Pass

I Klasse — Eis und Schnee 2. Hauptkamm des Kaukasus, Schlucht des Flusses Adyrsu 3. V. Ullutau über die Nordwand des östlichen Vorsprungs (Route von D. Tscherносливин) — 4058 m. 4. Schwierigkeitskategorie — 5B. 5. Höhenunterschied 950 m, Länge — 1020 m, Länge der Abschnitte 5–6 Kat. Schwierigkeit — 230 m. Durchschnittliche Steilheit des Eisteils der Route 50°, des Felsanteils — 65°. 6. Eingeschlagene Haken: Fels — 62, Sicherungen — 46, Eis — 102. 7. Gehzeit — 16,5 Std. 8. Übernachtungen — Schneeplateau auf dem Grat. 9. Leiter — Andryushkevich Konstantin Ivanovich, CMS. Teilnehmer — Panarin Nikolai Dmitrievich, CMS, Foigt Alexander Vadimovich, CMS, Chan-syan Anatoly Vladimirovich, CMS. 10. Trainer — Zubarev Konstantin Mikhailovich. 11. Aufbruch zur Route — 22. Juli 1985. Gipfel — 23. Juli 1985. Rückkehr — 24. Juli 1985.

1. Die von der Mannschaft begangene Route: V. Ullutau über die N-Wand des östl. Vorspr. (D. Tscherносливин – „roter Fleck“ 1959) 5B Kat. Schl.
2. V. Ullutau über die N-Wand des östl. Vorspr. 5B Kat. Schl. (A. Naumov 1966)
3. V. Ullutau über den rechten Gratausläufer des N-Vorspr. 5B Kat. Schl. (V. Artamonov 1979)
4. V. Ullutau über den rechten Gratausläufer des N-Vorspr. 5B Kat. Schl. (E. Manutscharov 1954)
5. V. Ullutau über die Felsinseln der N-Seite und des W-Grats 5B Kat. Schl. (D. Tscherносливин 1965)
6. Hauptgipfel Ullutau über die N-Seite 5B Kat. Schl. (V. Abalakov 1951)
7. Hauptgipfel Ullutau über die Felsinseln der N-Seite und des W-Grats 5B Kat. Schl. (V. Maltsev 1971)
8. Hauptgipfel Ullutau über die NNW-Seite 5B Kat. Schl. (V. Li 1982)

Die Mannschaft aus dem Gebiet Kemerowo wurde aufgrund der Ergebnisse von Wettbewerben und der Erfüllung von Kontrollnormen gebildet. Die Mannschaft führte eine Reihe gemeinsamer Trainings auf schwierigem Fels- und Eisgelände im Laufe des Frühjahrs 1985 durch. Für den Auftritt in der Meisterschaft wurden von der Schiedsrichterkommission Routen im Massiv Ullutau bestimmt, die Wahl der Route durch die Mannschaft entsprechend dem in der "Schule" erreichten Platzes. Die Route über die Nordwand des östlichen Vorsprungs, die von der Gruppe von D. Tscherносливин im Jahr 1959 begangen wurde. Die Route wird selten begangen (alle 5 Jahre), was durch ihre Schwierigkeit erklärt wird. Bei der Aufstellung des taktischen Plans erhielt die Gruppe Konsultationen von den Erstbegehmern Ruzhevsky V.V. und Inotkin A.N., die im Jahr 1977 den Aufstieg durchführten. Seit 1977 sind keine Gruppen auf diese Route gegangen. Im Laufe des Tages, dem 22. Juli, beobachtete die Gruppe die Route durch ein Fernrohr von Sonnenaufgang bis Mittag. Es gab keinen Steinschlag. Unter Berücksichtigung des hohen Niveaus der körperlichen und technischen Vorbereitung wurde ein taktischer Plan erstellt, der das Begehen der Route mit einer Übernachtung auf dem Abstieg vorsah. Den unteren Teil der Route beschloss man wegen Steinschlag- und Lawinengefahr nachts zu begehen. Um die Sicherheit zu gewährleisten, war eine Bewegung an doppeltem Seil vorgesehen.

Eine zuverlässige Funkverbindung und die Anwesenheit anderer Gruppen im Gebiet gewährleisteten die Absicherung der Mannschaft.

Während des Aufstiegs wurde der taktische Plan im Wesentlichen eingehalten.

Taktische Handlungen der Gruppe

Die Gruppe brach um 2:40 Uhr von der Naumov-Übernachtung zur Route auf. Den unteren Eisanteil passierten sie mit der Einrichtung von Perlen. Die Seilschaften Andryushkevich — Foigt, Panarin — Chan-syan wechselten sich beim Führen ab und verteilten die Last gleichmäßig. Der Erste bewegte sich unter Verwendung von Eispickel und Eisbeil. Eisschrauben wurden alle 6–8 m eingeschraubt. Alle Teilnehmer gingen an doppeltem Seil. Bei der Bewegung auf Felsen wurde die Last des Ersten auf die Mannschaftsmitglieder verteilt, was einen schnellen und zuverlässigen Aufstieg gewährleistete. Abschnitte mit vereisten Felsen passierte der Erste in Steigeisen.

Um 18:00 Uhr erreichte die Mannschaft den Grat. Bewegung — unabhängige Seilschaften mit abwechselnder Sicherung. Um 19:15 Uhr erreichte die Gruppe den Gipfel von V. Ullutau und bezog auf einem Schneeplateau auf dem Grat eine Übernachtung. Die Bewegung der Gruppe wurde durch das Wetter erschwert.

Am 24. Juli traf die Gruppe auf die Mannschaft RSFSR-2, bewertete den Zustand der Route für den Abstieg und beschloss, gemeinsam zum Mestia-Pass abzusteigen.

Um 22:00 Uhr kehrte die Mannschaft ins Lager zurück. Laut taktischem Plan war die Rückkehr ins Lager für 18:00 Uhr vorgesehen. Die Abweichung vom taktischen Plan der Mannschaft um 4 Std. erklärt sich durch:

• eine plötzliche Verschlechterung der meteorologischen Bedingungen;
• eine Erschwerung des Begehens des Felsanteils der Route.

Es gab keine Unfälle und Verletzungen von Teilnehmern. Schema der Route im Maßstab der UIAA. M 1:2000. Abschnitt R1–R2 M 1:10000.

Beschreibung der Route nach Abschnitten

R0–R1 Bergschrund 10 m wird mit Eisbeil begangen, Sicherung durch Eisschrauben. Einrichtung von Perlen. R1–R2 Schnee-Eis-Hang im Schnitt 50° wird in Steigeisen begangen. Einrichtung von Perlen, Sicherung durch Eisschrauben. R2–R3 Innenwinkel 5 m. Haken-Sicherung. Vereisung. R3–R4 Eissims. Sicherung durch Eisschrauben, abwechselnd. R4–R5 Fels-Wand 80 m, brüchiges Gestein. Gefährlich. Felsen nass, Einrichtung von Perlen, Haken-Sicherung. R5–R6 Steile, glatte Platten sind mit Vereisung überzogen. R6–R7 Vereister Kamin. R7–R8 Sims mit Eis, Sicherung durch Fels- und Eisschrauben. R8–R9 Fels-Wand 40 m, Quergang mit Vereisung. Haken-Sicherung. Gestein stark brüchig. R9–R10 Eis-Kar 40 m, Quergang nach rechts oben. R10–R11 Brüchiger Fels-Grat. Felsen in Schnee. Haken-Sicherung. R11–R12 Eis-Kar, Quergang nach links oben. Dünne Schicht von weichem Eis. Sicherung durch Eisschrauben. R12–R13 Felsen mittlerer Schwierigkeit mit Schneesimsen. R13–R14 Quergang einer nassen, steilen Simse. Schwieriges Klettern. R14–R16 Steile, brüchige Felsen in Schnee oberhalb mittlerer Schwierigkeit. R16–R18 Innenwinkel, übergehend in eine Spalte. R18–R19 Aufstieg auf den Grat über einen Pfeiler, bestehend aus vertikalen Blöcken, die mit Schnee bedeckt sind. Vereisung. Sicherung durch Eisschrauben und Fels-Haken. R19–R20 Bewegung auf einem felsigen, schneebedeckten Grat. Aufstieg auf das Östliche Plateau. Gleichzeitige Bewegung, Sicherung durch Vorsprünge. R20–R21 Abstieg vom Östlichen Vorsprung auf einem Schneegrat mit Überhängen und Aufstieg auf vereisten Felsen auf den Östlichen Gipfel. Gleichzeitige Bewegung, Sicherung durch Vorsprünge.

Abstieg auf den Mestia-Pass