽食 悪天候の中での登攀の成功は、選択した戦術、食料、装備の正しさを裏付けた。 観測者との連絡は、「カラット」タイプの無線機を使用して 1 日 3 回行われた。

ルート図。M 1:2000

区間ごとのピトン設置表

区間の難易度、距離、傾斜角の表

合計

区間ごとのルート説明

区間 R0–R1: 右側のベルグルントを越える。ベルグルントの上を左に移動。氷の溝の底に近づく。

R1–R2: 溝の右側を岩場を通って上へ。

R2–R3: 溝を横切って左側の溝に到達。

R3–R4: 溝の左側を上へ。フリークライミング。

R4–R5: 垂直のクラックに向かって移動。右側に赤いカーニスがある。

R5–R6: 垂直のプレートを I.T.O を使用して難所を通過。

R6–R8: カーニスに向かって移動。難所を I.T.O で通過。

R8–R9: カーニスを正面から小さなクラックを通って通過。シャムロックピトンで確保。

R9–R12: 小さなクラックを上へ。ホールドが限られている。I.T.O を使用してカーニスを通過。

R12–R13: 小さなカーニスの下の岩壁を右に移動。

R13–R14: カミン状の溝。壁は滑らかになっている。

R14–R15: 急なプレートにクラックがある。

R15–R20: 緩やかな傾斜。右側のプレートは左側よりも高い。奥は氷。落石に注意。

R20–R22: 比較的緩やかな区間。プレートやクラックは氷で覆われている。猫を用いる。ピトンやカミングで確保。

R22–R23: 壁の急峻さが増す。ホールドが限られたプレート。I.T.O を使用。

R23–R24: カーニスは割れ目で形成されている。割れ目に「フレンズ」を設置。「クリフハンガー」とカミングを使用。

R24–R26: ひび割れの少ないプレート。ホールドが限られている。

R26–R27: カーニスを左から右へ通過。氷で覆われている。アイススクリューを使用。氷の溝の始まりにつながる。

R27–R28: 氷の溝。壁はモノリシック。アイススクリューとカミングで確保。猫とアイスハンマーで通過。

R28–R31: 崩れた岩とプレートを右から左に弧を描いて移動。I.T.O と「クリフハンガー」を使用。

R31–R33: 比較的緩やかなプレートを左に移動。内部コーナーに向かう。剥離するプレートに注意。シャムロックピトンで確保。

R33–R36: 氷で覆われた内部コーナーを猫で登る。中盤で左のエッジを渡って小さな傾斜のプレートに移動。アイススクリューとユニバーサルピトンで確保。

R36–R42: 垂直のプレートが内部コーナーと交互に続く。中盤にカーニスがある。カーニス後のプレートはスクーホックを使用して通過。

R42–R45: 「バツの額」が垂直の壁と交互に続く。左上に移動。カミングで確保。猫とガロッシュを交互に使用。

R45–R47: 岩壁に多くのホールドがあり、内部コーナーや傾斜した棚が続く。フリークライミングで尾根に向かって移動。

R47–R48: 尖った小さな尾根を頂上まで移動。ピトンで確保。

写真 8. 区間 R3–R4。

写真 10. 区間 R7–R8。

写真 13. 区間 R24–R25。

写真 14. 区間 R26–R27。

写真 16. プラットフォームの設置。区間 R30–R31。

写真 18. 区間 R35–R36。

写真 19. 区間 R39–R40。