Эль-Капитан, 2498 м

Юго-восточная стена

Маршрут «Зодиак»

США, Калифорния, Йосемитский национальный парк

Паспорт восхождения

1. Класс восхождения: технический

2. Район восхождения: США, Калифорния, Йосемитский национальный парк

3. Эль-Капитан, 2498 м. Юго-восточная стена, маршрут «Зодиак» (2-е российское прохождение)

4. Категория сложности: 6 (предлагается) VI, 5.11, А3+ по американской шкале

5. Перепад высот: 600 м

6. Протяженность: 720 м (16 веревок)

7. Средняя крутизна маршрута: 90°

8. Оставлено крючьев на маршруте:

   • Скальных: 3

   • Закладок: 1

9. Количество ходовых часов/дней: 35/5 (с обработкой)

10. Ночевки: 1–4 на платформе

11. Руководитель: Шабалин Павел Эдуардович, МК

12. Участники:

    • Морозов Александр Николаевич, КМС

    • Шабалин Павел Эдуардович

13. Тренер: МК

14. Выход на маршрут (обработка): 18 июня 1999 г.

15. Вершина: 22 июня 1999 г.

16. Возвращение: 22 июня 1999 г.

17. Команда: Спортклуб «Родина», г. Киров

Ahwahnee Hotel, Curry Village

Тактические действия команды

Тактический план восхождения предусматривал прохождение маршрута за 4 дня после одного дня обработки. Этот график был принят за основу после консультаций с шефгидом местной альпинистской школы и изучения описания маршрута, а также на основе рекомендаций В. Бабанова, прошедшего этот маршрут ранее.

Маршрут «Зодиак» был пройден впервые в 1972 году. В настоящее время он является визитной карточкой Йосемитского национального парка наряду с такими маршрутами, как «Нос» и «Салате». Однако главное его отличие от упомянутых маршрутов в том, что при меньшей протяженности «Зодиак» проложен по самой крутой части стены Эль-Капитана и до предела насыщен техническими трудностями. Если техническая трудность «Носа», к примеру, VI, 5.11, А2, а «Салате» — VI, 5.13b по американской шкале, то «Зодиак» оценивается в VI, 5.11, А3+. Т.е. если классические популярные йосемитские маршруты проходятся сейчас за 2 дня в основном свободным лазанием, то «Зодиак» требует иного подхода — 90% искусственного лазания категории А3+, включающего в себя все мыслимые на сегодняшний день формы скального рельефа с вероятностью глубоких срывов без гарантированно-надежных точек страховки.

Отсюда и особая тщательность в прохождении опасных участков (живые блоки, глухие щели, карнизы над полками и «перьями»), и невысокая (сравнительно) скорость передвижения, обусловленная применением тактики «Big Wall», когда весь груз вытаскивается через блок-тормоз, а вес его превышает 60 кг на двойку за счет необходимости нести с собой воду (30 л) и палатку-платформу. Первый передвигается с двумя веревками — динамической страховочной и статической перильной, второй работает на жумарах по «динамике», ликвидируя ИТО и точки страховки, в то время как первый вытягивает своим весом груз. Весь мусор и «отходы жизнедеятельности» приходится тащить с собой в специальных пластиковых контейнерах по утвержденным правилам, так что вес баулов к концу восхождения уменьшается весьма незначительно.

Технический арсенал используемых средств огромен и включает в себя практически все известные на сегодняшний день образцы снаряжения: крючья, бонги, лезвия, френды, закладки, пломбы, клеммы, скайхуки разнообразнейших модификаций. Многие приспособления узкоспециальны и применяются только в районе Йосемита, однако знакомство с ними значительно расширяет кругозор самого опытного восходителя.

При подборе продуктов питания мы также руководствовались рекомендациями местных старожилов: сухофрукты, орехи, шоколад, сушеное мясо (пеммикан), рыбные консервы, супы, не требующие варки, галеты и чай. Погода во время восхождения постоянно была хорошей — не жарко и без дождей. Срывов и травм не было.

Описание маршрута по участкам

1. Вертикальный угол выводит под карниз. Щель местами глухая, применяются микрозакладки, клеммы, пломбы. Для использования на «зеркале» «rivetts» — забитых в просверленные отверстия болтов — необходимы съемные тросиковые петли. Очень неудобный подход вправо к станции — на соплях.

2. Траверс вправо под карнизом 12 м. Френды, крючья и бонги на вырыв. Очень неприятно психологически. Далее вверх по дорожке «rivetts» до глухого откола. ИТО мелкие закладки по отщепам — ненадежно.

3. «Rivetts», далее по отщепам ненадежные ИТО — А3 до полки после карниза. Вверху влево станция. Возможное место ночевки.

4. Хороший откол — лазание, френды переходит в сопливый отщеп. В конце хорошая станция.

5. Дорожка «rivetts» уходит прямо вверх до откола. Траверс по отколу на инверсных френдах, далее вверх до станции.

6. Отсюда вправо по отколу на выступ, с которого можно дотянуться до очередного «rivett». Сопливые крючья и «rivetts» выводят на неплохую полочку 1×1 м.

7. «Черная башня» — большой отщеп, проходится лазанием, страховка на френдах. С вершины башни очень неприятное ИТО по глухому нависающему углу. Срывы крайне нежелательны — внизу откол.

8. От хорошей полки влево вверх лазание до карниза. Отсюда вверх по огромному нависающему углу с «rivetts» в верхней части к висячей станции.

9. Изумительный по красоте угол с относительно надежными местами для точек страховки только в нижней части. Вверху — пломбы, клеммы, сопливые крючья. А2+.

10. То же самое, вдобавок сильно нависает. Снова крючья, бонги на вырыв. Однако срыв не страшен — при спуске не касаешься стены.

11. Снова нависания и снова ненадежно. Крючья, бонги, френды, скайхуки, закладки — все.

12. Очень неприятная веревка — живые отщепы и отколы. Скайхуки и «rivetts» постоянно. Почти нет надежных точек страховки.

13. Неприятная вначале веревка (отбрасывает, инверсные точки) переходит в отличный угол-параболу с щелью под пальцы и френды. В конце первая прекрасная полка 2×0,7 м.

14. Отсюда вверх 25 м. Огромный отщеп под 4–5 камалоты. 2 «rivetts» настолько стары, что служат скорее для успокоения, чем для страховки. Далее вверх по углу и выход через 3-метровый карниз-крышу влево на полку. Снова инверсные крючья.

15. Очень неприятная веревка с сопливыми отщепами. Выход наверх к станции по живым блокам — опаснейший участок.

16. Относительно несложная (в смысле надежная) веревка с прекрасным выходом на крышу через 3-метровый карниз.

Спуск вниз по тропе с 6 дюльферами приводит к автодороге.

R1 участок

Маршрута участок R.2, карниз после траверса

Участок E.

Участок E.

Спрямление перил на участке

El Capitan: Southeast Face

Southeast Face 24. New Jersey Turnpike 20. The Nose,

25. Tangerine Trip 21. New Dawn 2. Pacific Ocean Wall 26. Zodiac 2. North America Wall 27. Earle's Way

(Примечание: стрелка на правом краю указывает на спуск по East Ledges. Топо на странице 103.1)