Pass

1. Klasse des Aufstiegs: Eis-Schnee
2. Gebiet des Aufstiegs: Zentralkaukasus, Gebiet Adyrsu
3. Gipfel, seine Höhe und Aufstiegsroute: Ullutau Hauptgipfel über die Nord-Nordwest-Wand, 4207 m, 5B Kat. Schwierigkeit, 3. Begehung.
4. Charakteristik der Route: Höhenunterschied — 950 m; durchschnittliche Steilheit — 47°; Länge der Route bis zum Grat — 1300 m.
5. Eingeschlagene Haken: Fels 13/0, Bohrhaken 0/0, Klemmkeile 4/0, Eis 122/0
6. Anzahl der Gehstunden der Mannschaft: 9 Std.
7. Mannschaft: Leiter Kurganow N.W. — KMS Teilnehmer:
   • Erochin I.D. — KMS
   • Besrodny A.W. — KMS
   • Skljarow W.W. — MS
8. Trainer der Mannschaft: Drobot S.B. — MS der UdSSR, Instruktor-Methodiker 1. Kat.
9. Aufbruch zur Route — 23. Juli 1985 Auf den Gipfel — 23. Juli 1985 Rückkehr — 23. Juli 1985

Allgemeines Foto des Gipfels Ullutau

• 1. — über die Nordwand, Route Abalakow
• 2. — über die Felsinseln der Nordwand des Westgrats (Malzew)
• 3. — über die Nord-Nordwest-Wand (LI V.)

Vorbereitung auf den Aufstieg

Die Vorbereitung der Auswahlmannschaft der Kabardino-Balkarischen ASSR auf die RSFSR-Meisterschaft 1985 im Eis-Schnee-Klassen begann im Januar 1985. Die Vorbereitung der Kandidaten für die Mannschaft im Allgemeinen körperlichen Training erfolgte nach individuellen Plänen in ihren Sektionen. In den letzten Wochenenden im Januar, Februar und März fanden Probe-Wettkämpfe im Allgemeinen körperlichen Training statt. Die spezielle technische Vorbereitung der Mannschaft fand an den Wochenenden jedes Monats statt: im Februar — an den Felsen und am Eisbruch des Tyrnyaus; im März-April — am Kachkatasch-Gletscher. Im Trainingsprozess wurde besonderes Augenmerk auf das Lauftraining im Bergterrain gelegt; bei der speziellen technischen Vorbereitung — auf die Fortbewegung in Steigeisen auf grasbewachsenen Hängen und auf Felsen, auf die Arbeit mit dem "Werkzeug" an steilem Eis. Ab März hatten die Mannschaftsmitglieder 5–8 Aufstiege von der 2A- bis zur 5B-Kategorie durchgeführt.

Der abschließende Abschnitt der Vorbereitung war ein Trainingslager vom 1. bis 15. Juli in der Schlucht Adyrsu auf der Basis der USAB "Ullutau". Während des Lagers absolvierte die Mannschaft die Kontrollnormen und führte einen Trainingsaufstieg zum Gipfel Adyrsu über den Eis-Schnee-Hang des Ostgrats durch. Diese Route ähnelt den Routen auf Ullutau, und während ihrer Begehung wurde die Taktik für Eis-Schnee-Aufstiege erarbeitet. Darüber hinaus studierte die Mannschaft während des Lagers die Routen auf das Massiv Ullutau.

Die Route (Li Di W.) wurde von der Mannschaft gewählt, weil sie die längste Eis-Schnee-Route zum Gipfel Ullutau ist und weil sich die Mannschaft speziell auf die Begehung solcher Routen vorbereitet hatte. Der taktische Plan für den Aufstieg wurde auf der Grundlage der Erfahrung mit Eis-Schnee-Routen auf die Gipfel Mischirgi, Dychtau, Ullukara, Ullutau, des Trainingsaufstiegs zum Gipfel Adyrsu, des Zustands der Route und der Vorbereitung der Mannschaft entwickelt. Problematische Abschnitte der Route waren: der Bergschrund mit einer 3 Meter hohen Schneewand, vereiste Felsen auf der "Insel" und beim Ausstieg auf den Grat. Die Begehung des Bergschrunds war mit Hilfe von Eispickeln geplant, die Begehung der Abschnitte mit vereisten Felsen war in Steigeisen und mit Hilfe von Eisbeilen vorgesehen.

Die wichtigsten Sicherheitsmaßnahmen bei der Begehung der Route waren:

• frühe Begehung der Route
• Arbeit aller Teilnehmer an einem Doppel-Seil
• Wechsel des Vorausgehenden beim Übergang von Eis auf Fels und von Fels auf Eis
• Vermeidung der Arbeit von Teilnehmern übereinander an Eis-Hängen
• Vorhandensein von Biwak-Ausrüstung und Lebensmittelvorrat
• klare Funkverbindung.

Somit erfolgte die Vorbereitung der Mannschaft gezielt und auf hohem sportlichem Niveau.

Taktische Aktionen der Mannschaft

Die Bewegung auf der Route erfolgte in Seilschaften: Erochin-Kurganow, Besrodny-Skljarow.

Auf dem Abschnitt R1–R4 arbeitete voraus die Seilschaft Kurganow-Erochin, auf dem Abschnitt R5–R7 — die Seilschaft Besrodny-Skljarow.

Auf den Abschnitten R1, R2, R5 erfolgte die Bewegung gleichzeitig mit dem Einschlagen von Eishaken alle 8 m, d.h. 4 Eishaken auf 25 m. Der Erste in der Seilschaft arbeitet mit Eispickel und Hammer.

Auf den Abschnitten R3 und R4 — Bewegung mit abwechselnder Sicherung durch Fels-Haken und Klemmkeile.

Auf den Abschnitten R6–R7 — Bewegung mit abwechselnder Sicherung durch Fels-Haken und Klemmkeile.

Auf den Abschnitten R8–R9 — Bewegung gleichzeitig, Sicherung durch Fels-Haken, Klemmkeile, Vorsprünge.

Eine Abweichung vom taktischen Plan, abgesehen vom Abstieg vom Gipfel aufgrund schlechter Sicht, gab es nicht. (Verschneite Felsen)

Der Wechsel des Vorausgehenden an einem Eis-Schnee-Hang erfolgte nach dem Ende seiner Eishaken.

Auf der gesamten Route hielt die Gruppe zweimal an, um zu essen (auf einer Felsinsel und beim Abstieg).

Sicherheitsmaßnahmen bei der Begehung der Route: siehe vorherigen Abschnitt.

Stürze und Verletzungen gab es bei dem Aufstieg nicht.

Problematische Abschnitte der Route waren, wie vorhergesehen, die Abschnitte: R1, R3, R6, R7.

• Abschnitt R1 (Bergschrund) wurde mit Hilfe von Eispickeln und "Hochziehen" überwunden.
• Abschnitt R3 (nasse und vereiste Felsen) wurde mit abwechselnder Sicherung überwunden; beim Übergang von Eis auf Fels wechselte der Führer.
• Abschnitt R6–R7 (vereister Kouloir) wurde mit Hilfe von Eispickel und Eisbeil überwunden, indem Haken alle zwei Meter eingeschlagen und eingedreht wurden.

Bei der Vorbereitung auf die Begehung der Schneeeis-Route berücksichtigte die Mannschaft, dass das Wetter die Begegnungszeit der Route nur unwesentlich beeinflusst.

Die Verbindung zum Basislager erfolgte ständig über das Funkgerät "Schwalbe".

Beschreibung der Route nach Abschnitten

Abschnitt R0–R1: Einfacher Firnhang — Bewegung gleichzeitig. Abschnitt R1–R2: Bergschrund, Firnwand. Überwindung — mit Hilfe von Eispickeln und "Hochziehen". Abschnitt R2–R3: Eis-Hang mit einer Steilheit von 50°, Länge 400 m. Bewegung auf den Vorderzähnen mit Anwendung von zwei Werkzeugen: Eispickel-Hammer oder Eispickel-Eisbeil. Abschnitt R3–R4: Innere Ecke auf einer Felsinsel, teilweise mit Inseln aus aufgetragenem Eis. Bewegung mit abwechselnder Sicherung durch Fels-Haken und Klemmkeile. Abschnitt R4–R5: Eis-Schnee-Hang entlang der Kante einer Felsinsel. Wird gleichzeitig begangen. Abschnitt R5–R6: Eis-Schnee-Hang (50°) — 380 m. Schnee ist winterlich gefroren. Die Bewegung ist aufgrund der Notwendigkeit, mit dem Eispickel Löcher für die Haken auszuheben, erschwert. Im oberen Teil nimmt die Steilheit des Hangs etwas zu. Abschnitt R6–R7: Steiles aufgetragenes Eis in einem Fels-Kouloir. Die Dicke des Eises hing vom Relief der Felsen ab, im Durchschnitt 5–10 cm. Die Sicherung erfolgte teilweise durch Fels-Haken und Klemmkeile. Abschnitt R7–R8: Die Breite des Kouloirs nahm zu, und es wurde flacher. Das Eis wurde dicker. Der Abschnitt endet mit dem Ausstieg auf den Grat. Abschnitt R8–R9: Bewegung auf dem Grat 250 m, 3–4 Kat. Schwierigkeit auf verschneiten Felsen. Um ein sicheres Begehen zu gewährleisten, arbeitete die gesamte Gruppe auf den Felsen in Steigeisen.

Schema der Route in Symbolen: