Открытый XIX Чемпионат ЕААС по альпинизму. Высотно-технический класс

Отчет о восхождении сборной команды ФАиС г. Киева (Украина) на вершину Amin Brakk (5850 м) по Западной стене

Маршрут: «Czech Express»

Категория сложности: 6Б

Место: Каракорум, Пакистан

Время: Июль 2010

Чемпионат СНГ в высотно-техническом классе.

Тренер команды: Лавриненко А.В.

Руководитель: Коптева М.В.

Год: 2010

Основные данные маршрута

1. Каракорум, долина Нангма (Nangma Region).

2. Пик Амин Бракк (Amin Brakk) по Северо-Западной стене.

   • Маршрут: «Чешский экспресс» (Czech Express).

3. Ориентировочная категория сложности: 6Б (7b+; A3+).

4. Характер маршрута: комбинированный.

5. Перепад высот: 1250 м.

6. Протяженность маршрута: 2140 м.

   • Протяженность участков:

   • V категория сложности — 250 м.

   • VI категория сложности — 1240 м.

7. Средняя крутизна:

   • Стенной части маршрута — 86°.

   • Всего маршрута — 63°.

8. Количество забитых «крючьев» на маршруте:

   • Скальных — 146 шт.

   • Закладных элементов — 373 шт.

   • Шлямбурных крючьев (станционные спиты) — 41 шт.

   • Ледобуров — 8 шт.

9. Ходовых часов команды: 230 часов, 17 дней (+1 день спуск).

   • Ночевки:

   • 1–5 ночевка — в платформе под карнизом.

   • 6–9 ночевка — в платформе на «тумбе».

   • 10–14 ночевка — в платформе под первым карнизом.

   • 15 ночевка — в платформе в «камине».

   • 16 ночевка — на спуске с вершины в платформе в «камине».

10. Состав команды:

    • Руководитель: Коптева Марина Владимировна — МС.

    • Участники:

    • Ясинская Анна Леонидовна — КМС.

    • Чибиток Галина Владимировна — МС.

    • Тренер: Лавриненко Александр Вадимович — МС.

11. Временные рамки:

    • Выход на маршрут: 6:00, 2 июля 2010.

    • Выход на вершину: 20:00, 17 июля 2010.

    • Возвращение в БЛ: 22:00, 19 июля 2010.

Амин Бракк (5850 м)

Вершина Амин-Бракк находится в Каракоруме, долина Нангма, ущелье Конде. Заезд в этот район осуществляется через Скарду: от Скарду до деревни Конде — 7 часов езды на джипах. Далее — двухдневный пеший переход к базовому лагерю, который находится на морене ледника под Западной стеной Амин-Бракка на высоте 4300 м. От базового лагеря до начала маршрута — 1,5 часа пешком по морене и леднику.

Западная стена Амин-Бракка впервые была открыта испанскими альпинистами в 1995 году во время восхождения на пик Наваз Бракк по северо-западной стене. В 1996 году Jon Lazkano, Aldolfo Madinabeita, Jose Tamayo вернулись в этот район и попытались взойти на Амин-Бракк по Западной стене. Из-за непогоды испанцы были вынуждены отступить. В 1998 году безуспешно пытались продолжить маршрут испанцев альпинисты из Южной Кореи.

В июле 1999 года чешские альпинисты Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny завершили начатую в 1996 году испанцами линию и взошли на вершину Амин-Бракка. Маршрут получил название «Чешский экспресс».

В августе 1999 года командой испанских альпинистов под руководством Silvii Vidal был проложен маршрут Sol Solet, который номинировался на «Золотой ледоруб». 140 м этого маршрута имеют категорию сложности А5.

В 2000 году испанской двойкой был пройден один из сложнейших маршрутов по Западной стене Амин-Бракка — Namkor, получивший несколько международных премий.

В 2004 году командой В. Розова был успешно пройден вариант маршрута «Чешский экспресс» и осуществлен беспрецедентный B.A.S.E. прыжок.

Стена сложена из гранитов. Много глухих трещин, а также отслаивающихся плиток. Западная стена во второй половине дня потенциально опасна в плане падения камней и льда.

Описание маршрута по участкам

• R0–R1: Снежный склон (50 градусов, 200 м). Движение с одновременной страховкой. После 12:00 пробивается камнями и льдом. III к.с.

• R1–R2: Движение по внутреннему углу, который пересекается двумя карнизами с выносом до 1 метра. Станция на полочке. Есть спит. 60 м. VI, A2.

• R2–R3: Движение по отколу вверх под карниз. Под карнизом устанавливается платформа. Camp 1. Есть 2 спита. 60 м. VI, A2.

• R3–R4: От станции траверс 10 м вправо под карниз с выносом до 2 м. Далее на ИТО влево вверх 12 м и затем через нависание выйти за карниз. Станция на 3 шлямбурах. 40 м. VI, A3.

• R4–R5: От станции влево вверх войти во внутренний угол и по нему местами лазание, местами ИТО выйти под нависание (после непогоды забит снегом и льдом!). На станции забит спит. 50 м. VI, A2.

• R5–R6: От станции траверс вправо во внутренний угол и по нему влево вверх выйти на полку. Станция — шлямбур + 2 спита (без ушей). 60 м. VI.

• R6–R7: От станции вправо вверх до полки под карнизом. 50 м. VI, A2.

• R7–R8: Траверс вправо через снежник до конца карниза, в основание внутреннего угла и по углу вправо вверх. Станция на 2 спитах. 60 м. VI, A3.

• R8–R9: От станции прямо вверх по плите (дырки под скайхуки 10 мм) до шлямбура. Далее вправо в основание «тумбы». По внутреннему углу через нависание выйти на вершину «тумбы». 60 м. VI, A3. Здесь отличная ночевка. Много шлямбуров. Можно стоять на ногах. Camp 2.

• R9–R10: От станции (в правой части «тумбы») прямо вверх по щели до небольшой полочки. Есть шлямбур. Удобно сделать станцию. 40 м. VI, A3.

• R10–R11: От полочки прямо вверх по щели до висячей станции. 2 спита. 30 м. VI, A3.

• R11–R12: Далее по той же щели (местами глухая) на ИТО дойти до следующей висячей станции. 60 м. VI, A3.

• R12–R13: От станции 10 м по щели до шлямбура, далее войти во внутренний угол. По углу подойти под карниз. Через карниз выйти на полочку (осторожно сосульки и лед!). Станция на спитах. 60 м. VI, A3.

• R13–R14: От станции чуть левее вверх по щели выйти на выполаживание. 40 м. VI, A2.

• R14–R15: От станции прямо вверх по щели подойти под карниз (первый из трех с выносом 3 м). Станция на 3 шлямбурах. Здесь Camp 3. 20 м. VI, A3.

• R15–R16: Карниз преодолевается прямо в лоб по щели. За перегибом — шлямбур. Далее вверх по щели подойти под второй карниз с выносом до 3 м. Он также преодолевается в лоб по щели. За карнизом висячая станция на 2 спитах. 50 м. VI, A3.

• R16–R17: От станции 2 м вверх и затем влево во внутренний угол. По нему до основания трещины, которая прорезает третий карниз с выносом до 7 м. Станция сразу за карнизом на полке. 30 м. VI, A3+.

• R17–R18: От станции по трещине на ИТО выйти на полку. Есть 2 шлямбура. 60 м. VI, A2.

• R18–R19: От станции вправо вверх по внутреннему углу до шлямбура, и далее, вправо, войти в основание камина. 50 м. VI, A2.

• R19–R20: По камину прямо вверх подойти под карнизик (проходится в лоб) и далее выход на полочку. 2 шлямбура. 50 м. VI, A2.

• R20–R21: От станции прямо вверх по щели выйти на полочку. 30 м. VI, A2.

• R21–R22: Далее по трещине выйти под нависание и через него на полку. 50 м. VI, A2.

• R22–R23: От станции влево вверх по системе трещин выйти на выполаживание (под нависанием). 60 м. VI, A2. Camp 4.

• R23–R24: По трещине через нависание выйти на полочку. Станция на своем железе. 30 м. VI, A3.

• R24–R25: Далее по внутреннему углу подойти под отвесную стенку. По ней прямо вверх под карнизик. Станция в небольшом камине. 50 м. VI, A2.

• R25–R26: Через карнизик выйти на выполаживание и подойти под очередную отвесную стенку с системой трещин. По ней подняться на полочку. Есть 2 шлямбура. 60 м. VI, A2.

• R26–R27: Далее прямо вверх по трещине выйти за перегиб. 30 м. VI, A1. Окончание стенной части маршрута.

• R27–R28: От станции траверс вправо 7–10 м. Далее вправо вверх до фирнового склона. По нему влево вверх подойти под скальный лоб. Там станция (спит + свое). 60 м. V.

• R28–R29: От станции горизонтальный траверс вправо до скального острова. 120 м. IV.

• R29–R30: Движение по фирновому склону крутизной до 50 градусов в направлении перемычки на южном гребне. 250 м. IV к.с.

• R30–R31: По гребню (метров на 20 левее перемычки) выйти под скальный жандарм. Войти в основание камина и по нему выйти к шлямбуру (станция). Лазание в кошках. 60 м. V.

• R31–R32: От станции спуститься влево за перегиб и по снежному кулуару выйти на снежный склон (снег — выше уровня пояса). По склону (осторожно! Карнизы) подойти под скальный остров. Станция. 70 м. V.

• R32–R33: Обойти остров справа и по гребню подойти к правому скальному выступу. Станция. 30 м. IV.

• R33–R34: Далее прямо вверх по снежному склону подойти под вершинную башню. Есть шлямбур. 50 м. IV.

• R34–R35: От станции траверс вправо 20 м. Войти в снежно-ледовый кулуар. По нему вверх до перемычки между вершинками. Справа — петля и выход на вершину. 60 м. V.

Тактический план

С 28 по 30 июня команда подтаскивала грузы под стену (в общей сложности около 150 кг).

30 июня — 1 июля было принято решение на 1 км сбросить высоту и хорошо отдохнуть перед восхождением.

2 июля в 5:00 команда стартовала на маршруте. К 12:00 был преодолен 300-метровый снежный склон и начата работа на скалах. В 20:00 был установлен Camp 1 под большим карнизом, который защищал от осадков, камнепадов и лавин (на схеме R3). Погода солнечная.

3 июля погода резко ухудшилась. Мокрый снег, град. Удалось преодолеть полторы веревки. Рельеф бедный. После обеда невозможно работать за карнизом, так как велика опасность падения льда и камней, схода снега.

4 июля

Погода не изменилась. Снег. Было провешено еще полторы веревки. Команда достигла пункта R6. Рельеф становится богаче. Видны следы прохождения команды Валерия Розова (обрывки перил) метров на 50–70 правее маршрута.

5 июля

Погода меняется в лучшую сторону. Пасмурно, но осадков нет. Удалось провесить еще две веревки. Хорошо видно стену и нависающие прямо над головой огромные карнизы и сосульки. До места предполагаемого Camp 2 полторы веревки. Ввиду возможности падения льда команда спустилась на платформу в 13:00.

6 июля

Были провешены все веревки до R9 (прекрасное место для установки Camp 2) — огромная «тумба». Множество следов Чешской и Корейской экспедиций: шлямбура, обрывки веревок, снаряжение и даже остатки продуктов. Участок R8–R9 — один из сложнейших на маршруте. Итак, «цоколь» преодолен. Впереди более 500 метров отвесной стены. Погода пасмурная.

7 июля

Солнце. Команда переносит лагерь, набирает 60 литров воды (под карнизом, где висела платформа), снимает веревки. К 19:00 Camp 2 установлен в пункте R9.

8 июля

Погода отличная. Рельеф сильно изменился. Абсолютный отвес. На сотни метров уходит одна ровная трещина, местами глухая, местами раскрывающаяся наружу, забита мхом. Приходится перед организацией страховки очищать предполагаемое место молотком. Обработано сто метров.

9 июля

Солнечно. Продолжаем работу на маршруте. Рельеф не меняется. Глухое ИТО. Работаем непосредственно под гигантскими карнизами, с которых свисают сосульки. Иногда падает лед. Обработали до R13.

10 июля

Солнечно. Рельеф тот же. В конце дня подошли под первый из серии карнизов. Видны следы предыдущих экспедиций: много забитых шлямбуров, обрывки веревки, сидушка. Здесь организуем место для установки Camp 3.

11 июля

Солнечно. Команда переносит лагерь, снимает веревки. Двойка Коптева–Ясинская успевает обработать одну веревку до R14 (второй из трех карнизов) и подходит под огромный карниз с выносом 7 метров.

12 июля

Погода начинает портиться. Становится пасмурно. После обеда идет снег. Удалось провесить большой карниз и достигнуть пункта R17.

13 июля

Погода испортилась окончательно. Идет снег с градом. По стене сходит снег с водой. За день удалось обработать порядка 100 метров.

15 июля

Погода плохая, но команде удалось вывесить все веревки и достигнуть места предполагаемой ночевки.

16 июля

Погода стала улучшаться. Было принято решение оставить часть вещей, продуктов и воды на месте Camp 3 и практически налегке подняться до R23. В этот же день удалось провесить веревки до пункта R27.

17 июля

В 2:00 команда в полном составе вышла из платформы и начала двигаться по направлению к вершине. Достигнув окончания провешенных накануне перил, мы взяли с собой 2 веревки, ледовое снаряжение, фотоаппаратуру и продолжили движение по направлению к перемычке на южном гребне Амин-Бракк. В 10 утра команда уже была на гребне. Движение по гребню было крайне затруднено огромным количеством снега, снежными карнизами и обледенелыми скалами. В итоге достигнуть вершины удалось только в 20:00. Было принято решение (ввиду хорошей погоды и хорошей освещенности — полная луна) начинать спуск, а не ночевать на высоте 5850 где-то в районе вершины. Спуститься в платформу команде удалось к 6 утра 18 июля.

19 июля

В 3:00 мы начали спуск и в 22:00 уже стояли у подножья стены.

| Шлямб. | Лед.кр. | Закл. | Схема маршрута в символах UIAA | Протяж. | Кат.сл. | Крутизна | |----------|-------|--------------------------------|---------|---------|---------| | R35 | 60 м | V | 70° | | | | 4 | 0 | О | Таков | | | | R34 | 50 м | IV | 50° | | | | 2 | 1 | 1 | 4 | | | | R33 | 30 м | IV | 50° | | | | 2 | 1 | 0 | S | | |