Bericht

Über die Besteigung des Gipfels Amin-Brakk, 5850 m, über die Westwand, Karakorum. 15. Juni – 30. Juli 2004, Kategorie 6B

Russische Meisterschaft in der Höhenklasse

• Alpinismus- und Kletterverband Moskau
• Trainer: Yu.P. Tinin
• Leiter: V.V. Rozov
• Moskau

2004

Pass

1. Höhenklasse

2. Karakorum, Nangkma-Tal, Kande-Tal

3. Gipfel Amin-Brakk 5850 m über die Nordwestwand, Variante der Route "Tschechischer Express"

4. Schwierigkeitsgrad ungefähr 6B (amerikanische Klassifikation VII, A3+, Freiklettern 6B)

5. Streckenlänge der Route — 1740 m

6. Streckenlänge der Abschnitte mit Schwierigkeitsgrad 6 — 1030 m

7. Höhen:

   Höhe des Routenbeginns (Punkt R0) — 4600 m, Gipfelhöhe — 5850 m, Höhenunterschied — 1250 m

8. Durchschnittliche Steilheit des Wandteils — 85°

9. Verwendetes Material:

   Friends — 208 Stück, Aliens — 251 Stück, Skyhooks — 38 Stück, Felshaken — 328 Stück, BIX — 36 Stück, RURP — 40 Stück, Copperheads — 83 Stück, Skyhooks — 38 Stück, Camhooks — 15 Stück, Spits an den Sicherungspunkten — 59 Stück, Eishaken — 8 Stück

10. Tage der Arbeit an der Route samt Vorbereitung — 21, reine Kletterzeit — 325 Stunden

11. Hängende Übernachtungen auf Plattformen — 11

12. Leiter Rozov Valeriy Vladimirovich — Meister des Sports

13. Teilnehmer: Lastochkin Alexander Nikolaevich — Meister des Sports, Seregin Arkadiy Borisovich — Meister des Sports, Dorfman Lev Vitalievich — Kandidat des Sports, Kovalev Sergey Viktorovich — Internationaler Meister des Sports

14. Trainer: Yu.P. Tinin

15. Beginn der Routenbearbeitung: 28. Juni 2004

    Aufbruch zur Route: 12. Juli 2004, Gipfelaufstieg: 19. Juli 2004, Rückkehr ins Basislager: 22. Juli 2004

16. Alpinismus- und Kletterverband Moskau

Mannschaftsleiter V.V. Rozov

Trainer Yu.P. Tinin

Amin-Brakk 5850 m

Der Gipfel Amin-Brakk befindet sich im Karakorum (Nangkma-Tal, Kande-Tal). Der Zugang zu diesem Gebiet erfolgt über Skardu: von Skardu bis zum Dorf Kande (Kande) sind es 7 Fahrstunden mit dem Jeep, danach folgt ein zweitägiger Fußmarsch zum Basislager, das sich auf der Moräne des Gletschers unterhalb der Westwand von Amin-Brakk auf einer Höhe von 4300 m befindet. Vom Basislager bis zum Beginn der Route sind es 1,5 Stunden Fußmarsch über die Moräne und den Gletscher.

Die Westwand von Amin-Brakk wurde erstmals von spanischen Alpinisten im Jahr 1995 während ihres Aufstiegs auf den Gipfel Nawaz-Brakk über die Nordwestwand gesichtet. Im Jahr 1996 kehrten Jon Lazkano, Adolfo Madinabeita und Jose Tamayo in dieses Gebiet zurück und versuchten, Amin-Brakk über die Westwand zu erklimmen. Aufgrund von schlechtem Wetter mussten die Spanier jedoch abbrechen. Im Jahr 1998 versuchten Alpinisten aus Südkorea erfolglos, die von den Spaniern begonnene Route fortzusetzen. Im Juli 1999 beendeten die tschechischen Alpinisten Marek Holecek, Filip Silhan und David Stastny die von den Spaniern 1996 begonnene Linie und erreichten den Gipfel von Amin-Brakk. Die Route erhielt den Namen "Tschechischer Express". Im August 1999 errichtete eine spanische Alpinistengruppe (Silvia Vidal, Pep Masip, Miguel Puigdomenech) eine Route namens Sol-Solet (VII, 6C+, A5) an der Westwand. 140 Meter dieser Route hatten die Kategorie A5.

Der Gipfel besteht aus Granit. Es gibt viele verdeckte Spalten und sich ablösende Platten (expanding flakes). Die Westwand ist in der zweiten Tageshälfte potenziell gefährlich aufgrund von Steinschlag und Eisfall.

Bewegungsdiagramm an der Route Amin-Brakk, Westwand

• Aufenthalt im Basislager oder auf den Plattformen
• Bearbeitung der Route
• Arbeit an der Route
• Abstieg
• gutes Wetter
• starker Schneefall, Wind, niedrige Wolkendecke


Technische Merkmale der Route über die Westwand des Gipfels Amin-Brakk 5850 m

Taktische Aktionen der Mannschaft

Die Idee, die Westwand des Gipfels Amin-Brakk zu erklimmen, entstand bei der Mannschaft im Jahr 2001 während der Begehung der Route "Rettys Wall" am El Capitan. Im Jahr 1999 hatten spanische Alpinisten an Amin-Brakk die Route "Sol-Solet" errichtet, die als die schwierigsten technischen Route der Welt galt (zwei Abschnitte von je 70 m hatten die Bewertung A5). Nach der Begehung der Wand von Nalu masortok in Grönland im Jahr 2003 wurde beschlossen, eine Expedition in den Karakorum zu organisieren, um Amin-Brakk über die Westwand auf einer neuen Route zu erklimmen. Valery Rozov plante auch einen BASE-Sprung vom Gipfel oder von der Wand aus, wenn sich die Gelegenheit dazu bot.

Mannschaftsmitglieder: Rozov Valery Vladimirovich — Leiter, Lastochkin Alexander Nikolaevich, Kovalev Sergey Viktorovich, Seregin Arkadiy Borisovich, Dorfman Lev Vitalievich — Höhenkameramann, Lifanov Dmitry Timofeevich — Höhenfotograf (während des Aufstiegs fungierte er als Kameramann und Funker im Basislager).

Die Expedition fand vom 15. Juni bis 30. Juli 2004 statt. Als Reiseveranstalter wurde die pakistanische Firma Jasmine Tours ausgewählt. Das Basislager wurde am 21. Juni auf der Moräne des Gletschers auf einer Höhe von 4300 m eingerichtet, 1,5 Stunden Fußmarsch von der Wand von Amin-Brakk entfernt. Aufgrund von schlechtem Wetter und schlechter Sicht konnte die Mannschaft die geplante Route erst am 28. Juni wählen. Die Wahl der Route im rechten Teil der Wand wurde dadurch diktiert, dass es im mittleren Teil eine Reihe von Überhängen gab, die Rozov einen Sprung aus der Mitte der Route ermöglichen sollten.

Aufgrund des Fehlens von Wasser im mittleren Teil der Wand trug die Gruppe 200 Liter Wasser mit sich.

• 28. Juni 2004 — Kovalev, Lastochkin und Seregin beginnen mit der Bearbeitung der Route: 300 m entlang eines Schneehanges mit 45° Steilheit bis zum Felsgürtel. Am Felsgürtel werden 2 Seile befestigt und ein Seil durch das Firnfeld mit 55° Steilheit. Rückkehr ins Basislager.
• 29. Juni 2004 — Kovalev und Lastochkin bearbeiten den Abschnitt R4–R5. Der Abschnitt besteht aus Felsen mit 85° Steilheit. Seregin und Lifanov bringen Lasten entlang der fixierten Seile. Rückkehr ins Basislager.
• 30. Juni 2004 — Seregin und Lifanov bearbeiten den Abschnitt R6 und bringen Ausrüstung zum oberen Punkt. Rückkehr ins Basislager.
• 1. Juli 2004 — Kovalev und Lastochkin bearbeiten den Abschnitt R7, richten an Punkt R5 eine Plattform ein und übernachten dort. Seregin und Dorfman bringen Ausrüstung und Lebensmittel entlang der Seile, kehren ins Basislager zurück.
• 2. Juli 2004 — Seregin und Rozov bearbeiten den Abschnitt R8, kehren zur Plattform an Punkt R5 zurück. Kovalev und Lastochkin bringen Ausrüstung entlang der Seile und kehren ins Basislager zurück.
• 3. Juli 2004 — Kovalev und Lastochkin bearbeiten den Abschnitt R9, übernachten auf der Plattform. Seregin, Rozov, Lifanov und Dorfman bringen Lasten entlang der Seile. Das Duo übernachtet auf der Plattform, die anderen kehren ins Basislager zurück.
• 4. Juli 2004 — Rozov und Seregin bearbeiten einen Teil des Abschnitts R10. Der Abschnitt wird in der zweiten Tageshälfte intensiv von Eis getroffen. Rückkehr ins Basislager. Das Wetter ist schlecht: Schneefall mit Wind.
• 5. Juli 2004 — Kovalev und Lastochkin beenden die Bearbeitung des Abschnitts R10. Das Wetter ist schlecht: Schnee, Wind. Das Duo kehrt ins Basislager zurück.
• 6. Juli 2004 — Kovalev und Lastochkin bearbeiten einen Teil des Abschnitts R11. Seregin und Lifanov bringen Lasten entlang der Seile. Das Wetter ist schlecht: Schnee und Wind. Die Gruppe kehrt ins Basislager zurück.
• 7. Juli 2004 — Rozov und Seregin beenden die Bearbeitung des Abschnitts R11. Es schneit. Das Duo kehrt zur Plattform an Punkt R5 zurück.
• 8. Juli 2004 — Rozov und Seregin bearbeiten teilweise den Abschnitt R12. Das Wetter ist gut. Rückkehr ins Basislager.
• 9. Juli 2004 — Kovalev und Lastochkin beenden die Bearbeitung des Abschnitts R12 und kehren ins Basislager zurück.
• 10. Juli 2004 — Kovalev und Lastochkin reparieren die zerstörten Seile am Abschnitt R0–R1.
• 11. Juli 2004 — Ruhetag.
• 12. Juli 2004 — Aufbruch der Mannschaft in der Besetzung Rozov, Seregin, Kovalev, Lastochkin, Dorfman. Rozov und Dorfman passieren leicht die fixierten Seile und bearbeiten den Abschnitt R13. Kovalev, Lastochkin und Seregin bringen Lasten und entfernen die Seile bis Punkt R5. Rozov, Dorfman und Seregin übernachten auf der Plattform an Punkt R11, Kovalev und Lastochkin übernachten an Punkt R5. Aufgrund der zunehmenden Steinschlaggefahr entscheidet die Gruppe, nach rechts auf die Route "Tschechischer Express" auszuweichen.
• 13. Juli 2004 — Die Mannschaft bringt alle Lasten nach Punkt R13, wo 3 Plattformen unter einem riesigen Überhang eingerichtet werden.
• 14. Juli 2004 — Rozov und Dorfman bearbeiten den Abschnitt R14. Das Wetter ist schlecht.
• 15. Juli 2004 — Kovalev und Lastochkin bearbeiten den Abschnitt R15. Das Wetter ist schlecht: Schnee und Wind.
• 16. Juli 2004 — Kovalev, Lastochkin und Seregin bearbeiten die Abschnitte R16 und R17. Das Wetter ist schlecht: Schnee und Wind.
• 17. Juli 2004 — Rozov und Dorfman bearbeiten die Abschnitte R18 und R19. Das Wetter ist schlecht.
• 18. Juli 2004 — Rozov und Dorfman bearbeiten die Abschnitte R20–R22. Das Wetter ist schlecht.
• 19. Juli 2004 — Aufbruch aus den Plattformen um 4:00 Uhr morgens in vollem Umfang. Um 11:00 Uhr versammelt sich die Gruppe an Punkt R22. Danach folgt ein Travers entlang einer verschneiten Bank nach rechts auf ein Schneefeld. Das Feld wird unter den Felsen des Gipfelturms von links nach rechts passiert. Aufstieg auf den Südgrat und entlang des Grats auf den Gipfel. Die Mannschaft erreichte den Gipfel in vollem Umfang um 16:00 Uhr. Das Wetter ist schlecht. Das Foto auf dem Gipfel machte L. Dorfman, Seregin schlug in diesem Moment einen Spit für den Abstieg vom Gipfelturm ein. Abstieg entlang der Seile zu den Plattformen an Punkt R13. Das Wetter ist schlecht.
• 20. Juli 2004 — Aufenthalt in den Plattformen aufgrund des schlechten Wetters.
• 21. Juli 2004 — Das Wetter ist am Morgen schlecht, soll aber nachmittags besser werden, daher beginnt die Gruppe um 8:00 Uhr, nach oben entlang der Seile zu steigen, um einen Punkt für Rozovs BASE-Sprung einzurichten. Eine Plattform wird an Punkt R20 eingerichtet. Um 18:00 Uhr führt Rozov den Sprung durch und landet auf der Moräne nahe dem Basislager. Die Mannschaft entfernt die Seile und steigt um 23:00 Uhr zu den Plattformen ab.
• 22. Juli 2004 — Abstieg entlang der Aufstiegsroute von 4:00 bis 22:00 Uhr. Die Seile werden entfernt und die gesamte Ausrüstung und der Rest der Lebensmittel nach unten gebracht.

Beschreibung der Route nach Abschnitten

R0–R1. 60 m, 80°, Kat. A2, 6. Vom Schneezungen entlang des inneren Winkels, der nach rechts-links verläuft. Die Station wird aus zwei Spits auf einem 50 cm breiten Sims eingerichtet. Ein Zwischen-Spit wird geschlagen, um die Seile zu sichern.

R1–R2. 60 m, 75–80°, Kat. A2, 5. Bewegung vertikal nach oben entlang der Wand. Die Station wird am Fuße des Firnfeldes eingerichtet. Ein Zwischen-Spit wird geschlagen, um die Seile zu sichern.

R2–R3. 60 m, 55°. Bewegung durch den Firn. Die Station wird am oberen Rand des Hanges an der Felswand im inneren Winkel eingerichtet.

R3–R4. 60 m, 80–85°, Kat. A2, 6. Bewegung entlang des inneren Winkels, der von zwei Überhängen mit Überhängen von bis zu 1 m gekreuzt wird. Die Station wird auf einem 20 cm breiten Sims eingerichtet.

R4–R5. 60 m, 80–85°, Kat. A2, 5. Bewegung entlang eines Spalts nach oben unter den Überhang. Der Überhang mit einem Überhang von 2 m wird im linken Teil passiert. Unter dem Überhang wurde eine Plattform eingerichtet.

R5–R6. 60 m, 70°, Kat. A1, 5. Bewegung entlang des inneren Winkels bis zum Überhang. Die Station wird unter dem Überhang eingerichtet.

R6–R7. 50 m, 80–85°, Kat. A2. Passieren des Überhangs mit einem Überhang von 1,5 m, Bewegung entlang der Wand mit Mikrorelief. Viele "atmende Noppen". Aufstieg auf ein Sims. Der Abschnitt wird in der zweiten Tageshälfte intensiv von Steinen und Eis getroffen.

R7–R8. 50 m, 85–90°, Kat. A2. Bewegung entlang der Wand entlang einer nicht klar ausgeprägten toten Spalte.

R8–R9. 45 m, 90°, Kat. A3. Bewegung entlang einer nicht klar ausgeprägten toten Spalte.

R9–R10. 60 m, 90°, Kat. A3+. Bewegung vertikal nach oben entlang der Wand mit Mikrorelief. Tote Spalten. Beim Passieren werden Skyhooks, BIX, RURP, Copperheads verwendet.

R10–R11. 40 m, 90°, Kat. A3+. Bewegung entlang eines nicht klar ausgeprägten inneren Winkels. Tote Spalten, sich ablösende Platten.

R11–R12. 30 m, 90°, Kat. A3+. Bewegung nach rechts. Wenig Relief. Tote Spalten.

R12–R13. 60 m, 90°, Kat. A3. Travers nach rechts unter dem Überhang, Aufstieg auf die Route "Tschechischer Express".

An Punkt R13 werden 3 Plattformen eingerichtet.

R13–R14. 60 m, Serie von Überhängen mit Überhängen von 2 bis 7 m, Kat. A3. Bewegung entlang einer Spalte, der erste Überhang hat einen Überhang von 2 m, der zweite 3 m, der dritte 7 m. Alle werden frontal durch die Spalte passiert. Beim Passieren wurde ein Zwischen-Sicherungspunkt oberhalb des dritten Überhangs eingerichtet, später wurden die Seile begradigt, so dass eine Seillänge von Punkt R13 bis zum oberen Ende des dritten Überhangs ausreichte.

R14–R15. 60 m, Bewegung vertikal nach oben entlang einer Spalte. Kat. A2, 90°.

R15–R16. 60 m, Kat. A2, 85°. Bewegung nach oben und rechts in die Basis des Kamins.

R16–R21. Überhängender Kamin, an vielen Stellen vereist. Viele lose Strukturen. Kat. A1–A2, 5–6. Die Länge jedes der fünf Abschnitte beträgt je 55 m.

• 55 m
• 55 m
• 55 m
• 55 m
• 55 m

R21–R22. 60 m, 70°, Kat. 5. Aufstieg auf ein Schneesims unter den Gipfeltürmen.

R22–R27. 5 Seile zu je 60 m. Bewegung entlang eines Firnhanges mit 50–60° Steilheit entlang der Felsen des Gipfelturms nach rechts in Richtung einer Brücke am Südgrat.

R27–R28. 60 m, Kat. 5. Bewegung entlang eines Felsgrats.

R28–R30. 2 Seile zu je 60 m bis zur Basis des Gipfelturms. Schnee- und Eisgrat mit 45–60° Steilheit.

Der Sicherungspunkt R30 wird auf einem Spit eingerichtet, der in die Wand des Turms geschlagen wird, und auf Aliens.

R30–R31. 60 m. Umgehung des Turms nach rechts auf einem Schneesims 20 m, danach Aufstieg durch eine schnee- und eisgefüllte Rinne mit 70° — Aufstieg auf den Gipfel. Auf dem Gipfel wurden keine Spuren von Tschechen und Spaniern gefunden. Abstieg vom Turm direkt zur Station an Punkt R30. An Punkt R29 wird ein Eishaken mit einer Schlaufe hinterlassen. Danach Abstieg aus Punkt R28 vertikal nach unten 60 m auf den Firnhang, wobei die Brücke (Punkt R27) umgangen wird.

P.S. Der Zugang zur Route entlang des Schneehanges sowie die Abschnitte R0–R12 werden in der zweiten Tageshälfte von Steinen und Eis getroffen.

Foto 1

Mannschaft:

• D. Lifanov,
• V. Rozov,
• A. Seregin,
• L. Dorfman,
• S. Kovalev,
• A. Lastochkin.

1 — Gipfel Amin-Brakk 5850 m, 2 — Gipfel Nawaz-Brakk 5700 m.

Das Foto wurde aus dem Basislager gemacht.

Foto 2. Amin-Brakk, Westwand

• (— — —) — Route "Sol-Solet"
• (....... ) — Route "Tschechischer Express"
• (— — —) — Route der Mannschaft, die an Punkt R13 auf den "Tschechischen Express" trifft
• (— — —) — Punkt des Absprungs von Rozov während des Sprungs

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