Пас Порт

I. Класс: ледово-снежный

1. Тянь-Шань, Терскей Ала-тоо, ущелье Джеты-Огуз

2. Вершина: Огуз-баши II-ая Западная (5000 м) по Северной стене "через ледопад"

3. Предлагаемая категория сложности: 6А (первопрохождение)

4. Характеристика маршрута:

   • Перепад: 750 м

   • Протяжённость: 990 м

   • Протяженность участков 5 к.сл.: 600 м

   • Протяженность участков 6 к.сл.: 190 м

   • Средняя крутизна основной части маршрута: 57° (4200–4850 м), из них:

   • 6 к.сл. 65° (4650–4725 м)

   • 85° (4770–4830 м)

   • 105–120° (4830–4850 м)

5. Забито крючьев:

   Ледовых	Скальных	Шлямбурных
   130	40	0

   Из них по 130 на каждую связку при независимом движении и 40 при взаимодействии (130×3 + 40).

6. Ходовых часов команды: 18 (от бергшрунда до вершины), I день

7. Ночевки: под маршрутом на леднике M

8. Руководитель: Шустров Алексей Борисович (КМС)
   
   Участники:

   • Герштейн Александр Семенович (КМС)

   • Найденышев Алексей Алексеевич (МС)

   • Пожидаев Юрий Евгеньевич (КМС)

   • Симонов Валерий Павлович (МС)

   • Шустров Николай Борисович

9. Тренер: Разумов Юрий Михайлович

10. Выход на маршрут: 12 августа 1988 г.
    
    Вершина: 12 августа 1988 г.
    
    Возвращение: 12 августа 1988 г.

• Маршрут, пройденный командой

• Маршрут по Северной стене (Одесса, 1984 г.)

• Ночевка на леднике. Снято 11 августа 1988 г., около 13:00. Объектив фотоаппарата "Смена" T-43, F = 43 мм. Расстояние от точки съемки (№2) около 3 км.

Тактические действия команды

Хронология восхождения:

• 12 августа 1988 г.

• 7:00 — выход из штурмового лагеря на леднике

• 1:00 — подход под бергшрунд

• 2:00 — проход вертикальной стенки бергшрунда

• 9:00 — выход под стену верхнего ледопада (участок 7)

• 18:00 — выход на предвершинное плато

• 19:15 — выход на вершину

• 21:30 — спуск по Западному гребню на ледник Асан-тука к штурмовому лагерю

До верхнего ледопада группа совершала восхождение в точности согласно тактическому плану. Непредвиденно возросшая сложность ледопада (участок 7-II) внесла некоторые коррективы в тактику прохождения и во временной расклад. Отклонение от тактического плана объясняется невозможностью точного определения крутизны и сложности верхнего ледопада до восхождения.

Организация страховки:

На протяжении всего маршрута все участники двигались на двойной веревке. До ледопада группа шла параллельными самостоятельными связками. Участники каждой связки двигались одновременно на сдвоенной веревке длиной 20 метров, таким образом, чтобы в каждый момент между ними было не менее 3 крючьев. Смена ведущего в связке осуществлялась, как только у него заканчивались крючья.

Укороченная веревка и параллельное движение связок обеспечивают безопасность второго в связке от падающих кусков льда и дают возможность хорошей голосовой связи в темноте.

Все участники двигаются с применением айс-фифи, что существенно экономит силы и обеспечивает высокую скорость восхождения.

На промежуточных крючьях использовались короткие оттяжки с двумя карабинами для облегчения протягивания веревки.

На верхнем ледопаде (участок 7-II) группа двигалась по перилам (с верхней страховкой), повешенным первой двойкой (Шустров А. и Симонов В.). Из-за большой крутизны (до 120°) крючья здесь крутили чаще — через 3 метра и менее.

Особенности маршрута:

Маршрут характеризуется многообразием форм льда:

• Снег с включениями пластин льда (0–1)

• Фирн (10–11)

• Лед, засыпанный тонким слоем снега (I–2)

• Нормальный "вязкий" лед

• Тонкий натечный лед на скалах (5–6)

• Очень твердый — "стеклянный" лед (7–10)

Это требовало особого внимания при движении, так как смена состояния льда происходила иногда очень резко. Кроме того, прохождение верхнего ледопада потребовало специальной техники — предварительного выдалбливания небольшой лунки для постановки айс-фифи с помощью ледового молотка.

Режим движения до участка 8 был непрерывный. Под стенкой ледопада две связки вынуждены были остановиться, пока первая связка навесит перила, и имели около 3 часов времени, чтобы сделать горячий чай. Получасовая остановка была и при выходе на плато.

При выходе с ледопада на плато через снежный карниз идущий первым в связке (Шустров А.) сорвался и, пролетев 6 м (3+3), был задержан на ближайшей точке (ледоруб, вбитый горизонтально древком в карниз). Он повис на веревке, затем самостоятельно выбрался до точки страховки и продолжил дальнейший путь. Травм не было.

На протяжении всего маршрута группа поддерживала устойчивую связь с группой наблюдения каждые 4 часа. Использовалась радиостанция "Кактус".

Описание маршрута по участкам

Участок 0–1. Участок представляет собой широкий бергшрунд, преодолеваемый по снежному мосту, и далее почти отвесную стенку из рыхлого снега с полосами льда. Стенка преодолевается прямо в лоб независимыми связками с помощью айс-фифи и ледорубов, с крючьевой страховкой первого через ледобуры. Приходится разгребать много снега, чтобы найти полосы льда (для страховки).

Участок 1–2. Ледовый склон, слегка присыпанный снегом. Движение одновременное со страховкой через ледобуры (не менее 3 на 20-метровую веревку).

Участок 2–3. Крутизна склона постепенно увеличивается. Снег на поверхности исчезает. Лед плотный, вязкий. Движение и страховка аналогично участку 1–2.

Участок 3–4. С увеличением крутизны появляются участки натечного льда, пустоты с тонкой верхней коркой. Этот участок требует повышенного внимания, так как возможны вырывы айс-фифи, прорезание верхнего слоя кошками. Необходимо искать участки без полостей для закручивания ледобуров. Движение параллельными связками.

Участок 4–5. Участок "хорошего" — плотного льда. Кулуар сужается, но еще достаточно широк для движения трех связок.

Участок 5–6. Кулуар разбивается скальными островами на несколько рукавов, представляющих "бараньи лбы", залитые льдом. Лед с пустотами. Движение на айс-фифи очень сложное. Не всегда удается отыскать место, чтобы закрутить ледобур полностью. Одновременно могут двигаться только две связки (очень узко), третья вынуждена пережидать под нависом левого борта кулуара (интенсивно падают куски льда от первой связки). Движение местами попеременное.

Участок 6–7. Движение вверх-вправо под стенку верхнего ледопада.

Лед очень жесткий — начинает откалываться линзами, закручивание ледобура требует больших усилий. В верхней части участка лед покрыт слоем порошкообразного снега. Движение одновременное независимыми связками.

Участок 7-8. Лед предельно твердый, «стеклянный». Он трескается, выкалывается линзами. Айс-фифи входит очень неглубоко (несколько мм), постановка айс-фифи только с удара. Ледобур возможно закрутить только со 2–3 раза и то предварительно прогревая. Движение независимыми связками попеременное.

Участок 8-9. Состояние льда такое же, как и на предыдущем участке. Движение первого на айс-фифи, остальные по перилам. Движение предельно сложное. Перед постановкой айс-фифи приходится делать специальную лунку с помощью тонкого ледового молотка. Это один из ключевых участков маршрута.

Участок 9-10. Лед вначале очень твердый, затем постепенно становится мягче, и в конце участка переходит местами в фирн. Крутизна предельная для движения на айс-фифи. В конце участка возникают трудности с организацией надежной страховки — лед мягкий, необходимо несколько сблокированных крючьев. Движение первого — на айс-фифи, остальные — по перилам.

Участок 10-11. Траверс под снежным козырьком плато вправо вверх до стыка двух карнизов, далее, прорубая карниз, прямо вверх (около 3 метров) до выхода на плато. Первый движется, используя айс-фифи с лопаткой, ледоруб, забитый древком в стенку, формируя ступени и «карманы» для рук. Страховка через ледобуры (где возможно) и ледорубы, забитые в карниз. Вся группа — по перилам.

Участок 11-12. Вначале по плато, а затем по снежно-скальному простому гребню на вершину. Движение автономными связками с одновременной страховкой за выступы.

Фото 3.3. Первым на участке 9-10 идет Пустров А., второй — Симонов В. находится на страховке в конце участка 8-9.

Участок 9-10. Хорошо видна структура льда — лунки на переднем плане. Расстояние между врючьями около 3 м.

Фото 3.5. Участки 9-10 и 10-11. Первый находится у края плато, выходит через карниз вверх. Точка съемки 13, около 17:00.