9.5.9

Паспорт восхождения

1. Кузнецкий Ала-Тау, Abschnitt 9.5
2. Gipfel «Staraja Krepost», 2217 m, über das Zentrum der NO-Wand.
3. Vorgeschlagen wird eine winterliche Route der 6A Kategorie der Schwierigkeit, Erstbegehung.
4. Charakter der Route — Fels.
5. Höhendifferenz der Route — 435 m.

Länge der Route — 460 m. Länge der Abschnitte:

• V Kategorie der Schwierigkeit — 105 m.
• VI Kategorie der Schwierigkeit — 310 m.

Durchschnittliche Steilheit der Route — 80°.

6. Anzahl der Haken auf der Route: insgesamt 12; davon Bohrhaken — 10.

Verwendete Haken auf der Route:

• stationäre Bohrhaken — 10 Stück;
• entfernbare Bohrhaken — 22 Stück, davon als künstliche Stützpunkte (ITO) — 22 Stück;
• Klemmkeile — 106 Stück;
• Felshaken — 18 Stück;
• insgesamt künstliche Stützpunkte — 104 Stück.

7. Gehzeit der Gruppe: 50 Std., 8 Tage.
8. Leiter: Stalkovskij Vladimir Viktorovič — Meister des Sports (MS)

Teilnehmer:

• Belkin Aleksandr Valentinovič — Kandidat zum Meister des Sports (KMS)
• Kozhemjako Nikolaj Grigor'evič — MS
• Tonin Aleksandr Aleksandrovič — KMS
• Uteshev Jurij Vladimirovič — KMS

9. Trainer: Kozhemjako Nikolaj Grigor'evič
10. Anmarsch zur Route — 21. Februar 2003.

Erreichen des Gipfels — 28. Februar 2003. Rückkehr zum Basislager — 28. Februar 2003.

Allgemeines Foto des Gipfels «Staraja Krepost».

--- Die von der Gruppe begangene Route.

21. Februar 2003, Aufnahmeort — aus dem Kar oberhalb des Sees.

Blatt 1 Seite 2

Foto des Wandprofils links. Die Abschnitte R5–R13 sind sichtbar.

Blatt 2 Seite 3

Foto des Wandprofils rechts. Blatt 2 Seite 3a.

Gezeichnetes Profil der Route.

Blatt 2 Seite 4. Diagramm der Bewegung und Organisation der Besteigung.

• 20. Februar 2003 — Abtransport per Hubschrauber in den Bereich «Staraja Krepost».
• 21. Februar 2003 — Auswahl der Route, Aufbau des Zeltes unter der Route. Beginn der Bearbeitung. Bearbeitung der Abschnitte R0–R3. Klares Wetter.
• 22. Februar 2003 — Bearbeitung des Abschnitts R3–R5. Wetter verschlechterte sich, starker Wind mit Schneefall. 20 m des inneren Winkels auf dem Abschnitt R5–R6 passiert.
• 23. Februar 2003 — Bearbeitung unmöglich wegen stürmischem Wind mit Schneefall.
• 24. Februar 2003 — Bearbeitung des Abschnitts R5–R6 und 20 m des Kamins auf R6–R7 passiert. Klar, starker Wind.
• 25. Februar 2003 — Bearbeitung des Abschnitts R6–R7 und etwa zur Hälfte Passieren des Abschnitts R7–R8. Klar, starker Wind.
• 26. Februar 2003 — Bearbeitung des Abschnitts R7–R11. Am Anfang des Abschnitts R11 wurde ein Zelt mit Hilfe einer Hängematte aufgebaut. Übernachtung.
• 27. Februar 2003 — Bearbeitung des Abschnitts R11–R14. Schnee, starker Wind. Abstieg zur Übernachtung ins Zelt auf R11.
• 28. Februar 2003 — Aufstieg zum Gipfel. Klares Wetter, sehr starker Wind. Abstieg vom Gipfel über das Plateau zum rechten Ufer des Sees. Rückkehr zum Basislager.
• 1. März 2003 — Ruhetag.
• 2. März 2003 — Bewegung auf Skiern. Abstieg entlang des Flusses Shirokaya Berezovaya, Aufstieg entlang des Flusses Karatas zum Pass. Übernachtung im Waldgebiet.
• 3. März 2003 — Passieren des Passes Karatash, Abstieg auf Skiern entlang des Flusses M. Kazyr bis zum Treffen mit Schneemobilen. Schleppen mit Schneemobilen bis zur Sportbasis «Kazyr».

Fotopanorama des Besteigungsgebiets. Blatt 3 Seite 5

Kurze Übersicht des Besteigungsgebiets

Der Gipfel «Staraja Krepost» 2217 m liegt im südöstlichen Teil des Khrebet Kuznetskiy Alatau, in einem schwer zugänglichen, gebirgigen Taiga-Gebiet von Chakassien. Er stellt ein ausgedehntes Plateau dar, dessen südwestliche Hänge sanft sind und an den Khrebet Kuznetskiy Alatau im Bereich des Gipfels Verkhniy Zub angrenzen.

Im Nordosten fällt das Plateau mit senkrechten Wänden in einen Kar glazialen Ursprungs ab, in dessen Tiefe sich ein See befindet. Aus der Sicht vom See aus ähnelt der Kar einer «Hufeisen»-Formation aus Granit mit einer durchschnittlichen Wandhöhe von 300–400 m.

Charakteristika der Routen:

• Es sind Routen verschiedener Schwierigkeitsgrade von 3A bis 6A möglich.
• Die Wände sind monolithisch, stabil, mit sehr wenigen Rissen.
• Der rechte Teil des «Hufeisens» stellt einen monolithischen Block dar, der praktisch keine Risse und keinen Mikro-Relief aufweist.

Wir wählten für die Begehung eine Route im zentralen Teil der Wand mit maximaler Höhendifferenz.

Südwestlich, im Bereich der «Goldenen Tals», befindet sich eine Reihe unbegangener Gipfel mit möglichen Routen bis zur 5A Kategorie der Schwierigkeit. Das Gebiet ist wegen seiner Unzugänglichkeit nicht erschlossen. Der östliche Teil des Gebiets ist für den Alpinismus uninteressant.

Praktisch immer wehen in diesem Gebiet Winde, was durch Luftströmungen verursacht wird, die von Westen nach Osten ziehen und auf dem Plateau beschleunigen, um dann mit Orkanstärke auf den See herabzustürzen.

Der Zugang zum Besteigungsgebiet ist ziemlich kompliziert. Von der Stadt Mezhdurechensk (Kemerovo Oblast) mit der Eisenbahn bis zur Haltestelle «Kazyr», wo sich eine gleichnamige Sportbasis befindet, dann:

• auf Skiern den Fluss Maly Kazyr hinauffahren;
• den Pass «Karatash» überqueren und in das Tal des Flusses Bolshoy Khunul Khuzukh gelangen;
• abwärts bis zur Mündung in den Fluss Karatas fahren;
• weiter abwärts entlang des Karatas-Tals bis zur Mündung des Flusses Bolshaya Berezovaya.

In den Oberläufen der Bolshaya Berezovaya muss man links abzweigen und gelangt zum See — dem Ort des Basislagers.

Vom Seeufer aus bietet sich ein schöner Blick auf die Wand, aber es ist vernünftiger, das Basislager in der Wald-Zone oberhalb des Sees aufzuschlagen: Dort ist die Wand nicht sichtbar, aber der Wind weht dort wesentlich schwächer.

Für das Basislager werden Zelten verwendet, die mit Öfen beheizt werden. Es gibt kein Wasser, der See ist vollständig zugefroren. Der Anmarsch zur Wand dauert 2 Std.

Die Strecke von der Eisenbahnhaltestelle bis zum Basislager beträgt 70 km und erfordert für eine Gruppe mit guter Skiausbildung 4–5 Tage. Die Dicke der Schneedecke erreicht 4 m. Das Tal des Flusses M. Kazyr ist für Schneemobile passierbar, es ist möglich, eine Anlieferung von Gütern und Personen mit Schneemobilen «Buran» bis unter den Pass zu organisieren, was den Weg wesentlich erleichtert und verkürzt. Und schließlich ist das schnellste und bequemste Transportmittel ein Hubschrauber von der Stadt Mezhdurechensk aus.

Unsere Gruppe wurde per Hubschrauber in das Gebiet gebracht und kehrte auf Skiern zurück. Entlang des Flusses M. Kazyr, vom Pass bis zur Eisenbahn, bewegten wir uns auf Skiern, gezogen von Schneemobilen.

Blatt 4 Seite 8

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B) Kurze Beschreibung der Begehung der Route nach Abschnitten

| Abschnitte | Beschreibung |

Ich werde das Dokument bis zum Ende übersetzen.