Паспорт восхождения
Класс: Снежно-ледовый.
Место: Центральный Кавказ, ущелье Дых-Су.
Вершина: Айлама по центру Северной стены.
Предлагается: 5Б к.тр., первопрохождение.
Перепад: 1475 м, протяженность — 2333 м.
Средняя крутизна основных участков: 53°. Из них 6 к.тр. до 95° — 27 м.
Забито крючьев:
Скальных шлямбурных: 4
Закладок ледовых: 2
Ходовых часов команды: 31, дней — 3.
Ночёвки:
1-я и 2-я — лежачие, обе палатки стояли рядом.
Руководитель: Мухортов Михаил Вениаминович, кмс.
Участники:
Иванов Николай Руфович, мс.
Болонин Владимир Петрович, кмс.
Герштейн Александр Семенович, кмс.
Андриенко Виктор Борисович, кмс.
Соболев Николай Михайлович, кмс.
Тренер: Хирнов Виктор Васильевич, засл. тр. РСФСР.
Выход на маршрут: 11 июля 1983.
Вершина: 12 июля
Возвращение: 13 июля 1983.
Общее фото Северной стены вершины Айлама. Снимок сделан с ледника Дых-Кото-Буган (точка № 2) 9 июля 1983 г. в 12:30 с расстояния 2 км. Объектив Т-22, Г-4 см.
Подготовка к восхождению
Северная стена Айлама привлекла внимание команды в 1981 г. во время спуска с Крумкола. Стена очень красива и представляет несомненный спортивный интерес. Известны экспедиции 50–60-х годов на вершину Айлама, Нуам-Куам с участием В. Иванова, А. Осинцева, И. Кудинова, Ю. Саратова. С тех пор Северная стена Айламы была предметом постоянного интереса, однако вопрос оставался открытым ввиду проблемности верхней снежно-ледовой части, которая представляет собой сильно разорванный ледник, сползающий барьерами с вершины. С появлением снежно-ледового класса появился дополнительный стимул для прохождения новых маршрутов, существенно возросла и техника преодоления различных форм ледового рельефа, что привело к разработке новой тактики, позволяющей безопасно проходить снежно-ледовые маршруты.
Северная стена Айламы являлась одним из объектов, которые команда собиралась заявить на первенство СССР в ледовом классе 1983 г., однако класс стал очным, и было решено пройти этот маршрут в рамках Чемпионата Ленинграда. Поэтому подготовка к восхождению была всесторонней и очень тщательной.
Команда схоженная. Основной состав неоднократно участвовал в Чемпионатах Ленинграда, Кавказа, ЦС ДСО, СССР и занимал призовые места. В осенне-зимний период проводятся совместные тренировки на скалах. В течение нескольких лет члены команды участвуют в проведении Зимнего Выездного Лагеря Ленгорспорткомитета, где совершают восхождения 4–5 к.тр.
Для организации страховки и прохождения верхнего проблемного участка были подготовлены "айс фи-фи" различного типа (проверены и отобраны на льду пос. Саблино Ленинградской обл. в марте этого года), экспериментальные снежные крючья (разработка Сбора по Безопасности при Пколе Инструкторов; опробованы во время восхождения на вершину Дых-тау в рамках Чемпионата Кавказа), фирновые крючья, отработана техника их приравения на склонах различной крутизны.
Организационные аспекты подготовки заключались в следующем:
Поскольку подобное восхождение — это по существу небольшая экспедиция в малопосещаемый альпинистами район, то был разработан план работы школы и взаимодействия учебных отрядов и команды (см. Приложение 1).
Совместно с КСП Безенгийского района была разработана схема радиосвязи с основным и подстраховочным каналами (см. Приложение 3).
Тактические действия команды
Тактика организации восхождения на вершину Айлама включала следующие элементы:
Тщательность подготовки к восхождению.
Координация планов школы и команды.
Надежная радиосвязь и её дублирование (см. Приложение 2, 3).
Двухдневный подход, за время которого не были растрачены силы.
Ночное прохождение нижнего ледово-снежного участка.
Предварительный выбор (на основе имеющейся информации) удобных лежачих бивуаков, что способствует восстановлению сил.
Легкое и калорийное питание, позволяющее быстро восстанавливать силы.
Применение для этих же целей адаптагенов.
Решение идти на маршрут вшестером, что уменьшает общий вес и способствует увеличению скорости движения.
Взаимодействие связок и взаимозаменяемость участников.
Высокая скорость прохождения (один из элементов обеспечения безопасности на маршруте), требующая обязательной смены ведущего.
Прохождение участков 3–4 к.тр. независимо по крючьям, оставленным первой связкой, участков 5–6 к.тр. — с применением перил.
Применение современного снежно-ледового снаряжения и новых приемов преодоления различных форм снежно-ледового рельефа (фото № 8–12).
Учет того, что наиболее безопасный путь спуска с вершины проходит по длинному заснеженному скальному гребню 3–4 к.тр.
Проблема маршрута — это верхний участок. По сути дела, это огромный сильно разорванный неоднородный по структуре ледопад. Участки № 9, 11, 13 представляют собой как бы "слоёный пирог" из снега, фирна и льда, где есть твердый и пористый лёд и фирн разной крутизны, спресованный снег, мягкий фирн и надувы из свежего снега. Такое разнообразие состояний рельефа требовало от всей команды хорошей предварительной подготовки, определенного набора технических средств (фирновые крючья, "айс фи-фи" разного типа, экспериментальные снежные крючья, ледорубы, используемые как искусственные точки опоры), технических навыков и — главное — психологической готовности к оперативной перестройке действий по организации страховки и умения динамично менять способы прохождения (Фото № 8–12).
Команда прошла маршрут без отклонений от тактического плана. Срывов и травм не было.
Маршрут восхождения на вершину Айлама (4525 м)
Основные данные
Дата начала восхождения: 7 июля 1983 года
Общее время восхождения: 12 часов
Крутизна склонов: 30°—95°
Тип маршрута: Ледово-скальный
Подробное описание маршрута
Маршрут начинается с удобной и безопасной ночевки, расположенной на большом скальном острове в непосредственной близости от северной стены вершины Айлама. На бивуак лучше встать по крайней мере за день до выхода на маршрут, чтобы наметить ориентиры для уверенного движения по леднику и тщательно просмотреть скальные участки 4 и 6, так как двигаться здесь придется ночью.
Выход с ночевки
Время выхода: 0:30
Бергшрунд: Преодолевается с помощью ледоруба, ледового молотка и "фи-фи".
Крутизна льда: По мере приближения к скалам увеличивается до 45°.
Первый скальный пояс
Описание: Скальный желоб, залитый натечным льдом.
Сложности: Организация промежуточной страховки осложнена из-за недостаточной толщины льда. Необходимо искать трещины в скалах.
Оснащение: Налобные фонари у всех членов команды.
Движение по снегу
Крутизна: 40°—45°
Страховка: Экспериментальные снежные крючья на ледорубах.
Второй скальный пояс
Траверс: По заснеженной полке-плите вправо на 70 м до "угла".
Страховка: Безопасный пункт страховки для прохождения второй половины участка 6.
Участок 6
Описание: Две веревки сложного лазания по широкому скальному желобу (80°), залитому натечным льдом.
Страховка: Ледобуры и скальные крючья по бортам желоба.
Перила: Закрепляются на снежном крюке.
Участок 7—8
Крутизна: До 55°
Страховка: Снежные крючья и ледобуры.
Остановка: На границе участков 7 и 8 (вход в кулуар) для отдыха и завтрака.
Участок 8
Описание: Путь проходит под защитой скального контрфорса по ледовому кулуару с монотонно увеличивающейся крутизной (до 60°).
Лед: Тонкий слой снега (5—7 см) до середины, далее — лед.
Движение: Связки двигаются независимо, по оставленным первой связкой крючьям.
Участок 9
Описание: Крутой двухступенчатый ледовый сброс.
Протяженность: 56 м
Лед: Монолитный, без отколов и трещин.
Сложности: Лазание очень трудное, похожее на маршруты соревнований по ледовой школе.
Участок 10
Ночевка: На подушке участка 10.
Обработка: Двойка обрабатывает начало участка 11.
Фотографии
Заключение
Маршрут требует высокого уровня физической и технической подготовки, а также опыта ледолазания. Страховка и организация движения должны быть тщательно продуманы для обеспечения безопасности всех участников.
12 июля 1983 года. Двойка Мухортов-Андриенко выходит с бивуака в 5:00 и навешивает перила на участке II. Участок со сложной структурой, что обуславливает трудности в прохождении. На протяжении одной веревки крутой сыпучий снег (65–70°) переходит в жесткий лед (10 м, 80–85°), затем в твердый фирн (10 м, 80°), переходящий в мягкий с пустотами фирн и снег, покрытый тонкой (2–3 см) коркой, подмерзшей за ночь, и ажурной сетью сосулек, свисающих с вытаявших в снегу и фирне небольших полочек (4,5 м, 90°). Верхняя часть проходится прокапыванием с выбиванием ступеней и использованием снежных полочек и пустот. Применяются элементы «зальцуга». Точками страховки и опоры служат снежные и фирновые крючья, ледорубы, забиваемые штычком в снег, и, уже в самом конце на выходе, ледобур, ввернутый в прочную широкую и короткую сосульку. Путь однозначный, так как справа по ходу нависание, а слева — глубокий провал. Далее снежный склон 100 м, 45°, до участка 13, который представляет собой разлом центральной лапы ледника, сползающего с вершины (фото 2). Обследование разлома показало, что справа он выходит на скальные сбросы Северной стены (фото 2, 3), а слева обрывается в уже знакомый провал (фото 3, 8). Выбирать можно только место, откуда нужно проходить «в лоб» нависающую стену разлома, то есть подтвердились опасения, высказываемые еще во время наблюдений с ледника Дых-Котю-Буган.
После небольшого совещания вперед выходит Иванов. В ход идет весь арсенал технических средств и технических приемов преодоления нависающего снежно-ледового рельефа. По структуре участок напоминает верхнюю часть участка II, то есть «слоеный пирог» из льда, фирна и снега разной плотности, однако он от начала и до конца гораздо круче (95°) и заканчивается полутораметровым карнизом из мягкого снега. К тому же стоит безоблачное солнечное утро, и снег всё больше и больше размягчается. Участок предельной сложности. Характер участка и техника его преодоления хорошо видны на фотографиях (8–12). Участок 14 особой трудности не представляет.
Следует обратить внимание на спуск, который проходит сначала по Западному ребру (где желательна ночевка), затем по длинному Северному гребню, примыкающему к Западному ребру между вершинами Айлама и Нуам-Куам. Это маршрут 3–4 к.тр., проходящий по сильно разрушенному заснеженному скальному гребню. Для организации спусков дюльфером и спортивным необходимо иметь расходную веревку, а также достаточный набор скальных крючьев и закладок.
Прохождение нависающей фирновой стенки (участок 13).
Хорошо видно
нависание стены с карнизом из свежего снега. За сосулькой виден глубокий провал,
предохраняющий маршрут от лавин с верхней шапки вершины.
Снимок сделан 12 июля
1983 года в 8:10. Объектив Т-22, Г-4 см.
Прохождение нависающей ледово-снежно-фирновой стены продолжается.
На
заднем плане видна Шхара. Снимок сделан 12 июля 1983 года в 8:45. Объектив Т-22,
Г-4 см.
В классификационную комиссию
В июле 1983 года командой тренеров Всесоюзной
школы инструкторов совершено восхождение на вершину Айлама по центру Северной
стены. Это второй маршрут на Айламу с Севера. Первое восхождение было совершено
А. Осинцевым и В. Ивановым в 1957 году, классифицировано как 5Б к.тр., но не
имеет описания в картотеке восхождений. Согласно консультациям, маршрут 1983
года не совпадает с ним.
Оба маршрута на Айламу с Севера являются комбинированными повышенной сложности, которая дополняется технически сложным спуском по узкому снежно-ледовому ребру и крутым скалам.
Маршрут по центру Северной стены проходится за три дня с ночевкой на подъеме и на спуске. По всем параметрам его техническая и тактическая сложность соответствует 5Б к.тр. и сравнима с контрольно-зачетными маршрутами 5Б к.тр. Безенгийского района. Эта оценка совпадает с мнением КСП района.
На основании вышеизложенного считаем необходимым и просим пересмотреть материалы по данному маршруту и внести его в классификационную таблицу вершин как комбинированный маршрут 5Б к.тр. в соответствии с предложением команды, прошедшей его, и мнением КСП Безенгийского района.
Тренер команды
Жирнов В.В.
Начальник КСП Безенгийского района
Саратов Д.С.
Капитан команды школы инструкторов
Мухортов М.В.
Авторские права на данное описание принадлежат автору или его правопреемникам.