Арфен Чер-бурун - 4

Авторы: Стрельцов С., Закутин А., г. Севастополь

Маршрут «Пиранья»

6А, VI, A3, 236 м

мыс Айя. Вершина с отм. 235,2 м («Арфен»)

Стрельцов С., Закутин А. 8 сентября 2002


Советы по тактике прохождения стены

I. Основные рекомендации

Основные рекомендации представлены в описании маршрута «ОБА-НА», 6А — 2001 год:

Описание маршрута «ОБА-НА»

II. Плавсредства

В сезоне 2002 г. мы использовали спаренные матрацы, вложенные в единый защитный чехол, что позволило:

• полностью исключить их ремонт;

• повысить жесткость, грузоподъемность, мореходность «судна»;

• упростить высадку на стену.

III. Десантирование

• «Гардероб» (станция R1) располагается в 8 м над водой и оборудован стационарно.

• Подъем к R1 по вертикальной стене производится на скайгуках по рельефу. Начало подъема в 2,5 м западнее вертикальной проекции станции.

• После подъема к станции от нее к воде сбрасывается конец веревки D 6 мм: малое сечение веревки — гарантия сохранности снаряжения.

• В 1,5 м над водой к упомянутой веревке крепятся: короткая лесенка и грузовой эрзац-карабин для фиксации ласт, заранее оснащенных петельками.

• Ежедневное переодевание «навесу» требует заблаговременной отработки по схеме: «ласты → зажимы → подъем → одевание системы» и наоборот.

• Внимание! Срыв на отрезках R0 — R1 — R2 грозит утоплением!

IV. О маршруте

1. Насколько это допускает логика рельефа, настолько нитка маршрута приближена к линии падения воды.

2. В отличие от других маршрутов, выход по «Пиранье» наверх от станции R8 осуществлен вертикально, а не по системе полок III–IV к.т., уводящих восточнее.

3. За счет этого общая протяженность сложных отрезков V–VI к.т. достигает 160 м. Движение преимущественно на И.Т.О., а напряжение в работе от R0 до R9 практически одинаково.

4. Для организации перил, дюльферов и т.п. указываем расстояние между опорными станциями:

   • R1 — R3 = 42–43 м

   • R3 — R5 = 45 м (отклонение по вертикали — 5 м)

   • R5 — R8 = 49–50 м

   • R8 — R9 = 49–50 м

5. Наилучшая позиция для сидячей кочевки — R8, возможна — на R6.

6. В конце интервала R5 — R6, справа — неустойчивый вертикальный обелиск высотой 2 м, сечением — 0,5 м. Внимательно!

7. В случае необходимости, со станции R6 по трещине, ведущей вправо — вверх (III–IV к.т.) возможен уход на вершину.

V. Снаряжение

1. Преобладают трещины шириной 3–10 мм, уходящие в массив наискось вправо, пригодные для универсальных крючьев с «левым» отгибом уха.

2. Отмечен высокий коррозионный износ шлямбуров, установленных внизу стены (R1 — R3) в 1996 г. (Советуем дублировать все встреченные крючья!).

3. На первых 12 м выше R8 обнажается крайне опасный прослой опесчаненного дробленого известняка. Трещины залиты вторичным кальцитом — страховка ненадежна. Требуется добавить 1–2 шлямбурных крюка.

4. На отрезке R5 — R6 пригодятся закладки. Также они оправдают себя на 8–12 и 40–50 метрах интервала R8 — R9.

5. Весьма полезны на маршруте «Пиранья» «топорики» и ледовые «морковки».

6. Обязателен надежный пробойник.

7. Нижние 90 м маршрута камнепадные. (Каска для страхующего).

8. Страхующий будет благодарен за жесткую фанерную «беседку»; кроме того, она облегчает «стриптиз» в «гардеробе».

9. Контейнер для выдачи веревки с точки страховки сохранит веревки сухими.

10. Общее время движения лидера связки на подъеме — 27 часов; командное, затраченное за 7 календарных суток на переправы, десантирование, перильные работы и т.п. — 60–65 часов.

11. При повторном прохождении количество И.Т.О. снизится до 80–90 единиц, а общее время прохождения — до 45–50 часов.

12. Желательно предусмотреть дневку после первых трех суток работы, а также уделить повышенное внимание резервированию ресурсов времени и средств на случай неустойчивой погоды.

С вершины снята записка связки Стрельцов С., Закутин А. от 18 июля 2001 г. о прохождении маршрута «ОБА-НА» 6А к.т.

• По нашему мнению маршрут «ПИРАНЬЯ» может быть оценен 6А категорией сложности.