I. Класс ледово-снежный

1. Терскей-Ала-Тоо, ущелье Байтор

2. Пик Байтор (4700 м), по ледовому кулуару северной стены

3. Предлагается — 5Б к.сл. (второе прохождение)

4. Перепад: 850 м, протяженность — 1550 м

5. Перепад основной части маршрута: 730 м, протяженность — 910 м

6. Протяженность участков 5 к.сл.: 650 м

7. Средняя крутизна основной части маршрута: 52° (3850–4580 м)

Забито крючьев:

• скальных: 0

• шлямбурных: 0

• закладок: 7

• ледовых: 0

Ходовых часов команды: 10,5 часов

Ночёвок на маршруте: не было

Руководитель: Першин Валерий Николаевич, МС

Участники:

• Мингалёв Владимир Николаевич, МС

• Мамаев Сергей Владимирович

• Останин Виктор Васильевич

• Агафонов Александр Александрович, КМС

• Борисов Сергей Викторович, КМС

Тренер: Лебедихин Алексей Вениаминович, МСМК

Выход на маршрут: 14 августа 1988 г.

Вершина: 14 августа 1988 г.

Возвращение: 14 августа 1988 г.

Организация: Госкомспорт РСФСР (команда РСФСР-I)

Общее фото вершины.

Снимок сделан 7 августа 1988 г. в 14:00. Ориентировочное расстояние до объекта съёмки — 2,5 км, высота точки съёмки — 3500 м. Объектив — «Индустар-50», фокусное расстояние — 50 мм.

Команда совершила восхождение в соответствии с тактическим планом, составленным перед восхождением. График движения соответствует запланированному, с небольшим опережением в верхней части маршрута (вершина достигнута на 1 час раньше).

Время выхода с бивуака выбрано с таким расчетом, чтобы к рассвету выйти на скалы. Работать на скалах в темноте нецелесообразно по условиям безопасности:

• не просматривается перспектива;

• трудно оценить степень надежности опор;

• затруднен поиск трещин для крючьев и закладок;

• в случае падения камня от первого или идущей за ним верёвки стоящие внизу не смогут принять безопасного положения.

С другой стороны, нельзя и задерживаться на скалах.

Реальную опасность на маршруте представляют скалы, ограничивающие кулуар справа и имеющие восточную экспозицию. Идти вдоль них не следует, так как они являются не прикрытием от камней, а их источником при освещении солнцем после 9 часов.

Примерно в 6:40 начали работать на скалах и в начале девятого вышли на лёд. Двинулись вдоль скал налево-вверх и вышли к середине кулуара. Камнеопасные скалы остались справа и уже не угрожали нам. Верхние скалы над кулуаром, благодаря северной экспозиции, остаются замерзшими до вечера и опасности при прохождении ледового склона утром и даже днём не представляют.

Участники были распределены по связкам следующим образом:

• Першин — Мамаев

• Останин — Мингалёв

• Агафонов — Борисов

Первые две связки для страховки использовали верёвки с маркировкой УИАА-1, третья — двойную верёвку ГДР. На всех участках до гребня (за исключением участков RT—R2) связки использовали верёвки, сложенные вдвое, то есть работали на двадцатиметровых верёвках.

Для организации страховки на льду использовались ледобуры: по два промежуточных на 20 м и по два на пунктах страховки.

На участках R0—RT, R2—R4 связки двигались следующим образом:

• Борисов (лидер) — Агафонов и Мамаев — Першин двигались последовательно с попеременной страховкой без смены лидера.

• Нижняя связка использовала ледобуры, закрученные первой связкой, и по ходу движения передавала их верхней связке.

• Связка Останин — Мингалёв (лидер) двигалась автономно параллельно первым двум связкам.

Такое построение связок позволяет команде двигаться компактно, с постоянной, в течение дня, скоростью, осуществлять взаимодействие двух связок, в определённой степени оберегать нижних от падающих из-под инструмента и кошек верхних участников льдинок (льдинки не успевают разогнаться, так как длина веревок вдвое меньше).

На скалах (участок R+—R2) первым работал Першин на двойной 40-метровой верёвке. Далее одна верёвка закреплялась на перила, остальные участники поднимались по перилам с одним зажимом и с верхней страховкой. Организация страховки — через скальные крючья и закладки. Пункты представляли собой сблокированные три точки (2 крюка и 1 закладка).

При входе в косой жёлоб в конце участка R3—R4 — перекус. Здесь сложили на скальной полке (справа по ходу) контрольный тур.

После отдыха — смена лидеров в связках. Далее на участках R4—R7 движение связок аналогично предыдущим ледовым участкам. В конце участка Rg—R7 связки перестроились на последовательное прохождение с организацией перил на участках R7—R3 и R9—R10. На гребень вышли в 14 часов. Далее движение по гребню с страховкой через выступы на скальных участках гребня.

Погода начинает портиться, при выходе на вершину нас настигает грозовой фронт. «Железо» запело. Минимум времени на вершине и вниз на спуск из зоны, насыщенной электричеством. На спуске предельно внимательны, так как движение проходит по карнизному гребню и раскисший снег забивает зубья кошек. Движение попеременное со страховкой через ледоруб или ледобуры, где есть лёд.

Под перевалом перекусили и далее спустились через перевал на ледник Асан-тука и в лагерь наблюдателей.

Характерной особенностью маршрута является то, что нельзя выделить узловые участки. Маршрут ровный по трудности и по характеру льда (с коркой наледи толщиной около 5 см) на всей протяженности. Технические приёмы по преодолению всех участков льда однотипны. Движение на «фифах» со стременами. Считаем, что движение по льду с коркой наледи более безопасно на «фифах», по сравнению с ударными инструментами, от которых выкалываются большие куски наледи и летят на нижних.

Команда прошла маршрут в хорошем темпе, не снижая скорости до конца маршрута, с организацией надежной страховки, что говорит о наличии физического и технического резерва у команды. Срывов и травм во время восхождения не было.

Хотя восхождение планировалось и совершено без ночевки, команда была готова к ночевке: имела палатку, спальники, теплоизолирующие коврики, примус, автоклав и питание на двое суток.

Во время восхождения велись замеры высоты альтиметром и определение крутизны участков эклиметром.

Связь с наблюдателями, палатка которых располагалась напротив маршрута на морене ледника, осуществлялась по радиостанции РТП-70 в установленные часы. Связь устойчивая. Кроме того, велось визуальное наблюдение за командой с помощью трубы в течение всего времени восхождения с подробной записью графика движения. На случай отказа радиосвязи предусматривалась световая связь условными сигналами в темное время суток (в 23:00). На случай нашей непредвиденной задержки на маршруте было оговорено взаимодействие с командой РСФСР-2, идущей параллельный маршрут на вершину Байтор сутками позже.

Спасательный отряд в количестве 7 человек во время восхождения находился на морене, осуществляя наблюдение за командой.

Спасфонд, как и при проведении предыдущего восхождения, находился наверху в лагере наблюдателей.

Для восхождения группа имела набор снаряжения и продуктов, аналогичный предыдущему восхождению (см. отчет команды о восхождении на вершину Армстронга). В связи с наличием скального участка было увеличено количество скальных крючьев до 15 шт.

МАРШРУТ В СИМВОЛАХ УИАА

СХЕМА