I. Класс — ледово-снежный

2. Главный Кавказский хребет, ущелье Безенги

3. Шхара Главная по Северной стене

4. Категория сложности — 5Б

5. Перепад высот — 1900 м, протяженность — 2400 м

• 1590 м — протяженность участков 5–6 ктг.сл.

• 200 м — из них 6 ктг.сл.

6. Средняя крутизна маршрута — 54°, средняя крутизна основных участков — 63°

7. На маршруте использовано крючьев:

8. Ходовых часов — 26, дней — 2

9. Первая ночевка — на площадке, вырубленной в снежно-ледовом гребне, вторая — в мульде у вершины

10. Капитан — Горбенко Мстислав Мстиславович

Участники:

• Леонтьев Вадим Геннадьевич (КС)

• Позняков Виктор Олегович (КС)

• Альперин Владимир Маевич (КС)

• Ситник Михаил Александрович

• Фенов Александр Александрович (КИС MC)

11. Тренер команды — Серенков Павел Сергеевич

12. Выход на маршрут — 10 августа 1985 г.

13. Вершина — 12 августа 1985 г. Возвращение в лагерь — 12 августа 1985 г.

Спорткомитет УССР (Одесский облспорткомитет)

Тактические действия команды

• Ранний выход на маршрут (2:30) был обусловлен большим объемом запланированной на день снежно-ледовой работы и в целях безопасности прохождения нижней части маршрута.

• В следующие дни работа на маршруте начиналась в 7:00.

• Движение на маршруте прекращалось в 19:00–20:00 для того, чтобы засветло установить бивак.

• Во второй половине дня ежедневно команда отдыхала в течение часа (питание, чай) для восстановления сил.

Для поддержания высокого темпа движения команда на маршруте в основном работала самостоятельными двойками. Лидирующая связка периодически менялась:

• Горбенко — Позняков (участки 0–2; 16)

• Леонтьев — Ситник (участки 2–11)

• Альперин — Фенов (участки 16–18)

Страховка на маршруте осуществлялась через крючья, оставленные предыдущей связкой.

Прохождение ключевых участков:

• Ледовая стена в начале маршрута — на "Айс-фи".

• Второй ключевой участок — скально-ледовый пояс, проходился с использованием всего арсенала ледовой и скальной техники, местами применение ИТО. Скалы залиты натечным льдом.

• Третий ключевой участок — ледовый барьер, проходился на "Айс-фи", лед скалывается, особо тщательная страховка, крючья через 1,5–2 метра.

С целью повышения безопасности прохождения ключевых участков (второго и третьего) и на участке 10–11 в связи с плохим состоянием льда были использованы перила.

Бивак полулежачий был организован на снежно-ледовом гребешке (4400 м), площадка вырублена за час. Второй бивак в мульде у вершины, удобный.

Маршрут объективно безопасен. Основные меры безопасности при движении на маршруте:

• Крючьевая страховка на льду и скалах.

• Страховка через ледоруб на снегу.

• Движение первого в лидирующей связке на двойной веревке.

• Не допущение нахождения друг над другом во время движения и страховки.
  
  Срывов и травм не было.

Постоянная связь с наблюдателями осуществлялась на протяжении всего восхождения по радиостанции "Тюльпан".

Применение для прохождения крутых ледовых участков "Айс-фи" и кошек типа "платформа" позволило значительно увеличить темп движения.

Тактический план прохождения маршрута был выполнен командой практически без отклонений.