I. Класс технический
Киргизский Ала-Тоо, ущелье Ак-Сай
Пик Свободная Корея по ледовому кулуару Северной стены, 4740 м
Предлагается: 5Б к.тр. — первопрохождение
Перепад: 820 м, протяженность: 1580 м
Протяженность участков 5 к.тр.: 280 м
Средняя крутизна основной части маршрута: 50° (4100–4600 м)
Забито крючьев:
скальных: 20
шлямбурных: —
закладок: 11
ледовых: 80
Ходовых часов команды: 24
Дней: 1
Ночевки:
I, 2 — на снежной площадке
Руководитель: Башмаков Марк Иванович
Участники:
Ларионов Сергей Анатольевич
Корень Алексей Владимирович
Голубцов Сергей Генрихович
Коновалов Юрий Викторович
Мороз Владислав Павлович
Можаев Михаил Васильевич
Трощиненко Леонид Андреевич
Тренер:
Выход на маршрут: 5 февраля 1984 г.
Вершина: 6 февраля 1984 г.
Возвращение: 6 февраля 1984 г.
| Педовые | ||||
|---|---|---|---|---|
| Педовые | 7 | |||
| 4 | 1 | 2 м 75° У | ||
| 1 | 6 | |||
| 12 | о | о | 120 м 55° У | 5 |
| 40 | о | о | 400 м 50° Гу | 4 |
| 8 | 0 | 0 | 8 м 65° У | з |
| З | о | о | 20 м 90° V | 2 |
| 8 | о | 0 | 80 м 60° М | 1 |
| 0 | о | о | 240 м 35° Д | о |
| Д- | Л | ||
|---|---|---|---|
| 10° № | 280° 10° 10° | 160 м 15° | |
| 2 м 85 | |||
| α пϰбουϰος | α αακαυοιος | α αιθθοδαλ | 0 |
| 5 | т | 6 | о |
| 9 | 7 | ||
| г | 0 | 0 | |
| г |
0-I
Крутой плотный фирн на этом участке позволял двигаться одновременно. Участники двигаются без веревки и не одевая кошек. Первый выбивает ступени.
I-2
За две веревки до бергшрунда фирновый склон переходит в ледовую стенку. Лед рыхлый, не перемороженный. Первый двигается в кошках, с айсбайлем "Шакал" и ледорубом. Применения более сложных технических средств не требуется. Страховка через ледовые крючья. Движение остальных — по перилам.
При прохождении бергшрунда потребовалось применение айс-фифи. Лед вертикальный, очень жесткий. Страховка через ледовые крючья.
Ледовый кулуар, представляющий собой основную часть маршрута, имеет среднюю крутизну более 50°. Крутой в начале, более пологий в средней части, он снова становится круче перед выходом на гребень. Сам выход на гребень — ледовая стенка 20 м 70°. Лед по всей длине кулуара чистый, без лежащего на нем снега. Лед зимний, перемороженный. При движении все время используются айс-фифи. Но даже они, в отличие от летнего пластичного льда, заходят на один-два сантиметра, выкалывая временами линзы. При движении с помощью айс-фифи требуется предельная осторожность и собранность. Страховка через крючья.
В конце каждой веревки перил заворачивается два крюка. После прохождения следующей веревки на место одного из крючьев (который не используется для закрепления перил) вворачивается пробка для спуска. Крючья в зимний лед идут с большим трудом.
Для заворачивания крючьев и спусковых пробок использовались специальные приспособления. При спуске последний спускается на ледовой пробке, опробованной предпоследним со страховкой через ледовый крюк.
Движение по гребню независимыми связками. Страховка через выступы и перегибы гребня.
Выход на жандарм в лоб по стенке с расщелиной. Страховка через крючья и закладные элементы. После прохождения первого, веревка оставляется для следующих связок. На спуске — дюльфер.
9-I0
Движение по гребню независимыми связками. Страховка через крючья, выступы и перегибы гребня.
Вершинная башня. От провала в гребне траверс на одну веревку влево. Затем три веревки до вершины. Страховка через крючья и закладные элементы. Движение по перилам. На спуске — два дюльфера.
Техническая фотография маршрута.
5 февраля 1984, 11:00. Объектив Т-43, 4/40 — ЛОМО, F-40 мм. Снято с начала маршрута, точка № 5. Высота 3900 м.
Работа на участке 4–5. Прохождение перил.
6 февраля 1984, 9:00. Объектив Т-43, 4/40 — ЛОМО. Фокусное расстояние 40 мм.
Авторские права на данное описание принадлежат автору или его правопреемникам.