Dem Andenken an Mischa Chergiani und E. Sokolowski widmete die Mannschaft ihre Bergfahrt

Bericht

Über die Bergfahrt auf den Ostgipfel des Ulu-tau-chana über die Felseninseln der Nordwand zum Westgrat, durchgeführt von der Mannschaft KFK Nr. 76 bei der Meisterschaft des Zentralsowjets FiS im Alpinismus vom 29. Juni bis 1. Juli 1980 (Zweitbegehung).

Zusammensetzung der Mannschaft:

• Schumichin G.I. — KMS, Kapitän der Mannschaft
• Dubrowskich W.W. — 1. Sportklasse
• Jagupow S.N. — 1. Sportklasse
• Jakowlew G.S. — MS, Trainer

I. Platz Zentralsowjet FiS 1980, I. Gruppe, Felsenklasse

Reisepass der Bergfahrt

1. Klasse der Bergfahrt — Felsen
2. Gebiet der Bergfahrt, Gebirgskamm — Kaukasus, Schlucht Adyr-su
3. Gipfel, seine Höhe, Route der Bergfahrt — Östlicher Ulu-tau-chan, 4207 m, über die Felseninseln der Nordwand zum Westgrat.
4. Schwierigkeitskategorie — 5B
5. Charakteristik der Route: Höhenunterschied — ~800 m Länge der Abschnitte 5–6 Kat. Schwierigkeit — 780 m durchschnittliche Steilheit — 60°
6. Eingeschlagene Haken: für Versicherung:
   • 87 Felsen
   • 52 Eis
   • 13 für die Schaffung von ITO
7. Anzahl der Gehstunden — 18
8. Name des Leiters, Teilnehmer und ihre Qualifikationen Schumichin Gennadi Iwanowitsch, Kapitän der Mannschaft, KMS Dubrowskich Wladimir Wiktorowitsch, Teilnehmer, 1. Sportklasse Jakowlew Gennadi Semjonowitsch, Trainer der Mannschaft, MS Jakupow Sergei Nikolajewitsch, Teilnehmer, 1. Sportklasse
9. Aufbruch zur Route am 29. Juni 1980 Rückkehr ins Lager am 1. Juli 1980

Tabelle der Haupteigenschaften der Bergfahrtroute

II. Taktischer Plan der Bergfahrt

Aufgrund des Fehlens von Übernachtungen an der Wand war der taktische Plan auf die Begehung der Route im maximalen Tempo ohne Übernachtungen ausgerichtet. Außerdem stand die Aufgabe, den gefährlichsten unteren Teil der Route in den frühen Stunden zu überwinden (d.h. Aufbruch zur Route um 2–3 Uhr nachts).

Zur Umsetzung des ausgearbeiteten taktischen Plans wurde beschlossen, die untere Felsenwand 100–120 Meter am Vortag vorzubereiten. Das schnelle Tempo der Begehung stellte Anforderungen an die maximale Erleichterung der Rucksäcke. Dank der zu Hause vorbereiteten Spezialausrüstung und der sorgfältigen Auswahl der Lebensmittel gelang es, das Gewicht der Rucksäcke während der Begehung der Route auf 7–8 kg zu reduzieren. Das Problem des Herausziehens der Rucksäcke (ein Verfahren, das normalerweise viel Zeit in Anspruch nimmt) entfiel. Der führende Teilnehmer sollte einen noch leichteren Rucksack haben.

III. Durchführung der Bergfahrt

Am 28. Juni näherte sich die Mannschaft um 14:00 der Route bei den "Zentralen Übernachtungen" und widmete diesen Tag der visuellen Beobachtung der Route sowie Skizzen.

Am 29. Juni brach das Duo Dubrowskich — Schumichin um 5:00 Uhr morgens zur Vorbereitung der Route auf. Es wurde eine Bearbeitung des Eis-Schnee-Hangs und des unteren Felsengürtels (Abschnitte R0–R5) während 6 Stunden durchgeführt.

Der Abschnitt R3–R4 stellt sich als komplexe, glatte, mit Eis überzogene Felsen mit begrenzter Anzahl von Griffen dar. ITO.

Der Abschnitt R4–R5 — ein enger, geneigter Sims, der links-rechts an einer senkrechten Wand aufsteigt und in einem inneren Winkel mit einem Pfropfen endet. Schwieriges Klettern.

30. Juni. Aufbruch von den Übernachtungen um 3:00. Nach dem Passieren des zuvor bearbeiteten Abschnitts — Überwindung des Felsenabschnitts (R5–R6), der mit Eis überzogen ist, und weiteres Vorankommen auf dem Eis-Schnee-Hang mit einer Steilheit von 55° bis 65° (Abschnitt R6–R9) mit Versicherung durch Eispickel und Eishaken sowie Felsenhaken auf Felseninseln.

Der Aufstieg auf den Grat erfolgt über Felsen mittlerer Schwierigkeit mit angefrorenem Eis (Abschnitt R9–R10).

Um 14:00 erreichte die Mannschaft den Grat und nach 2-stündiger Bewegung auf dem Westgrat — den Ostgipfel.

Dem Erfolg der Bergfahrt förderte bei, dass alle Mitglieder der Mannschaft sich von ihrer besten Seite zeigten, indem sie an der Route in jeder Eigenschaft arbeiteten — sowohl in der führenden als auch in der abschließenden Zweiergruppe. Der ständige Wechsel des Führenden auf dem Eis-Schnee-Hang ermöglichte es, ein ausreichend hohes Tempo beizubehalten. Die Mannschaft stellte eine einheitliche Gruppe dar, die durch jahrelange gemeinsame Trainings und Bergfahrten zusammengeschweißt war. Die Route wurde von der Mannschaft in Übereinstimmung mit dem taktischen Plan begangen.