Паспорт

I. Общие сведения

• Класс маршрута: скальный.

• Район: Памиро-Алай, Гиссарский хребет.

• Вершина: Замин-Карор I-я Западная по Северо-Западной стене.

• Категория сложности: 5Б (повторное прохождение).

• Перепад высот: 1353 м (общий), 1340 м (стенной части).

• Протяженность маршрута: 1595 м (стенной части).

• Протяженность участков 5-6 к/тр: 1065 м.

• Протяженность участков 6 к/тр: 605 м.

• Средняя крутизна маршрута: 81°.

Забито крючьев:

• Скальных закладных элементов: 83 + 5 (использование ранее забитых крючьев).

• Шлямбурных элементов: 9 + 2 (использование ранее забитых крючьев).

• Прочих элементов: 7 + 7 (использование ранее забитых крючьев).

Ходовых часов команды: 43,5 часа, дней: 4.

Ночевки:

1. Сидя.

2. На удобной площадке.

Участники:

• Руководитель: Бойко Виктор Викторович.

• Участники:

• Абарбарчук Георгий Самуилович (КМС).

• Сорокин Александр Георгиевич (МС).

• Аристов Иван Ефимович (КМС).

Даты:

• 20 июля 1984 года: Выход на маршрут.

• 23 июля 1984 года: Достижение вершины и возвращение в базовый лагерь.

Общее фото вершины

1. Замин-Карор I-я Западная по С-З стене, 5Б к.тр. — О. Капитанов.

2. Замин-Карор I-я З. по левой грани С-З ст., 5Б к.тр. — В. Лаврушин, 1973 г.

3. Замин-Карор I-я 3 по Ц. части С-З ст., 5Б к.тр. — Г. Шрамков, 1971 г.

4. Замин-Карор I-я 3 по С-З ст., 6 к.тр. — С. Ефимов, 1979 г.

5. Замин-Карор I-я 3 по С-З ст., 6 к.тр. — А. Самодед, 1979 г.

Снято 24 июля 1984 года в 17:00.

Точка съемки №3 на карто-схеме района.

Высота точки съемки: 2880 м.

Расстояние до объекта съемки: около 1 км.

Объектив: "Триплет-43", фокусное расстояние 40 мм.

Фотографии маршрутов

1. Замин-Карор I-я Западная по северо-западной стене, 5Б к.тр. — О. Капитанов, 1974 г., 4303 м.

2. Владивосток по С-В гр., 3Б к.тр. — В. Полевой, 1977 г., 4257 м.

3. Замин-Карор Ц. по С-З кф., 5А к.тр. — В. Мартынов, 1975 г., 4702 м.

4. Замин-Карор Ц. по С кф., 5Б к.тр. — Ю. Акопджанян, 1971 г., 4702 м.

5. Замин-Карор I-я З. по лев. грани С-З ст., 5Б к.тр. — В. Лаврушин, 1973 г., 4303 м.

6. Замин-Карор I-я 3 по С-З ст., 6 к.тр. — А. Самодед, 1979 г., 4303 м.

7. Замин-Карор I-я 3 по С-З ст., 6 к.тр. — С. Ефимов, 1979 г., 4303 м.

8. Замин-Карор I-я З. часть: С-З ст., 5Б к.тр. — Г. Шрамко, 1971 г., 4303 м.

9. Замин-Карор В Плечо по С-З ст., 4Б к.тр. — В. Петров, 1969 г., 3910 м.

10. Замин-Карор 3. Плечо по С-З ст. через "пещеру", 4Б к.тр. — В. Грушевский, 3910 м.

11. Замин-Карор З. Плечо по З. ст., 5Б к.тр. — В. Русаков, 1979 г., 3910 м.

Фотография переснята с материалов в КСП Таджикской ССР.

Оригинал фотографии снят с вертолета при облете массива Замин-Карор.

Тактические действия команды

Восхождение на I-ю Западную вершину массива Замин-Карор по его С-З стене (маршрут Капитанова), в отличие от маршрутов, пройденных по этой стене в 1971, 1973, 1979 гг., выводит прямо на вершину (по кратчайшему пути), является наиболее коротким, сохраняя при этом целесообразность и логичность. Маршрут является сложным, требующим не только всесторонней подготовки участников, но и опыта прохождения сложных стенных маршрутов большой протяженности и крутизны.

Рельеф стены технически предельно труден и довольно однообразен по формам. Основными формами рельефа являются стенки с минимальным количеством трещин, часто заглаженным. Обращает на себя внимание частое значительное нависание в верхней части маршрута, выше снежника. Однако, рельеф представляет систему расщелин, каминов и внутренних углов, что позволяет значительную часть нависающих участков пройти свободным лазанием в углублении каминов или за счет различной ориентации плоскостей каминов и углов, используя более пологие грани для прохождения с последующим выходом на вершину другой сильно нависающей плоскости.

Психологическая трудность маршрута находится у предела возможностей альпиниста, а техническая — на пределе свободного лазания, а иногда и за пределами, требует применения ИТО.

Тактический план восхождения строился исходя из имеющихся у команды данных о характере и сложности маршрута, с учетом погодных условий и конкретного состояния маршрута.

При изучении маршрута (разведка, наблюдение, фотоматериалы, описание, консультации) обращалось внимание на наиболее сложные участки, возможные пути спуска, места, пригодные для ночевок, оптимальные варианты прохождения отдельных участков и всего маршрута, условия освещенности.

Район восхождения отличается устойчивой жаркой погодой. На маршруте отсутствует вода, поэтому было предусмотрено брать с собой на маршрут необходимый запас воды. Для этого еще в период подготовки были заготовлены металлические, герметически закрытые банки 350 мл, которые заполняются свежей водой непосредственно перед выходом на маршрут и запаиваются.

Предварительная обработка маршрута не производилась.

Снаряжение подбиралось с учетом сложности и характера маршрута. Команда имела разнообразный набор крючьев, закладных элементов, "небесные крючья", ленточные лесенки с металлическими кольцами вместо ступенек, "коленные" крючья — небольшие стальные крючки, закрепленные тесьмой в области коленного сустава. Такие крючки можно продеть в кольцо ленточной лесенки, проушину крока, карабин.

При этом "рабочий ход" в два раза больше, чем при работе с обычной ступенчатой лесенкой. На фото (4-5) видно применение такого крючка для создания искусственной точки опоры при преодолении участка (7-8).

Рациональное "облегчение" не противоречило безопасности. Для экономии веса не брались спальные мешки, так как пуховые куртки, утепленные брюки и влагонепроницаемая, теплоизолирующая накидка "СИРИУС" обеспечивают нормальную ночевку даже в непогоду. Экономия веса достигалась и тем, что применялись дюралевые карабины, ленточные лесенки, газовая кухня.

Планировалось полностью разгрузить идущего первым (фото 4-7, 9, 14, 15, 17), остальные должны были двигаться без вытяжки рюкзаков, неся их или на себе (фото 2, 3, 12, 13), или подвязывая коротким репшнуром к обвязке "американским" способом (фото 20). Взаимодействие и слаженность позволили работать быстро и четко.

Решая проблему взаимодействия на сложных участках (участки 5-8, 9-10) и серии предельно сложных для прохождения каминов (участки 21-31), приняли следующую схему движения, наиболее рациональную для команды — первый идет на двойной веревке. Пройдя очередной участок, одну веревку закрепляет, другой веревкой страхует второго, который идет по перилам с верхней страховкой, спрямляя некоторые участки перил и выбивая второстепенные крючья. Каждый следующий идет также по закрепленной веревке с верхней страховкой. Для безопасности страховочная веревка от первого не блокировалась с крючьями (закладками) станции. Страховка работающего первым осуществлялась через тормозное, гасящее приспособление Кошевника, также работающий первым имел индивидуальный амортизатор рывка (ТГП). Количество веревок в работе — по числу членов команды — четыре.

Обеспечение безопасности включало в себя выбор рельефа для передвижения и организацию рабочих мест в пунктах страховки под прикрытием нависающих участков.

Набор снаряжения позволял спуститься вниз с любой точки данного маршрута.

Нецелесообразно менять идущего первым каждую веревку — две (имеется в виду психологический настрой, врабатываемость, не тратится время на передачу снаряжения, разгрузку и т.д.). И, так как физическая и техническая подготовка позволяла, ведущий работал как первым без смены продолжительное время. За время прохождения первыми работали: на участке 1-3 — Сорокин А., на участке 31-36 — Абарбарчук Г.; остальные, технически более сложные, были пройдены Бойко и Аристов, имеющими более высокую скальную подготовку.

На участке 7-8 предыдущими группами срублены шлямбурные крючья для прохождения участка и оставлены для страховки. Участок был пройден с использованием "небесных крючьев".

За время прохождения маршрута срывов и травм не было.

Согласно тактическому плану, команда планировала обработать две веревки выше первой ночевки, так как выше нет удобного места и безопасного для ночевки, и следующий день начался бы с более легкой работы. Но обработку не провели из-за непогоды (20 июля 1984 года с 17:00 начался дождь). В остальном тактический план и временной график движения был полностью выполнен.

Квалифицированная группа наблюдения и подстраховки находилась в сорока минутах ходьбы от начала маршрута. Маршрут просматривался из базового лагеря. Радиосвязь была устойчивой, регулярной.

Несмотря на техническую и психологическую напряженность маршрута, восхождение совершено в дружеской атмосфере с достаточным "запасом прочности".

Капитан команды: В. Бойко

Тренер команды: Г. Абарбарчук

Маршрут R33

Основные данные

• Дата восхождения: 21 июля 1984 года

• Высота: 3680 м

• Контрольный тур: 2 шлямбурных крюка

• Заключительные элементы: 50 м, 20°, I 19-20

Описание маршрута

Маршрут логичен, на большей протяженности однозначен. Подход к началу маршрута осуществляется по 80-метровому фирновому склону с углом наклона 140° (участок 0-1).

1. Подъем по скалам: По ступенчатым скалам, покрытым мелкой осыпью, подъем вправо вверх на 40 м к выступу под карнизом (точка Р2).

2. Полка и внутренний угол: Простая полка выводит вправо к основанию внутреннего угла (точка Р3). По углу, обходя карниз слева по плите, выход на наклонную полку (точка Р4).

3. Движение по полке: По полке 30 м вправо вверх (точка Р5).

4. Внутренний угол и стена: Пятидесятиметровый внутренний угол (участок 5-6) переходит в гладкую отвесную стену (точка Р7). На уровне короткого внутреннего угла справа, траверс по стене к его основанию и по углу вверх на полку (35 м, точка Р8).

5. Шлямбурные крючья: Можно подняться 20-25 м выше Р7, используя шлямбурные крючья, и маятником перейти к основанию короткого внутреннего угла.

6. Полка и контрольный тур: По полке вправо (точка Р9) 35 м. На полке контрольный тур, удобное место для ночевки.

Продолжение маршрута

1. Внутренний угол с карнизами: По внутреннему углу с несколькими карнизами (участок 9-11) вверх 80 м. Угол заливает водой в любое время суток. Уходя от воды влево по плите, 20 м подъем на наклонную полку (точка Р12) под карниз.

2. Траверс и ночевка: По неявно выраженной полке траверс влево к основанию внутреннего угла (точка Р13). На этом участке под карнизом была организована сидячая ночевка.

3. Подъем по углу: По углу (участок 13-14) вверх до его окончания 50 м к основанию стены с карнизом (точка Р15). Траверс под карнизом влево и по узкой полке вправо (точка Р16).

4. Переход на другие маршруты: В этом месте можно перейти влево на маршрут Самодеда А. Гили или вправо на маршрут С. Ефимова. На полке контрольный тур, удобное место для ночевки.

5. Система внутренних углов: По системе неявно выраженных внутренних углов, заканчивающихся карнизами, сложное лазание 100 м к основанию ребра (точка Р20).

6. Ребро и плита: По ребру (участок 16-17) вверх 35 м (точка Р21) и по плите 40 м (точка Р22) выход во внутренний угол. По углу 80-90 м вверх к снежнику "рюмка". Контрольный тур, удобное место для бивуака.

7. Переход на другие маршруты: По осыпным скалам основания снежника можно перейти на маршрут Самодеда влево или маршруты Ефимова и Шрамко вправо.

Завершение маршрута

1. Фирновый склон: По 40° фирновому склону (участок 20-21) 50 м на полку (точка Р26), далее подъем влево вверх по системе внутренних углов и каминов. Маршрут однозначен до полки со снежником справа.

2. Сложное лазание: Предельно сложное свободное лазание чередуется с использованием крючьев и закладок в качестве искусственных точек опоры. На полке под карнизом контрольный тур, удобное место для бивуака. Воды нет.

3. Отвесная стена: С ночевки вверх по отвесной стене вдоль узкой трещины (участок 31-32) предельно сложное лазание 190 м до карниза (точка Р37).

4. Гигантский внутренний угол: По широкой щели гигантского внутреннего угла 100 м вверх (участок 32-33) и вправо (точка Р40).

5. Внутренние углы и гребень: Далее вверх по внутренним углам (участок 35-36) левее гребешка 90 м до основного гребня. Простой гребень 80 м выводит к вершине.

Фотографии

Дополнительные данные

• Высота точки съемки: 3000 м

• Расстояние до объекта съемки: около 500 м

• Объектив: "ГЕЛИОС-44", фокусное расстояние 48 мм

• Дата съемки: 24 июля 1984 года, 18:00

Примечание: Маршрут требует высокой технической подготовки и опыта в альпинизме. Все участники должны быть оснащены необходимым снаряжением и иметь опыт работы с шлямбурными крючьями и закладками.