Паспорт Восхождения
I. Класс восхождения: высотный
II. Район восхождения: Центральный
Тянь-Шань, ледник Южный Иныльчек
III. Вершина, маршрут: пик Хан-Тенгри
(6995 м) по КВ стене
IV. Предполагаемая категория сложности: 6Б,
траверс
V. Перепад высот: 2500 м
Общая протяженность маршрута: 3140 м
Протяженность стенной части: 2100 м (из них 5 к.с.)
Средняя крутизна скальной части: 40 м (6 к.с.)
Средняя крутизна маршрута: 60 м
VI. Забито крючьев:Шлямбурных: 0
VII. Количество ходовых часов/дней: 35/4
VIII. Ночевки: все лежачие в подвесной гамаке-косынке
IX. Капитан команды: Сталковский Владимир Викторович, МС
X. Участник: Фойгт Александр Вадинович, МС
XI. Тренер: Зуев Сергей Васильевич, КМС
XII. Выход на маршрут: 13 августа 1994 г.
XIII. Вершина: 16 августа 1994 г.
XIV. Возвращение: 16 августа 1994 г.
Профиль стены слева
Маршрут команды
Дата съемки: 15 августа 1994 г., 12:00
Объектив: "Индустар-51"
Фокусное расстояние: 50 мм
Расстояние до объекта: 9 км
Точка на карте № 3, высота 4200 м
Тактические Действия Команды
Схема тактических действий команды была выработана после наблюдения стены и детального изучения предполагаемого маршрута через зрительную трубу. Большую часть маршрута составляет ледовая стена. Она начинается на высоте приблизительно 4500 м и заканчивается в районе 6500 м. Так как при современной технике хождения по льду возможен быстрый набор высоты, в основу тактических действий команды была поставлена задача максимально быстрого прохождения маршрута. Требовалось пройти ледовую стену с двухкилометровым перепадом по высоте за один день. Ночевка была запланирована на этом снежном поле под прикрытием скал вершинного бастиона.
В соответствии с этим была разработана тактика движения, обеспечивающая необходимый запас рабочего времени. Выход со стоянки 4200 м в 1 час ночи позволил безопасно пройти ледопад (уч. R0 — R1) и нижнюю часть стены, далее движение по ледовой стене в течение всего светового дня. Движение было решено осуществлять с применением "айс-фифи", так как это самый быстрый, безопасный и щадящий силы способ прохождения ледовых стен. Были подготовлены специальные ледобуры с ручками и оттяжками, позволяющие, в сравнении с обычными ледобурами, значительно сократить время, требуемое для организации страховки.
Прохождение маршрута в двойке также способствовало высокой скорости движения. Движение по льду осуществлялось на укороченной веревке (20 м) с постоянной сменой лидера. Такой стиль движения имеет, на наш взгляд, неоспоримые преимущества перед движением на полную длину веревки, так как, во-первых, при выходе на 20 м осколки льда из-под "фиф" не могут серьезно поранить нижнего в связке, во-вторых, такой способ движения самый быстрый. При хорошей физической форме 40 метров льда (20 м до точки страховки и 20 м выше нее) можно пройти с высокой скоростью "на одном дыхании", а 80 м трудно пройти без промежуточного отдыха.
С задачей быстрого прохождения ледовой стены команда успешно справилась. К 12 часам дня ледовая стена была пройдена, команда начала прохождение снежного "горла", выводящего под скальный пояс. На этом участке движение команды осложнилось тем, что для организации надежной крючьевой страховки приходилось раскапывать глубокий слой фирна, доходя до льда. Однако, снегопад, начавшийся после обеда, сделал невозможным дальнейшее движение. Это связано с тем, что из-за крутизны и зализанности мраморов ЮВ стены Хан-Тенгри, сухой снег на них не задерживается, а начинает сразу же скатываться вниз, образуя снежные реки. К 15 часам снегопад усилился, и команда, для обеспечения безопасности, была вынуждена встать на ночевку под прикрытием скал первого бастиона.
На следующий день команда прошла первый мраморный "пояс" (уч. R2 — R3) и вышла на второй снежно-ледовый участок (уч. R3 — R4), левая часть которого в действительности представляла собой наклонные мраморные плиты, покрытые слоем снега. Для организации надежной страховки приходилось расчищать снег на больших площадях в поисках подходящих трещин. После обеда вновь начался снегопад, и вновь потекли снежные реки. Так как на снежном склоне организовать защищенную ночевку не представлялось возможным, команда продолжала движение в направлении скал вершинного бастиона. Однако, стекающий по склону снег резко замедлил скорость движения, так как поиск под снегом трещин, пригодных для организации надежной крючьевой страховки, предельно осложнился. С учетом этих факторов, с целью обеспечения безопасности, команда встала на вторую ночевку, выбрав абсолютно защищенное место под скальным карнизом предвершинного бастиона.
На третий день команда прошла ключевой участок маршрута — мраморный пояс ЮВ стены (уч. R4 — R5). Для его прохождения был подобран специальный комплект тонких скальных крючьев различной длины. Имелся также комплект закладных элементов различной конфигурации. Основная сложность этого участка заключается в зализанности мрамора, его хрупкости и очень малом количестве трещин, пригодных для организации страховки. С учетом этого команда имела пробойник и комплект шлямбурных крючьев, однако воспользоваться ими так и не пришлось. Единственный шлямбур был забит при организации второй ночевки. Мраморный пояс проходили в кошках, порода мягкая, и кошки хорошо держат на микрорельефе. Исключительно удобным при лазании по мрамору оказалось использование в особо зализанных местах "айс-фифи" в качестве "скай-хуков". Такая техника лазания позволила пройти весь маршрут без использования крючьев в качестве ИТО.
Первый на скалах двигался без рюкзака, второй в связке с двумя рюкзаками. В целом, мраморный пояс оказался более крутым и сложным, чем казался при наблюдении его снизу. При выходе на IIIВ ребро команда сочла необходимым встать на третью ночевку в районе 6900 м, так как сильный мороз и ураганный ветер делали выход на вершину проблематичным.
На следующий день ветер и мороз не уменьшились, но так как предвершинные скалы и снежная шапка не представляют технических сложностей, команда вышла на вершину и в 12 часов начала спуск по классическому маршруту на перемычку и далее до стоянок 4200 м.
На протяжении всего маршрута использовалась веревка I-УИАА. Все ночевки организовывались с использованием гамака-косынки, позволяющего быстро организовать лежачую ночевку для двух человек на любом рельефе. Связь с наблюдателями организовывалась станцией 70PTII2 согласно расписанию. При этом наблюдатели выходили на аварийное прослушивание во время движения команды ежечасно. Наблюдатели вели наблюдение в бинокль со стоянок 4200 м и в трубу 60° из базового лагеря на 400 м. Спасотряд в количестве 4 человек находился в базовом лагере. Еще 3 человека находились на подстраховке на 6400 м, где и встретили группу, спускавшуюся с вершины. 16 августа 1994 г. в 17:30 группа спустилась в лагерь на 4200 м. Группа соблюдала природоохранные мероприятия, не оставляя на маршруте пищевые отходы и снаряжение.
Питание и топливо:
Лапша китайская быстрого приготовления — 6 пачек (600 г)
Картофель сублимированный — 4 пачки (400 г)
Мясо сублимированное — 4 пачки (1000 г)
Творог сублимированный — 1 пачка (100 г)
Сок (сухой порошок) — 6 пачек (120 г)
Чай с лимоном (растворимый) — 1 пачка (50 г)
Сахар — 1 пачка (200 г)
Соль — 50 г
Шоколад — 8 плиток (800 г)
Сухофрукты, изюм, орехи — 350 г
Топливо (газ) — 2 баллона (1600 г)
Общий вес: 5,6 кг
Горячее питание организовывалось утром и вечером, в течение дня — карманный перекус и сок из пластиковой фляги, за исключением первого дня, когда ввиду выхода на маршрут в 1 час ночи был приготовлен горячий обед.
Описание маршрута по участкам
Участок R0–R1
Движение по снежно-фирновому склону крутизной 40°–45° вплотную к скалам в обход нижней части ледопада. Далее склон переходит в неярко выраженный желоб, выводящий в обход верхней части ледопада, к бергшрунду на высоте порядка 4800 м. Движение попеременное, страховка через ледорубы.
Участок R1–R2
Ледовая стена крутизной 50°–55°. Движение попеременное с применением айс-фифи. Страховка через ледовые крючья. На большей части стены лед чистый, в верхней части участка, при подходе под первый скальный пояс, лед покрыт снегом толщиной до полуметра. Для организации надежной страховки приходилось докапываться до льда. Движение попеременное.
Участок R2–R3
Первый мраморный пояс. Две с половиной веревки слежного лазания. Крутизна до 70°. Рельеф достаточно расчленен, особых сложностей с организацией страховки не возникает. Первый в связке работал без рюкзака.
Участок R3–R4
Мраморные плиты, покрытые снегом. Крутизна около 50°. Толщина снега от полуметра до 5–10 см. Страховка затруднена. Для организации надежной страховки приходится расчищать плиты от снега в поисках трещин. Движение попеременное.
Участок R4–R5
Мраморный бастион. Крутизна порядка 60°–65°, встречаются короткие стенки большей крутизны. Порода зализанная, не прочная. Трещин очень мало. Для страховки лучше подходят тонкие крючья и мелкие закладки. В особо зализанных местах движение с использованием айс-фифи в качестве скай-хуков. Лазание в кошках. Первый в связке работал без рюкзака, второй двигался с двумя рюкзаками с использованием веревки.
Участок R5–R6
Выход на вершину по предвершинным скалам и снежному куполу не представляет технических сложностей.
Т-43 ЛОМО, расстояние до объекта — 3 км.
Точка на карте № 2, высота 4200 м.
Авторские права на данное описание принадлежат автору или его правопреемникам.