Пас Порт

I. Класс — высотный

1. Тянь-Шань, хребет Тенгри-Таг

2. Пик Хан-Тенгри, ЮЗ кф ЮЮЗ ребра /В. Свириденко, 1982/

3. 6Б к.сл. /8-е прохождение/

4. Перепад высот: 2725 м, протяжённость: 4920 м.

   • Протяжённость участков 6А—6Б к.сл.: 480 м.

   • Средняя крутизна основной части маршрута: 62°.

5. Оставлено крючьев на маршруте /не выбито/: нет.

   • Использованы ранее забитые крючья и не выбиты: 3 шлямбурных крюка.

6. Ходовых часов команды: 51 час, дней: 11.

7. Ночёвки:

   • 1, 2, 11-я — скальная площадка на 4-х человек.

   • 3 и 5-я — две площадки на 2-х человек, вырубленные на снежно-ледовом склоне.

   • 4, 6—10-я — площадка на 4-х человек, вырубленная на снежно-ледовом склоне.

8. Руководитель: Рыбченко Владимир Дмитриевич (МС СССР).
   
   Участники:

   • Герасимов Александр Анатольевич (КМС).

   • Мельников Владислав Иванович (КМС).

   • Старосельский Евгений Александрович (КМС).

   • Григоренко-Пригода Юрий Иванович (МС СССР).

9. Тренер:

10. Выход на маршрут: 3 августа 1990 г.
    
    Вершина: 13 августа 1990 г.
    
    Возвращение: 15 августа 1990 г.

11. Организация: Украинская федерация альпинизма, Харьковский областной клуб альпинистов и скалолазов.

Фото 1. 5 августа 1988 г., 16:00, "Индустар", f=58 мм, съемки с высоты 4300 м, точка съемки №2.

Фото 2. Фотография профиля стены справа (1 августа 1990 г., 16:30, "Индустар", f=58 мм, высота съемки 5800 м). Фотография сделана с вертолета.

Получить снимок профиля стены слева не представляется возможным ввиду объективной опасности возможных точек съёмки.

Тактические Действия Команды

Тактика прохождения маршрута в значительной степени определилась резким ухудшением погоды в период с 4 по 13 августа.

Снегопад 3—4 августа, повторившийся 6—8 августа, обусловил заснеженность и обледенелость скальных участков основной части маршрута /"треугольник" /RQ_R32//, повысил лавиноопасность снежно-ледовых склонов. Сильный юго-восточный ветер, снегопад и отсутствие видимости 11—13 августа затруднили передвижение в верхней части маршрута /"серпы" /R33-R37//. В первоначальный тактический план были внесены изменения, направленные на повышение безопасности, также были скорректированы технические приёмы и средства прохождения маршрута.

В результате этих изменений были организованы незапланированные ночёвки:

• 1-я (3 августа) — прекратили движение из-за начавшегося снегопада и ухудшения видимости.

• 2-я (4 августа) — вынужденная днёвка из-за непрерывного снегопада и отсутствия видимости.

• 6-я (6 августа) — прекратили движение из-за объективной опасности прохождения залитого льдом камина /R16-R17/ (в результате интенсивного таяния течёт вода, падают куски льда).

• 7-я (9 августа) — вынужденная днёвка из-за снегопада и отсутствия видимости.

• 10-я (12 августа) — прекратили движение из-за начавшейся грозы.

Тем не менее, команде удалось выдержать намеченный до выхода высокий темп движения — маршрут был пройден за 51 ходовой час.

Движение команды (1-я связка — Рыбченко—Мельников, 2-я — Герасимов—Старосельский) осуществлялось с взаимодействием связок, сменой ведущей связки и ведущего в связках. На участках III к.сл. связки двигались автономно.

Для организации страховки использовался весь набор снаряжения, взятого на маршрут. На скальных участках широко использовались закладные элементы, в том числе и саморасширяющиеся типа "фрэнд". На снежных участках использовались лавинные лопаты и ледорубы с тросовыми петлями. На "треугольнике" страховка ведущего осуществлялась двойной верёвкой.

Режим движения в основном определялся погодными условиями и соображениями безопасности прохождения маршрута.

Одной из особенностей основной части маршрута является отсутствие удобных мест для ночёвок, что также учитывалось при определении режима движения. Для организации безопасного и обеспечивающего необходимый отдых бивака, особенно с учётом плохой погоды, приходилось выделять много времени. Большинство ночёвок располагалось на срубленных снежно-ледовых гребнях и были достаточно удобны.

На протяжении всего маршрута было организовано ежедневное двухразовое горячее питание, участникам команды раздавались индивидуальные высококалорийные дневные рационы и витамины, что позволило поддерживать высокую работоспособность команды.

Преодоление наиболее сложных мест маршрута обеспечивалось необходимым уровнем спортивной квалификации участников команды, позволившей использовать разнообразные технические и тактические приёмы, широким ассортиментом снаряжения. Нижний скальный бастион /RO-R5/ и "чёрные" скалы /R16-R25/ были пройдены свободным лазанием.

Искусственные точки опоры применялись только при прохождении залитого льдом камина /R16-R17/. Из-за сильной заснеженности скальных участков движение на всём маршруте за исключением участка /R0-R5/, пройденного до снегопада, осуществлялось в кошках.

Визуальное наблюдение за командой осуществлялось группой наблюдателей, находившейся на морене "4250" непосредственно под началом маршрута. После прохождения командой "чёрных" скал /R25/ наблюдение осуществлялось из базового лагеря через подзорную трубу.

Для радиосвязи с группой наблюдения использовались радиостанции "YETS U".

На протяжении всего восхождения спасательный отряд, который состоял из альпинистов, имеющих право выхода на маршрут 6Б к.сл., опыт высотных восхождений и совершивших в сезоне 1990 года восхождения на п. Хан-Тенгри, находился в базовом лагере.

| Схема маршрута в символах УИАА | | | | | |

|--------------------------------|-------------|-------------|--------|-----------|--------|

| RAN TRON | (M I:2000) | | | | |

| ЗАЙТО | кл/п участк | | | | |

| крючьев | кат. СЛОЖН | протяжен. 1 | | | |

| закладных элементов | крутизна | | | | |

| илямбу рни | | | | | |

| скальны | ледовых | 6 | 7 | 8 | 9 |

| 3 | 4 | 5 | | | |

| I | 2 | | R5 | I | 40 60° |

| 2 | 4 | - | - | Ходовых | |

| к | часов | - 7. | | | |

| Забито | | | | | |

| | КРЮЧЬЕВ: | | | | |

| скальных -33; | R4 | У | 60 80° | | |

| 7 | 9 | - | I | закладных | |

| элементов 47 | | | | | |

| Ф | УІ- | 80 75° | | | |

| I | 8 | R³ | | | |

| I | - | о | | | |

| к | | l | у | 180 | 75° |

| 9 | 2I | l | | | |

| I | R² | | | | |

| I | l | у | 8 | | |

| 40 | | | | | |

| 2 | 5 | R | | | |

| I | R | | | | |

| 8 А - | | | | | | | | |

|--------------------|-----------------|-------|-----|--------|----|----|----|----|

| I | 2 | С | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |

| Ходовых часов - 7. | | | | | | | | |

| А | 8 | 4 | R12 | I | 80 | 5° | | |

| - | Забито крючьев: | т | | | | | | |

| скальных - 37, | 0 | | | | | | | |

| ь | | | | | | | | |

| ледовых - 4; | | | | | | | | |

| закладных эле- | t | | | | | | | |

| ментов - 51. | t | | | | | | | |

| t | 70° | | | | | | | |

| 8 | 7 | У- | 80 | | | | | |

| I | + | | | | | | | |

| ж | Rи | | | | | | | |

| t | + | | | | | | | |

| + | | | | | | | | |

| 7 | 5 | У- | 40 | 60 | | | | |

| R | | | | | | | | |

| 5 | R | У | 40 | 75° | | | | |

| 4 | I | i | | | | | | |

| к | б | | R 8 | у | 12065° | | | | |

| I4 | - | I | R | У | 85 | | | |

| 4 | 5 | 40 | | | | | | |

| 7 | R | I | 8 | 60 | | | | |

| 4 | I | п | R | | | | | |

Отчет о восхождении

Маршрут 1

Маршрут 2

Маршрут 3

Маршрут 4

Маршрут 5

Маршрут 6

Описание маршрута по участкам

Резкое ухудшение погоды и связанные с этим изменения в состоянии маршрута привели к изменению первоначального тактического плана, отдельным отличиям в выборе направления движения, технических и тактических приёмах, методах и приёмах организации страховки и, соответственно, к отличию настоящего описания от известных ранее.

Характеристика участков

Нижний скальный бастион (Ro-Ro)

Характерной особенностью рельефа нижнего скального бастиона является сильная разрушенность и хрупкость образованных мраморами скал при достаточно большой крутизне (72°). Наряду с характерным для скал подобного типа малым количеством трещин это создаёт сложности при организации пунктов страховки. Особое значение приобретает правильный выбор направления движения ведущего с тем, чтобы исключить возможность сброса камней на партнёров.

В верхней части бастиона (R7-R8) скалы более прочные, встречаются крутые монолитные стенки, перемежающиеся расчленёнными снежными и скальными гребешками.

При организации страховки наиболее часто применялись тонкие скальные крючья и закладные элементы типа "стоппер" (№1-4) и "фрэнд" (№ 2-3). Ночёвка была организована на скальной площадке R5. Удобных мест для бивака немного — R3 (есть вода) и R5.

Участок R8-R12

Выше скального бастиона находится участок, на котором разнообразный скальный рельеф перемежается снежными и снежно-ледовыми гребешками и стенками. На заснеженных скалах встречаются участки, покрытые натечным льдом (Rg-RIQ). Организация страховки особых проблем не вызывала, наиболее часто использовались тонкие скальные крючья, швеллерные крючья и закладные элементы типа "стоппер" (№ 2-4). Место для ночёвки было вырублено на снежно-ледовом склоне под прикрытием скальных стенок, удобных мест для ночёвок нет.

Снежно-ледовый "нож" (R12-R16)

Снежно-ледовый "нож" начинается крутым снежно-ледовым склоном, который выводит на острый ледовый гребень. В верхней части гребень разделяется на систему ледовых гребешков, разделённых кулуарами. Характер и состояние снежно-ледовых участков изменялось от глубокого сыпучего снега до выхода на гребень до ноздреватого фирнового льда на гребне. Страховка осуществлялась на ледобурах, в нижней части использовались также лавинные лопаты и ледорубы с тросовыми петлями.

Место для ночёвки было вырублено на ледовом гребне в конце "ножа", удобных мест для бивака нет.

Верхний скальный бастион "чёрные" скалы (R)

Характеризуется высокой крутизной (71°), сильной заснеженностью и обледенелостью скал, разнообразием форм скального и снежно-ледового рельефа. Строение скал, образованных сланцами и гранитами, и наличие многочисленных ледовых участков позволили организовывать надёжную страховку. В основном, для страховки применялись тонкие скальные крючья, швеллерные крючья, закладные элементы типа "стоппер" (№ 1-5) и типа "гекса" (№ 4-5). Место для ночёвки было вырублено на ледовом гребешке под прикрытием скального карниза, удобных мест для бивака нет.

Участок R25-R29

Выше "чёрных" скал находится участок, на котором скальные стенки перемежаются системой снежно-ледовых кулуаров. Особенностью участка явилась объективная опасность движения по кулуарам, вызванная обильным выпадением снега, сильная заснеженность и обледенелость скальных участков, неблагоприятные метеоусловия. Всё это затрудняло движение и организацию страховки.

Место для ночёвок было вырублено на снежно-ледовом гребне, удобных мест для бивака нет.

Снежно-ледовый гребень (R29-R32)

Снежно-ледовый гребень, выводящий на вершину треугольника, характеризуется наличием своеобразных снежно-ледовых образований — "грибов", затрудняющих ориентацию на маршруте, пористой структурой льда. Особое значение приобретает правильный выбор направления движения, позволяющий использовать для организации страховки особенности рельефа. Движение, в основном, осуществлялось через систему снежно-ледовых гребешков в обход грибов.

Для организации страховки применялись ледобуры, лавинные лопаты, ледорубы с тросовыми петлями.

Место для ночёвки было вырублено на снежно-ледовом гребне, удобных мест для бивака до выхода на вершину "треугольника" нет.

Верхняя часть маршрута (R32-R38)

Верхняя часть маршрута от вершины "треугольника" до вершины пика Хан-Тенгри представляет собой относительно простой снежно-ледовый склон (R32-R33) и протяжённое скальное ребро, заканчивающееся вершинной башней — "мраморное ребро" (R33-R38).

Несмотря на значительное уменьшение крутизны и технической сложности на этом участке маршрута, преодоление его сталкивается со специфическими трудностями, обусловленными высотным характером восхождения (холод, сильный ветер) и особенностями рельефа (слабая расчленённость "мраморного ребра"). В связи с этим особенно важно правильное распределение сил на маршруте, позволяющее сохранить необходимый резерв. Отметим, что команде удалось решить эту задачу и в дополнение к собственной программе на спуске обеспечить проведение спасательных работ (транспортировка двух альпинистов из группы К.Кондо — Япония) с вершины до морены "4200м".

Для организации страховки на "мраморном ребре" наиболее часто применялись тонкие скальные крючья и закладные элементы типа "стоппер" (№ I-3).

Места для ночёвок были вырублены на снежно-ледовых склонах, непосредственно на "мраморном ребре" и вплоть до выхода на вершинную башню, удобных мест для ночёвок нет.

Тактические схемы

Тактические схемы, используемые при организации движения, позволили равномерно распределить силы участников команды и учесть индивидуальные особенности подготовки. Связки (1-я — Рыбченко — Мельников, 2-я — Герасимов — Старосельский) попеременно работали впереди, осуществлялась смена ведущего в связках, было организовано взаимодействие связок.

Для обеспечения надёжности прохождения маршрута и поддержания высокого темпа движения ведущий работал с облегчённым рюкзаком, на участке Ro-R5 — в скальных туфлях. Из-за изменения состояния маршрута в результате снегопада 3–4 августа ведущий, а также остальные участники команды двигались в кошках.

Весь маршрут, за исключением залитого льдом камина на участке R16-R17, был пройден свободным лазанием.

На основной части маршрута («треугольник») страховка ведущего осуществлялась двойной верёвкой.