Отчет

О восхождении на вершину Амин-Бракк, 5850 м, по западной стене Каракорум. 15 июня — 30 июля 2004 года

Категория сложности: 6Б

Чемпионат России в высотно-техническом классе

Тренер: Ю.П. Тинин

Руководитель: В.В. Розов

Город: Москва

Год: 2004

Паспорт

1. Высотно-технический класс: Каракорум, Долина Нангма, ущелье Канде

2. Вершина: Амин-Бракк, 5850 м

3. Маршрут: Северо-Западная стена, вариант маршрута «Чешский экспресс»

4. Категория сложности: Ориентировочно 6Б (американская классификация VII, A3+, свободное лазание — 6б)

5. Протяженность маршрута: 1740 м

6. Протяженность участков 6 категории сложности: 1030 м

7. Средняя крутизна стенной части: 85°

8. Использованное снаряжение:

9. Дней работы на маршруте вместе с обработкой: 21

10. Ходовых часов: 325

11. Висячих ночевок в платформах: 11

Руководитель: Валерий Владимирович Розов — МС

Руководитель: Александр Николаевич Ласточкин — МС

Участники:

• Аркадий Борисович Серегин — МС

• Лев Витальевич Дорфман — КМС

• Сергей Викторович Ковалев — МСМК

Тренер: Ю.П. Тинин

Начало обработки маршрута: 2 июня 2004

Выход на маршрут: 12 июля 2004

Выход на вершину: 19 июля 2004

Возвращение в базовый лагерь: 2 июля 2004

Амин-Бракк 5850 м

Вершина Амин-Бракк находится в Каракоруме (долина Нангма, ущелье Канде). Заезд в этот район осуществляется через Скарду: от Скарду до деревни Канде (Kande) на джипах 7 часов езды, далее двухдневный пеший переход к базовому лагерю, который находится на морене ледника под западной стеной Амин-Бракка на высоте 4300 метров. От базового лагеря до начала маршрута — 1,5 часа ходьбы по морене и леднику.

Западная стена Амин-Бракка впервые была открыта испанскими альпинистами в 1995 году во время восхождения на пик Наваз-Бракк по северо-западной стене. В 1996 году Jon Lazkano, Aldolfo Madinabeita, Jose Tamayo вернулись в этот район и попытались взойти на Амин-Бракк по западной стене. Из-за непогоды испанцы были вынуждены отступить. В 1998 году безуспешно пытались продолжить маршрут испанцев альпинисты из Южной Кореи. В июле 1999 года чешские альпинисты: Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny завершили начатую в 1996 году испанцами линию и взошли на вершину Амин-Бракка. Маршрут получил название «Чешский экспресс». В августе 1999 года командой испанских альпинистов (Silvia Vidal, Pep Masip, Miguel Puigdomenech) проложен по западной стене маршрут Sol-Solet (VII, 6C+, A5). Этот маршрут в 1999 году был номинирован на «Золотой ледоруб», 140 метров этого маршрута имеет категорию сложности А5.

Вершина сложена из гранитов. Много глухих трещин, а также отслаивающихся плиток (expanding flakes). Западная стена во второй половине дня потенциально опасна в плане падения камней и льда.

График движения на маршруте

Схема УИАА

Снаряжение

Описание участка

№

Длина/крутизна

Кат. сложн.

Технические характеристики маршрута по западной стене пика Амин-Бракк 5850 м

Отчет о восхождении

Участок R10

• Длина: 60 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: A+

• Движение: По стене с микрорельефом в направлении внутреннего угла.

• Снаряжение: Скайхук-9, РУРП-8, БИКС-13, коперхэд-17, ск.крюк-28, элиенс-4.

Участок R9

• Длина: 45 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: АЗ

• Движение: Вверх вдоль глухой щели. Скудный рельеф, откалывающиеся плитки.

• Снаряжение: БИКС-5, РУРП-8, френд-7, ск.крюк-29.

Участок R8

• Длина: 50 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: АЗ

• Движение: Вдоль глухой щели. Скудный рельеф, откалывающиеся плитки.

• Снаряжение: РУРП-7, БИКС-6, коперхэд-10, элиенс-8.

Участок R7

• Длина: 50 м

• Описание:

• Угол: 80–85°

• Сложность: А2

• Движение: Карниз с выносом 1,5 метра проходится влоб, далее вертикально вверх по стене с микрорельефом. Много живых нашлепок. Пункт страховки устроен на полке шириной 30 см.

• Снаряжение: РУРП-8, БИКС-13, коперхэд-17, ск.крюк-28.

Участок R14

• Длина: 60 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: АЗ

• Движение: Три карниза: выносом 2, 3 и 7 метров соответственно. Проходятся по системе щелей. Для удобства страховки устраивался пункт промежуточной страховки выше второго карниза.

• Снаряжение: Френд-20, элиенс-19, СК.КРЮК-25, стопер-18.

Участок R13

• Длина: 60 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: АЗ

• Движение: Траверс вправо. Скудный рельеф. В пункте 13 наш маршрут выходит на маршрут "Чешский экспресс".

• Снаряжение: СК.КРЮК-35, элиенс-23, коперхэд-15.

Участок R12

• Длина: 30 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: A3+

• Движение: Траверс вправо. Скудный рельеф. Глухие трещины.

• Снаряжение: Скайхук-4, РУРП-3, коперхэд-11, ск.крюк-29.

Участок R11

• Длина: 40 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: А3+

• Движение: Внутренний угол. Глухие щели.

• Снаряжение: РУРП-6, БИКС-7, коперхэд-13, ск.крюк-21.

Участок R22

• Длина: 50 м

• Описание:

• Угол: 80°

• Сложность: 5A

• Движение: Вертикально вверх вдоль трещины. Выход на снежную полку под вершинной башней.

• Снаряжение: Стопер-9, элиенс-5, френды-56.

Участок R17–R21

• Длина: 235 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: A1–A2

• Движение: Вертикально вверх по камину. Много живых камней. Во время непогоды по камину сходят лавины. Во многих местах камин залит льдом.

• Снаряжение: Элиенс-61, ск.крюк-30, спиты-12, стопер-48.

Участок R16

• Длина: 60 м

• Описание:

• Угол: 85°

• Сложность: А2

• Движение: Вверх и вправо в основание камина вдоль трещины.

• Снаряжение: Стопер-15, ск.крюк-6, элиенс-7.

Участок R15

• Длина: 60 м

• Описание:

• Угол: 90°

• Сложность: А

• Движение: Вертикально вверх вдоль трещины.

• Снаряжение: Стопер-14, ск.крюк-9, элиенс-21.

Тактические Действия Команды

Идея прохождения западной стены вершины Амин Бракк родилась у команды в 2001 году во время прохождения маршрута «Ретисент Уолл» на Эль Капитане. Дело в том, что в 1999 году испанские альпинисты проложили на Амин Бракке маршрут «Сол Солет», который был признан сложнейшим техническим маршрутом в мире (два участка по 70 метров на маршруте имели рейтинг А5). После прохождения стены Налумасорток в Гренландии в 2003 году было принято решение об организации экспедиции в Каракорум с целью взойти на Амин Бракк по Западной стене по новому маршруту. Валерий Розов также планировал совершить BASE-прыжок как с вершины, так и со стены, если будет представлена такая возможность.

Состав команды:

• Розов Валерий Владимирович — руководитель,

• Ласточкин Александр Николаевич,

• Ковалев Сергей Викторович,

• Серегин Аркадий Борисович,

• Дорфман Лев Витальевич — высотный оператор,

• Лифанов Дмитрий Тимофеевич — высотный фотограф (во время восхождения выполнял роль оператора и связиста в базовом лагере).

Сроки проведения экспедиции: 15 июня — 30 июля 2004 года. В качестве туроператора была выбрана пакистанская фирма Jasmine Tours. Базовый лагерь был разбит 21 июня на морене ледника на высоте 4300 метров в 1,5 часах ходьбы от стены Амин Бракка. Из-за непогоды и абсолютного отсутствия видимости команда смогла выбрать предполагаемую линию маршрута лишь к 28 июня. Выбор маршрута в правой части стены был продиктован тем, что в средней части имелась серия карнизов, которые могли бы позволить Розову осуществить прыжок с середины маршрута.

Из-за отсутствия воды в средней части стены группа несла с собой 200 литров воды.

2 июня 2004 года Ковалев, Ласточкин и Серегин начинают обработку маршрута: от морены ледника 300 м по снежному склону крутизной 45° до скального пояса. На скальном поясе зафиксировано 2 веревки и одна веревка через фирновое поле 55° крутизны. Возвращение в базовый лагерь.

29 июня 2004 года Ковалев и Ласточкин обрабатывают участок R4, R5. Участок представляет собой скалы 85° крутизны. Серегин и Лифанов подносят грузы по фиксированным перилам. Возвращение в базовый лагерь.

30 июня 2004 года Серегин и Лифанов обрабатывают участок R6 и поднимают к верхней точке снаряжение. Возвращение в базовый лагерь.

1 июля 2004 года Ковалев и Ласточкин обрабатывают участок R7, в пункте R5 устанавливают платформу и ночуют в ней. Серегин и Дорфман поднимают по перилам снаряжение и продукты питания, возвращаются в базовый лагерь.

2 июля 2004 года Серегин и Розов обрабатывают участок R8, возвращаются в платформу в пункте R5. Ковалев и Ласточкин поднимают по перилам снаряжение и уходят в базовый лагерь.

3 июля 2004 года Ковалев и Ласточкин обрабатывают участок R9, ночуют в платформе. Серегин, Розов, Лифанов и Дорфман поднимают по перилам грузы. Двойка ночует в платформе, остальные уходят в базовый лагерь.

4 июля 2004 года Розов и Серегин обрабатывают часть участка R10. Участок во второй половине дня интенсивно пробивается льдом. Возврат в базовый лагерь. Погода плохая: снегопад с ветром.

5 июля 2004 года Ковалев и Ласточкин заканчивают обработку участка R10. Погода плохая: снег, ветер. Двойка возвращается в базовый лагерь.

6 июля 2004 года Ковалев и Ласточкин обрабатывают часть участка R11. Серегин и Лифанов подносят грузы по перилам. Погода плохая: снег и ветер. Группа возвращается в базовый лагерь.

7 июля 2004 года Розов и Серегин заканчивают обработку участка R11. Идет снег. Двойка возвращается в платформу в пункте R5.

8 июля 2004 года Розов и Серегин частично обрабатывают участок R12. Погода хорошая. Возвращение в базовый лагерь.

9 июля 2004 года Ковалев и Ласточкин заканчивают обработку участка R12 и возвращаются в базовый лагерь.

10 июля 2004 года Ковалев и Ласточкин восстанавливают перебитые перила на участке R0–R1.

11 июля 2004 года День отдыха.

12 июля 2004 года Отрыв команды в составе Розов, Серегин, Ковалев, Ласточкин, Дорфман. Розов и Дорфман налегке проходят зафиксированные перила и обрабатывают участок R13.

Отчет о восхождении

13 июля 2004

Ковалев, Ласточкин и Серегин поднимают грузы и снимают перила до пункта R5. Розов, Дорфман и Серегин ночуют в платформе в пункте R11, Ковалев и Ласточкин уходят на ночевку в пункт R5. Из-за возросшей камнеопасности маршрута группа принимает решение уйти вправо на маршрут «Чешский экспресс».

Команда переносит все грузы в пункт R13, где устанавливаются 3 платформы под гигантским карнизом.

14 июля 2004

Розов и Дорфман обрабатывают участок R14. Погода плохая.

Ковалев и Ласточкин обрабатывают участок R15. Погода плохая: снег и ветер.

15 июля 2004

Ковалев, Ласточкин и Серегин обрабатывают участки R16 и R17. Погода плохая: снег и ветер.

16 июля 2004

Розов и Дорфман обрабатывают участки R18 и R19. Погода плохая.

17 июля 2004

Розов и Дорфман обрабатывают участки R20–R22. Погода плохая.

18 июля 2004

Выход из платформ в 4:00 утра в полном составе. В 1:00 группа собирается в пункте R22. Далее траверс по заснеженной полке вправо на снежное поле. Поле проходится под скалами вершинной башни слева направо. Выход на южный гребень и по гребню выход на вершину. Команда в полном составе поднялась на вершину в 16:00. Погода плохая. Фото на вершине сделал Л. Дорфман, Серегин в этот момент бил спит для организации спуска с вершинной башни. Спуск по перилам в платформы в пункте R13. Погода плохая.

19 июля 2004

Отсидка в платформах из-за плохой погоды.

20 июля 2004

Погода с утра плохая, однако по прогнозу она должна была улучшиться после обеда, поэтому группа в 8:00 начинает движение вверх по перилам для организации места для BASE-прыжка Розова. Платформа устанавливается в пункте R20. В 18:00 Розов совершил прыжок и приземлился на морене недалеко от БЛ. Команда сняла перила и спустилась в 23:00 в платформы.

21 июля 2004

Спуск по пути подъема с 4:00 до 22:00. Сняты перила и спущено вниз все снаряжение и остаток продуктов питания.

Описание маршрута по участкам

R0–R1

60 метров, 80 градусов, сложность A2, 6A. От снежного языка по внутреннему углу, уходящему справа налево. Станция из двух спитов устанавливается на полке шириной 50 см. Забит промежуточный спит для фиксации перил.

R1–R2

60 метров, 75–80 градусов, A2, 5C. Движение вертикально вверх по стене. Станция устанавливается в основании фирнового поля. Забит промежуточный спит для фиксации перил.

R2–R3

60 метров, 55 градусов. Движение по фирну. Станция устанавливается у верхнего края склона на скальной стене.

R3–R4

60 метров, 80–85 градусов, A2, 6A. Движение по внутреннему углу, который пересекается двумя карнизами с выносом до 1 метра. Станция устраивается на полке шириной 20 см.

R4–R5

60 метров, 80–85 градусов, A2, 5C. Движение по отколу вверх под карниз. Карниз с выносом 2 м проходится в левой части. Под карнизом была установлена платформа.

R5–R6

60 метров, 70 градусов, A1, 5B. Движение по внутреннему углу до карниза. Станция устанавливается под карнизом.

R6–R7

50 метров, 80–85 градусов, A2. Прохождение карниза с выносом 1,5 метра, движение по стене с микрорельефом. Много «дышащих нашлепок». Участок сильно пробивается камнями и льдом во второй половине дня.

R7–R8

50 метров, 85–90 градусов, A2. Движение по стене вдоль неявно выраженной глухой щели.

R8–R9

45 метров, 90 градусов, A3. Движение вдоль неявно выраженной глухой щели.

R9–R10

60 метров, 90 градусов, A3+. Движение вертикально вверх по стене с микрорельефом. Глухие трещины. При прохождении используются скайхуки.

R10–R11

60 метров, 90 градусов, A3. Движение вдоль внутреннего угла.

R11–R12

30 метров, 60 градусов, A3. Движение по глухим щелям.

R12–R13

60 метров, A3. Движение под карнизом «Чешский экспресс».

R13–R14

60 метров, серия карнизов с выносом от 2 до 7 метров, A3. Движение вдоль щели, первый карниз имеет вынос 2 метра, второй 3 метра, третий 7 метров. Все они проходятся влоб по щели. При прохождении промежуточный пункт страховки был устроен выше третьего карниза, впоследствии перила были спрямлены, так что хватило одной веревки от пункта R13 до верха третьего карниза.

R14–R15

60 метров, движение вдоль щели вертикально вверх. A2, 90 градусов.

R15–R16

60 метров, A2, 85 градусов. Движение вверх и вправо в основание камина.

R16–R21

Нависающий камин, во многих местах залит льдом. Много живых структур. Сложность A1–A2, 5B–6A. Протяженность каждого из пяти участков составляет по 55 метров.

R21–R22

60 метров, 70 градусов, сложность 5A. Выход на снежную полку под вершинной башней.

R22–R27

5 веревок по 60 метров. Движение по фирновому склону крутизной 50–60 градусов вдоль скал вершинной башни направо в направлении перемычки на южном гребне.

R27–R28

60 метров, 5B. Движение по скальному гребню.

R28–R30

2 веревки по 60 метров к основанию вершинной башни. Снежно-ледовый гребень крутизной 45–60 градусов. Пункт страховки R30 организовывается на спите, забитом в стену башни и элиенсах.

R30–R31

60 метров. Обход башни вправо по снежной полке 20 метров, затем по снежно-ледовому кулуару 70 градусов выход на вершину. На вершине следов пребывания чехов и испанцев не обнаружено.

Спуск

С башни по перилам прямо к станции страховки в пункте R30. В пункте R29 оставлен ледобур с петлей. Далее спуск из пункта R28 вертикально вниз 60 метров на фирновый склон, минуя перемычку (пункт R27).

P.S. Подход под маршрут по снежному склону, а также участки маршрута R0–R12 пробиваются камнями и льдом во второй половине дня.

Фотографии