Паспорт Восхождения

1. Класс зимних восхождений

2. Тянь-Шань, Киргизский хребет, ущелье Ак-Сай

3. Пик Свободная Корея, по Северной стене Восточного гребня, 4740 м

4. Маршрут А. Кустовского, 6А к. сл.; второе прохождение, первое зимнее прохождение

5. Перепад высот маршрута 640 м

6. Общая протяженность маршрута 924 м, в том числе стенная часть 625 м.

7. Протяженность участков 6-й к. сл. 204 м

8. Средняя крутизна маршрута 63°

9. Средняя крутизна стенной части 84°

10. Забито крючьев/из них ИТО:

7/5

11. Ходовых часов — 57,5; дней — 6, включая предварительную обработку и спуск.

12. Маршрут пройден полностью с предварительной обработкой. Все ночевки в хижине.

13. Руководитель: Новосельцев Евгений Леонидович — кмс
    
    Участники:

    • Гутник Николай Николаевич — кмс

    • Казаков Андрей Эдуардович — кмс

    • Колесников Михаил Рудольфович — кмс
      
      Тренер: Володин Виктор Генадьевич — мс

14. Выход на маршрут: 18 января 2002
    
    Вершина: 24 января 2002
    
    Возвращение с маршрута: 24 января 2002

15. Организация: Центральный спортивный клуб альпинистов им. А.С. Демченко

• Маршрут команды

• Маршрут А. Кустовского
  
  — Маршрут С. Семилеткина

Профиль маршрута

6°

Схема и обзор района Ала-Арча — горный район Северного Тянь-Шаня, известен многим восходителям. Начало освоения — более 40 лет назад. В верховьях ледника Ак-Сай расположены наиболее интересные стены Киргизского Ала-Тоо, образующие самый высокий участок Центрального Киргизского хребта, который называется Аксайской Большая подковой.

Высота для этих мест (4000–4800 м), расположение хребтов,

защищающее от теплых южных ветров, и ряд других факторов обусловили наличие мощного оледенения.

Аксай — ледник, который во многом определяет микроклимат района — суровый и холодный.

Ак-Сайское ущелье насчитывает более восьмидесяти квалифицированных маршрутов от 1Б до 6А категории сложности. Около 30 из них — маршруты 5–6 категории трудности.

Породы, образующие хребет, относятся к метаморфической группе с преобладанием гранитов и гнейсов. Скалы, как правило, монолитны и прочны, но встречаются отдельные участки с сильно разрушенными скалами.

Хорошие подъезды делают район одним из наиболее посещаемых альпинистами в горах Тянь-Шаня. От столицы Киргизии Бишкека проведена автодорога с твердым покрытием — 4 км до базового лагеря "Ала-Арча", расположенного на высоте 2100 м.

Тропа через лес по левой стороне склонов в пределах трех часов приводит нас к подножию Аксайского ледника, на стоянки "Рацека". Здесь расположена каменная удобная хижина на высоте 3200 м. В нескольких часах ходьбы от "Рацека" находятся еще три небольших хижины.

Стены Свободной Кореи и Короны являются самыми привлекательными в Аксайском ущелье. Северная стена пика Свободной Кореи — самая серьезная в данном районе, имеет перепад 900 м. Начало освоения Северной стены Свободной Кореи можно считать командой Андреева, первой проложившей маршрут по правому контрфорсу в 1959 г. На сегодняшний день на Корею с Севера пройдено 13 маршрутов и сделаны сотни восхождений. Погода может быть прекрасной с середины июня до середины сентября.

Лучшее время для серьезных восхождений — июль–август. Зимой — январь–февраль.

Совершать восхождения в данном районе можно круглый год. Характерным для района является ухудшение погоды во второй половине дня и улучшение ее к ночи. А также продолжительное ухудшение погоды со снегопадами, снежными метелями и туманами в течение нескольких дней. Близкое расположение хижин позволяет переждать непогоду и выйти на маршрут.

График Восхождения

2 января — день вынужденной отсидки из-за штормовых погодных условий.

Тактические Действия Команды

Тактический план команды был разработан исходя из имеющейся информации о маршруте и условиях восхождения в этом районе.

Основной проблемой при разработке тактического плана было очень небольшое количество информации о маршруте Кустовского. В отличие от большинства маршрутов, проходящих по северной стене пика Свободная Корея, данный маршрут ни разу не повторялся.

Исходя из этого и изучив нитку маршрута Кустовского, было принято решение спрямить имеющийся маршрут. А именно, в верхней трети стены не уходить влево на разрушенные скалы, как сделала команда Кустовского, а попробовать пройти прямо вверх по монолитной плите и далее по ледовому кулуару, переходящему в желоб, который выводит на гребень. При принятии этого решения мы руководствовались двумя причинами.

1. Во-первых, на участке, пройденном командой Кустовского, крутизна стены уменьшается, и скалы очень разрушены и, как следствие, камнеопасны. А это исключает предварительную обработку. Зимой они, к тому же, сильно заснежены, что очень затрудняет их быстрое прохождение. В результате, на этом участке маршрута зимой у группы могли бы возникнуть большие проблемы в организации безопасности. (Маршрут был пройден командой Кустовского летом и зимой не был повторен.)

2. Во-вторых, пройденный нашей командой вариант кажется нам более красивым и логичным. Он позволяет исключить маятники в левую часть стены и лезть прямо вверх по линии падения воды.

Еще одной проблемой была неустойчивая погода и очень сильные морозы в январе в этом районе. За время восхождения температура воздуха колебалась от -15 до -27 градусов, а в заключительный день штурма был сильный снегопад, и видимость была минимальной. Чтобы решить эту проблему и обеспечить максимум безопасности, было принято решение предварительно обработать основную часть стены, с тем, чтобы совершить само восхождение в сжатые сроки с минимумом ночевок на стене. Все страховочные станции организовывались максимально надежно, иногда для этого использовались шлямбурные крючья, оставленные командой Кустовского. Каждая перильная веревка закреплялась на независимой станции и блокировалась с соседними веревками. Стена обрабатывалась до пункта R9.

Для прохождения не пройденной ранее части маршрута использовались съемные шлямбурные крючья и скайхуки.

Двойки Новосельцев — Гутник и Казаков — Колесников работали поочередно. Все

члены команды по очереди работали на маршруте первыми. Все ночевки были организованы внизу, в хижине. Спуск осуществлялся по пути подъема.

Данная тактика позволила нашей команде в сжатые сроки при обеспечении максимальной безопасности и с большим запасом прочности пройти маршрут в условиях нестабильной погоды и сильных морозов (до -27).

Схема маршрута в символах UIAA

Описание Маршрута По Участкам

R1 — Маршрут начинается от бергшрунда. Лучше перелезть через него по снежному мосту.

От бергшрунда начинается крутой ледовый склон, переходящий в кулуар с выходами скал. Сложный переход через скальные островки.

R2 — Скалы, залитые льдом. Наклонные полки. Напряженное лазание. Сложности в обеспечении страховки.

R3 — Скальные стенки, чередующиеся с залитыми льдом покатыми полочками. Сложное лазание.

R4 — Крутая заснеженная скальная стенка. Очень сложное лазание. Станция R5 под карнизом, в 9 метрах. (фото № 7). Есть два старых шлямбура.

R5 — Широкая трещина (10–15 см), проходящая через крутую разрушенную скальную стенку под карниз. Карниз обходится слева. Сложное ИТО. Затем крутая монолитная плита с очень бедным рельефом. Есть старые шлямбура команды Кустовского (в хорошем состоянии). Станция R7 под небольшим карнизом, который обходится справа.

R6 — Крутая монолитная плита с очень бедным рельефом. Сложное ИТО. Изредка попадаются старые шлямбура команды Кустовского. Серия карнизов. После пункта R7 маршрут Кустовского уходит налево. Для этого необходимо сделать маятник (30–40 м) через очень крутую и гладкую плиту. Наша команда проходит прямо вверх.

R7 — Крутая стена (90–95°), плита с очень бедным рельефом. Пройдена нашей командой впервые. Сложное ИТО на скайхуках и съемных шлямбурах. Несколько небольших карнизов, которые проходятся в лоб на ИТО.

R8 — Крутые разрушенные скалы. Движение на ИТО.

R9 — Крутые разрушенные скалы. Разрушенная щель с пробкой проходится на ИТО. Выход по щели через пробку в ледовый кулуар.

R10 — Ледовый кулуар, переходящий в крутой ледовый желоб. Крутая ледовая стеночка (75–80°).

R11 — Гребень, сильно заснежен. Движение одновременно.

Фото № 5

Пункт R5, фото № 6, участок R5

Фото № 13 — Овершина

(флажком обозначен контрольный тур)

Фото № 14 — Команда на вершине