登攀記録

I. 氷雪登攀のクラス

2. 登攀地: 中央コーカサス、ベゼンギ
3. ピークショタ・ルスタヴェリ — 4960 m 北壁経由 (A. V. Laletinのルート)
4. 5Bカテゴリー 4度目の登攀
5. ルート全体の高度差 1360 m。壁登攀部分の高度差 1200 m。 壁登攀部分の平均傾斜角 48°。ルートの長さ 2565 m。 壁登攀部分の長さ 1755 m。5–6 カテゴリーの区間の長さ 1445 m。
6. 打ったピトン数:

氷上での保険用 — 250、本設用 — 9。岩上の保険用 — 13。

7. 移動時間 — 25 時間。
8. 夜営数 — 2。うち1回は下山時。両方とも快適。
9. チームメンバー:
   1. オポイツェフ N. A. — КМС、キャプテン
   2. カラギン Yu. G. — КМС、メンバー
   3. グーリエフ G. M. — КМС
   4. カリュージニー V. I. — КМС
10. チームの上級コーチ — МС モナエンコフ E. I.
11. ルート出発日 — 1986年8月7日。

ルート帰還日 — 1986年8月9日。

頂上の全景写真 凡例: – チームのルート – 夜営地

「ゼニット」カメラ、「ヘリオス-44M」レンズ、F — 58 mm で撮影。1986年8月5日、「ジャンギコシュ」の夜営地より撮影。距離 — 4 km。第1地点。

左側からの頂上写真

凡例: – 「ビリア」カメラ、F — 40 mm で撮影。 – ベゼンギ氷河 (4) より – 夜営地

プロファイル。2 km。第2地点。最良のプロファイルはシュハラ頂上、またはシュハラ登攀ルートから撮影可能。

ルートプロファイルの右側からの写真。下山時にジャンギタウ頂上より4–6 カテゴリのルートを経由して撮影。天候不良 — 霧、雪。「ビリア」カメラ、F — 4 cm。距離 — 1 km。第3地点。ショタ・ルスタヴェリピークへの北壁ルートは4人チームでRSFSR選手権の一環として登攀された。

チームメンバー: – チームメンバー1 – チームメンバー2 – チームメンバー3 – チームメンバー4

戦術計画 (別添) は1986年8月5日に作成され、順守された。

出発時間の1時間のずれは以下による: – ルート出発前日に、氷崩れが2:00まで発生していることが判明。 – 以前のチームは月明かりの下でルートに出発していた。

2:00にルート下のキャンプを出発 (ルート上の移動は2:30に開始)、チームは暗闇の中をそれほど長くは進まなかった。地形の変化に応じてチームの戦術は柔軟に変更された。

氷河の下部はアイスクレバスを使用し、ペリを装着して通過した。

クレバス通過時に、チームはルートの複雑化に直面した。初登攀者の記述と異なり、氷河の動きによりクレバスが形成されていた。報告やその後の登攀者もこのクレバスについては言及していなかった。

クレバスからバーグルントまでの区間は、アイゼンとアイスクレバスを通した保険をかけながら、同時進行で移動した。

バーグルントから岩の島まで、チームは二重にしたロープで独立したペアで移動し、ピトン保険を行った。二重にしたロープは事前に計画された戦術上の配慮である。これにより、2番目はペリに沿って1番目に近づき、上からの保険を受けながら、さらに二重ロープで先行し、受け入れステーションを組織する。

このような移動の利点: – 中間地点での休息が可能で、1番目が組織する。 2. 保険の信頼性が高い — 二重ロープを使用するため。

岩の島から尾根までは、ペリに沿ってリーダーを交代しながら進んだ。

ペア構成: オポイツェフ–カラギン、グーリエフ–カリュージン。各メンバーはハンマーとアイスクレバス、またはピッケルとアイスクレバスを装備。

ハンドル付きのアイスクレバスは自己保険の組織に非常に役立った。

アイスクレバス用フックの使用も時間を大幅に節約できた — 各メンバーが持っていた。

チーム全員がルート全体を通じて交代で先行した。

地域の写真パノラマ

撮影: – 「ゼニット」カメラ – 「ヘリオス-44M」レンズ – 焦点距離: 58 mm – 距離: 4–5 km – 撮影地点: 第4地点

凡例: – チームのルート (登攀と下山) – 夜営地

シュハラ頂上へのルート: – トマシェク 5B カテゴリ – 3. 4B カテゴリ ジャンギタウ – ブランスコフスキー 5B カテゴリ

監視員との連絡は「ビタルカ」無線機で行った。ルートは「ジャンギコシュ」小屋からの夜営地からよく見えたため、チームの行動は手に取るようにわかった。登攀中の転落や怪我はなかった。登攀中およびその後、環境保護措置が遵守された — 使用したピトンは全て抜き取られ、ビバークでの可燃物は燃やされ、缶詰は潰されて深いクレバスに埋められた。

登攀終了後、「ジャンギコシュ」小屋での夜営地はゴミが片付けられた。

氷壁通過時のルート上の遅れは、まずルートの状態による。1986年は雪が非常に少なく、ルート上はほぼ氷だったため、保険は主にピトンによるものだった。

フックをねじ込むのに約1分、保険の組織と氷の除去に時間がかかり、ルートの2/3では: 250 × 2/3 ≈ 166 フック、または 2 時間 40 分: 4人で — 各メンバーが30分をフックねじ込みに費やした。

比較として — A. V. ラレティンチーム (8人) はルート上でほぼ同数のフックを打った。1人あたりの時間損失は半分だった。

また、氷上での移動は非常に難しく、初登攀者よりも頻繁に休息を取らざるを得なかった。YUAA記号でのルート図。

ルートの区間別説明

R0–R1。ルートへの接近 — 緩やかな雪氷斜面。

R1–R2。大きなクレバスまでの区間。暗闇の中で通過。急な、ほぼ垂直の壁。クレバスからの出口は雪氷の橋を渡り、さらに85–90°のクレバスの斜面を登る。ルートの複雑化。クレバスはおそらく1986年に形成されたもの。

R2–R3。バーグルントまでの区間。アイゼンとアイスクレバスを通した保険をかけながら同時進行で移動。

R3–R4。岩の島までの最も長い区間。氷が多く、雪はほとんどない。ピトン保険、独立したペアでの移動。

R4–R5。岩の島からの区間。雪氷の尾根 — 2本のロープ。

R5–R6。尾根への出口 — ルート中で最も急な部分。最後のロープ — 凍った岩と雪に覆われた岩を登る。

R6–R7。岩氷の尾根。

R7–R8。ルスタヴェリピーク頂上への出口。200 mの氷斜面。