Bericht

Über die Besteigung des Kongur (7719)

Über den Nordwest-Wandsporn ("Moskauer Express") 6A Kat. (Dritte Begehung der Route)

1. Besteigungsbericht

1. Region: Kongur-Muztagh (Chinesischer Pamir). Tal: Karayaylak Nummer des Abschnitts gemäß Klassifizierungstabelle 2001 — 11.3
2. Name des Gipfels: Kongur. Name der Route: Über den Nordwest-Wandsporn ("Moskauer Express")
3. Schwierigkeitskategorie — 6A.
4. Charakter der Route: kombiniert.
5. Höhenunterschied der Route: 3988 m (nach GPS-Daten) Länge der Route: 7287 m. Länge der Abschnitte: Kat. V – 822 m, Kat. VI – 145 m. Durchschnittliche Steilheit: des Hauptteils der Route – 40,5°, davon: Abschnitte 5050–5250 – 50°, 6500–6740 – 53°, 6740–6850 – 48°, gesamte Route – 33,4°.
6. Anzahl der Haken: Fels – 26, Eis – 65, davon ITO – 0. Schlammbohrhaken (stationär, abnehmbar) wurden nicht verwendet.
7. Gehzeit der Mannschaft: 55 Std., 7 Tage
8. Leiter: Lebedev Andrej Aleksandrovich (Moskau), MSМК (Tourismus), 1. Sportklasse (Alpinismus)

Teilnehmer:

• Bezditko Sergej Vasil'evich (Moskau), MSМК (Tourismus), 1. Sportklasse (Alpinismus),
• Zharov Andrej Viktorovich (Moskau, Zelenograd), 1. Sportklasse (Tourismus),
• Zhdanov Ivan Nikolaevich (Moskau), 1. Sportklasse (Tourismus),
• Timoshenkov Aleksej Sergeevich (Moskau, Zelenograd), 1. Sportklasse (Tourismus), 2. Sportklasse (Alpinismus)
• Chizhik Dmitrij Vladimirovich (Moskau), KMS (Tourismus), 2. Sportklasse (Alpinismus)

9. Trainer: Khokhlov Jurij Vladimirovich (Moskau), MS (Alpinismus).
10. Aufbruch zur Route: 11:00, 27. August 2007. Erreichen des Gipfels: 14:10, 3. September 2007. Rückkehr ins Basislager: 20:10, 7. September 2007.

Die Besteigung wurde ohne vorherige Bearbeitung der Route im "alpinen" Stil durchgeführt und fand im Rahmen einer sportlichen Bergtour der 6. Kat. statt, die für die russische Meisterschaft im Tourismus angemeldet war.

Routenbuch Nr. RG-610–06/07, genehmigt am 04.07.2007 von MKК TSSR, siehe auch kurzen Bericht über die Tour [1].

2. Fotografie des Gipfels

Allgemeines Foto des Gipfels. Ansicht von Kongur von Norden von der Moräne des Karayaylak-Gletschers. Aufgenommen im Juni 2005.

Passierte Routen:

• Rote Spur (1) — von der Mannschaft passierte Route.
• Lila Spur (2) — untere Route in der Version der Mannschaft von Ju. Khokhlov (2004).
• Grüne Spur (3) — obere Route in der Version der Mannschaft von V. Shamal'o (2004); unten ging die Mannschaft von V. Shamal'o auch über die lila Spur (2).

3. Fotografie des Routenprofils

Profil der Route. Ansicht von Kongur vom Gipfel des Akalangam (7004). August 2007.

4. Gezeichnetes Profil der Route

5. Fotopanorama der Region

F.5.1. Aufgenommen im Juni 2005 von der Moräne des Karayaylak-Gletschers. 7719 — Kongur, 7245 — Karayaylak, 7229 — Yamandar, 7595 — Kongur-tube. F.5.2. Aufgenommen vom rechten Ufer des südöstlichen Quellgebiets des Karayaylak-Gletschers im August 2003. 5975 — Pik Nikolaeva, 7719 — Kongur, 7245 — Karayaylak, 7229 — Yamandar, 7595 — Kongur-tube.

6. Beschreibung von Kongur und der Region nördlich des Gipfels

Der Gipfel Kongur (7719) befindet sich im Kongurta-Tagh, der Teil des Kongur-Muztagh ist, des Hauptkamms der Kaschghar-Berge (Chinesischer Pamir), und sich in Breitengradrichtung südlich des Gözdar'ya-Tals erstreckt. Am Boden des Tals verläuft die Karakorum-Straße (Kaschgar — Gilgit). Der nächste bewohnte Ort an dieser Straße ist das Dorf Göz (17 km vom Basislager entfernt).

Der Kongurta-Tagh umfasst die Gipfel (von West nach Ost aufgeführt): Akalangam (7004), Kokodag (7210), Kongur-tube (7595), Yamandar (7229), Karayaylak (7245) und Kongur (7719). Auf diesem Abschnitt sinkt der Kamm nicht unter 6666 m. Die Wasserscheide des Kongur-Muztagh wendet sich vom Gipfel Karayaylak nach Süden zum Gipfel Koksel (6715).

Karte der Region

Die Erstbesteigung von Kongur wurde von einer britischen Mannschaft unter der Leitung von K. Bonington im Jahr 1981 durchgeführt. Ihre Route (über den Westgrat von Kongur) begann südwestlich von Kongur und führte traversierend über den Gipfel Karayaylak.

An der Südwand von Kongur wurde noch keine Route erstbegangen. Am logischen Südostgrat gab es ebenfalls keine Versuche. Versuche, den Gipfel über den Nordostgrat zu erreichen, wurden hauptsächlich von der südöstlichen Verzweigung des Karayaylak-Gletschers (japanische Expedition 1981) oder aus dem weiter östlich gelegenen Tal Kuranqöl über den Pik Nikolaeva (5975) (italienische Expedition 2004) unternommen.

Der erste Versuch, den Gipfel über den langen, zerklüfteten Nordgrat zu erreichen (Route durch den "japanischen Schirm"), wurde von Japanern im Jahr 1981 unternommen und endete tragisch. Drei japanische Alpinisten, die auf die Route gingen, verschwanden spurlos. Die Mannschaft von K. Bonington fand keine Spuren ihres Aufenthalts auf dem Gipfel. Eine weitere Gruppe versuchte 2002, den Gipfel über den Nordgrat zu erreichen.

Versuche, den Gipfel über den Nordgrat zu erreichen:

• Japanische Mannschaft im Jahr 1981
• Mannschaft der FАIS Moskau im Jahr 2002

Die zweite erfolgreiche Besteigung von Kongur wurde von russischen Alpinisten im Jahr 2004 durchgeführt. Drei Mannschaften (eine Mannschaft aus St. Petersburg, Leiter V. Shamal'o, eine Mannschaft der FАIS Moskau und des SK МАI, Leiter Ju. Khokhlov, und eine Mannschaft aus Krasnojarsk, Leiter N. Zakharov) begannen mit der Bearbeitung des Nordwest-Wandsporns, der von der Hochebene zwischen den Gipfeln Kongur und Karayaylak nach Norden hinabführt. Die Petersburger Mannschaft bog dabei links ab und erreichte die Eisdecke auf Kongur am äußersten oberen Ende der Hochebene, während die Moskauer und Krasnojarsker Mannschaften einen ähnlichen Abzweig im unteren linken Winkel nahmen.

Die Zufahrt zu den Nordrouten und zum Nordostgrat von Kongur erfolgt über das Tal Karayaylak entlang des gleichnamigen Gletschers. Der Weg beginnt im Dorf Göz (2350) und führt in westlicher Richtung davon weg. Nach 5 km biegt der Weg nach Süden ab und mündet in das Tal Karayaylak. Am Abzweig steht ein Maazar (2800). Weiter führt der Weg durch die Moräne des Karayaylak-Gletschers. Nach der letzten Hütte vor der Mündung des südöstlichen Quellgebiets des Gletschers führt einer der Wege hinab zum Gletscher und überquert das südöstliche Quellgebiet, um auf der Moräne 300 m westlich der Spitze des Nordgrats von Kongur wieder aufzusteigen. Hier befindet sich in einer Tasche der Moräne der traditionelle Ort für das Basislager, das die Besteigung über den Nordwest-Wandsporn unterstützt. Die Höhe des Lagers beträgt 3613 m (17 km vom Dorf Göz entfernt). Für Wasser geht man zu einem Bach in Richtung des Nordgrats von Kongur (~300 m).

Der Weg zum Basislager für die Besteigung über den Nordgrat von Kongur ist nahezu identisch mit dem beschriebenen und unterscheidet sich nur durch einen kurzen Übergang durch eine Tasche der Moräne auf die östliche Seite des Nordgrats von Kongur.

Der Weg zum Nordostgrat von Kongur führt über einen Pfad in einer Tasche der orografisch rechten Moräne des südöstlichen Quellgebiets des Karayaylak-Gletschers.

Alle oben beschriebenen Zufahrten sind für Lasttiere zugänglich. Das Wetter in der Region Kongurta-Tagh wird nicht nur von atlantischen Zyklonen bestimmt. Im Gegensatz zum Badakhshan-Pamir, der von Süden her durch die hohen Gebirgsketten des Hindukusch geschützt ist, dringen hier Monsune ein:

• vom Indischen Ozean (von Süden her über das Indus-Tal und den Khurdorabad-Pass),
• und vom Pazifik (vom Südosten Chinas).

Daher ist das Wetter hier weniger stabil und nähert sich dem Wetter in der Region des Pik Pobeda. Lang anhaltende Antizyklone gibt es hier praktisch nicht. Im Durchschnitt ändert sich das Wetter alle 3–4 Tage. Folglich gibt es in der Region wenig offenes Eis, eine tiefe Schneedecke und Lawinengefahr. Die Schneedecke ist besonders schwer zu überwinden in Höhen von 5200–6000 m. Höher wird der Schnee durch starke Winde verdichtet und teilweise weggeweht.

7. Karte der Routenregion

Mit Ziffern auf der Spur sind die Lager gekennzeichnet.

8. Zeitplan der Besteigung

Höhe [m]

Die langsame Abstiegsgeschwindigkeit in den letzten drei Tagen erklärt sich durch Rettungsarbeiten, siehe Anhang zum Bericht.

9. Routenplan im Maßstab 1:15000

Blatt 1 (unterer Teil der Route, Abschnitte R1–R9)

In Seilschaften gleichzeitig

• Schneehang
  • 2 Kat.
  • 285 m, 24 Grad. In Seilschaften gleichzeitig
• Anstieg des Schneehangs
  • 3 Kat., 190 m, 38 Grad. Horizontale Sicherungsseile In Seilschaften gleichzeitig. Achtung! Hänge links sind lawinengefährdet! In Seilschaften gleichzeitig
• Traversierung eines 55-Grad-Schnee-Eis-Hangs. 5 Kat. 50 m
• Breite, geneigte Schnee-Eis-Terrasse
  • 2 Kat.
  • 449 m,
  • 26 Grad.
• Schneehochebene
  • 1 Kat., 191 m, 6 Grad.
• Eishang
  • 4 Kat.
  • 425 m,
  • mittlere Steilheit 45 Grad.,
  • im mittleren Teil 200 m
  • Steilheit 50 Grad. Bewegung entlang von Sicherungsseilen, die an Eishaken befestigt sind In Seilschaften gleichzeitig
• Traversierung eines Schnee-Eis-Hangs
  • 3 Kat.
  • 686 m,
  • 30 Grad. Am Ende des Abschnitts besteht die Gefahr von Eisfall von den Eisabbrüchen rechts. Dieses Gebiet schnell passieren. Bewegung ohne Seilschaften
• Fels-Schutt-Grat
  • 1 Kat.
  • 465 m,
  • 32 Grad. Bewegung ohne Seilschaften
• Fels-Schutt-Kanal
  • 1 Kat.
  • 1113 m,
  • mittlere Steilheit 38 Grad.
  • Im oberen Teil bis zu 42 Grad.
  • Ab der Mitte
  • des Kanals fließt ein Bach,
  • Steine sind stabil.

Blatt 2 (oberer Teil der Route, Abschnitte R10–R21)

In Seilschaften gleichzeitig

• Breiter Schneegrat
  • 4 Kat., 165 m, 28 Grad. In Seilschaften gleichzeitig
• Schneehang
  • 4 Kat.
  • 284 m, 34 Grad. In Seilschaften gleichzeitig, teilweise an Haken gesichert
• Eisanstieg des Hangs
  • 5 Kat.
  • 248 m,
  • 40 Grad. In Seilschaften gleichzeitig
• Schneehang
  • 4 Kat.
  • 327 m,
  • 31 Grad. In Seilschaften gleichzeitig
• Schneehang
  • 4 Kat.
  • 424 m,
  • 45 Grad. Sicherungsseile anbringen
• Schnee-Eis-Hang-Kanal
  • 5 Kat., 149 m, 48 Grad. Sicherungsseile anbringen
• "Mikst" (Felsen im Eis)
  • 6 Kat., 117 m, 59 Grad. Im unteren Teil in Seilschaften gleichzeitig, im oberen Teil Sicherungsseile anbringen.
• Schnee-Eis-Hang
  • 5 Kat.
  • 375 m, 45 Grad.
  • Im oberen Teil 50 Grad. (150 m) In Seilschaften gleichzeitig. Gefahr von Eisfall von den Eisabbrüchen über der Hochebene. Unter den Eisabbrüchen schnell passieren, nicht verweilen.
• Geneigte Schneehochebene
  • 3 Kat.
  • 853 m,
  • 24 Grad. Mit abwechselnder Sicherung. Sicherungsseile an den Eiswänden anbringen.
• Eisfall. 4–5 Kat., 160 m, mittlere Steilheit 51 Grad. Es gibt 3 senkrechte Wände von 8–12 m, 6 Kat. In Seilschaften gleichzeitig
• Schneeterrasse rechts vom Grat.
  • 2 Kat., 169 m, 18 Grad. In Seilschaften gleichzeitig
• Breiter Schneegrat
  • 2 Kat., 162 m, 34 Grad.

10. Routenabschnitte

Mittlere Steilheit der Route — 33,4°. Mittlere Steilheit des oberen Teils der Route (6391–7719, Abschnitte R14–R21) beträgt 40,5°.

Länge der Route – 7287 m Länge des oberen Teils der Route (6391–7719, Abschnitte R14–R21) beträgt 2089 m.

Gesamtlänge der Abschnitte der 5. Kat. — 822 m Gesamtlänge der Abschnitte der 6. Kat. — 145 m

11. Technische Fotografie der Route

11.1. Unterer Teil der Route bis zum Lager 2 (Abschnitte R1–R5)

Die Zahlen bezeichnen die Enden der entsprechenden Abschnitte. Grüne Kreise — Lager auf dem Aufstieg, lila — auf dem Abstieg. Aufgenommen im August 2003 von der Moräne des Karayaylak-Gletschers.

11.2. Oberer Teil der Route (Abschnitte R13–R21)

11.3. Mittlerer Teil der Route (Abschnitte R6–R12) Die Zahlen bezeichnen die Enden der Abschnitte der Route. Grüne Kreise — Lager auf dem Aufstieg, lila — auf dem Abstieg. Lila Spur — Abstieg der Gruppe unter Umgehung des Eisabschnitts R19. Aufgenommen am 21. August 2007 vom Gipfel des Akalangam (7004).

12. Fotoillustrationen

F.1. Abschnitte R1 (bis 4413 m) und R2 (bis 4658 m). Links — lila Spur der russischen Mannschaften 2004. Der Weg der Mannschaft durch den Kanal vermeidet Probleme mit der Lawinengefahr des Lagers R1. Ein sicheres Lager kann an drei Stellen eingerichtet werden:

• am Punkt 4349 m
• am Punkt 4527 m (wo es auch realisiert wurde)
• am Punkt 4658 m (besonders geeignete Flächen).

F.2. Abschnitt R1

F.3. Auf Abschnitt R3. Vorne Abschnitt R4 (5000–5321).

F.4. Abschnitt R4 (5000–5321). Foto von V. Odokhovskij (2004).

F.5. Profil des Eishangs auf Abschnitt R4.

F.6. Auf Abschnitt R6.

F.7. Abschnitte R11 (5857–5920) und R12 (5920–6045).

F.8. Im Eisfall auf Abschnitt R12.

F.9. Im Eisfall auf Abschnitt R12.

F.10. Weg zum Lager R4 (6391), Abschnitt R13.

F.11. Der Ruhetag im Lager R4 erlaubte es uns, das Wetter abzuwarten, Kräfte zu sammeln und sicherzustellen, dass vom Hang (von den Abschnitten R14–R16) nichts herunterkommt.

F.12. Im Lager R4. Training für die Aufstellung eines Guinness-Rekords.

F.13. Abschnitte R14 (Eishang), R15 ("Mikst-Gürtel") und R16 (Kanal über dem "Mikst-Gürtel"). Foto von V. Odokhovskij (2004).

F.14. Auf dem "Mikst-Gürtel" (Abschnitt R15).

F.15. Im oberen Teil des Abschnitts R15 bewegte sich die Gruppe über einen schmalen Schneestreifen. Im unteren Teil ist dies unmöglich, der Schnee ist sehr locker. Dort bewegte man sich über Felsvorsprünge.

F.16. Am Anfang des Abschnitts R17 beim Anmarsch zum Lager R5 (6890).

F.17. Der Morgen des Sturmtags traf uns mit starkem Wind. Auf Abschnitt R18.

F.18. Auf Abschnitt R19.

F.19. Aufstieg zum Grat, Abschnitt R20.

F.20. Auf Abschnitt R21.

F.21. Die letzten Meter auf Abschnitt R21.

F.22. Auf dem Gipfel des Kongur. Fotografie: A. Timoshenkov.

F.23. A. Timoshenkov bläst die höchste (7719) Seifenblase.

F.24. Charakteristische Felsausgänge am Nordhang des Westgrats.

13. Links

1. A. Lebedev. Bericht über die Bergtour im Chinesischen Pamir mit der Besteigung des Kongur. http://static.turclubmai.ru/papers/1495/ ↗

Anhang

Am 4. September, während des Abstiegs vom Gipfel des Kongur, erlitt Sergej Bezditko auf einer Höhe von etwa 6190 m (dieser Ort ist auf der technischen Fotografie der Route 11.2 mit einem schwarzen Kreis markiert) einen Schlaganfall. Der Verlauf der Rettungsarbeiten ist in der folgenden Veröffentlichung dargestellt.

Informationsmitteilung der Routen- und Qualifikationskommission der Zentralen Tourismussektion des МАI über die Rettungsoperation auf dem Gipfel Kongur (VR China, Xinjiang-Uyghur-Autonomes Gebiet) vom 4. bis 8. September 2007

Vom 25. Juli bis 8. September 2007 führte eine Gruppe von Touristen des Sportklubs des Moskauer Luftfahrtinstituts unter der Leitung des mehrfachen russischen Meisters Andrej Lebedev, Jahrgang