Восхождение
Паспорт маршрута
Класс: зимний.
Район: Центральный Кавказ, ущелье Адыл-су.
Вершина: Вольная Испания по Северной стене (маршрут Кизеля).
Категория сложности: 5 Б.
Перепад высот: 580 м, протяженность — 850 м, из них 5-й и 6-й к.сл. — 110 м. Средняя крутизна — 50°.
Забито крючьев:
Скальные: 5/0
Ледовые: 3/0
Ледобуры: Для страховки использовались имеющиеся на маршруте шлямбурные крючья (6 шт.).
Ходовых часов команды: 14 часов.
Ночевки: на вершине.
Участники:
Бурлуцкий Сергей Викторович — КМС,
Литвиненко Светлана Николаевна — КМС.
Старший тренер: Евсеев Юрий Иванович.
Тренер: Литвиненко Светлана Николаевна.
Дата восхождения: 14 февраля 1995 г.
Хронология событий
Выход на маршрут: 14 февраля 1995 г.
Вершина: 15 февраля 1995 г.
Возвращение: 16 февраля 1995 г.
Команда: Ростовского горспорткомитета.
Подготовка к восхождению
Подготовка к восхождению началась в сентябре 1994 года, когда появилась первая информация о том, что в 1995 году будет проводиться зимний класс Чемпионата России. Подготовка проводилась в четыре этапа.
Этап — выбор района. Рассматривались различные варианты, однако нестабильность общей ситуации в стране привела к необходимости выбора хорошо знакомого и относительно безопасного района Центрального Кавказа. Учитывались также предполагаемые расходы для проведения мероприятия.
Этап — выбор объекта. В качестве основного объекта была выбрана северная стена вершины Башкара, в качестве запасного — пик Вольной Испании. В декабре 1994 г. была проведена разведка состояния маршрута на вершину Башкара. По результатам разведки стало ясно, что безопасный подход к Башкаре по леднику Башкара весьма проблематичен. Рассматривался также вариант подхода через перевал Яман и Джантуганское плато.
Этап — подготовка к выезду. Большое внимание было уделено обеспечению команды и спасотряда современным альпинистским снаряжением. Были закуплены веревки, ботинки "Koflach", кошки, ледобуры и т.д. Сроки выезда были определены так, чтобы они совпадали со студенческими каникулами, что позволило вывезти новичков и младших разрядников.
Этап — учебно-тренировочный сбор в альпбазе "Шхельда". Работа сборов началась 29 января. Был проведен цикл учебных занятий и совершено тренировочное восхождение на вершину Виа-тау. 2 февраля команда поучаствовала в открытом первенстве Москвы по ледолазанию. Наблюдения во время тренировочного восхождения и консультации с группами альпбазы "Джантуган" показали, что опасность схода лавин при подъеме на перевал Яман очень велика, кроме того, подъем требует больших физических усилий из-за глубокого рыхлого снега. Учитывая все эти обстоятельства, было решено работать по запасному варианту.
Общефизическая и специально-техническая подготовка команды началась в сентябре 1994 г. и проходила по традиционному плану: 3 раза в неделю — тренировки в зале, воскресенье — выезд на скалы или кросс.
Тактические действия команды
14 февраля 1995 г. в 8:00 команда вышла с исходного бивуака. Были одеты кошки, системы, связались сразу двойной веревкой. Груз был упакован в один рюкзак.
На участке 0-1 двигались одновременно, впереди Литвиненко, второй с рюкзаком — Бурлуцкий. После перехода через бергшрунд движение стало попеременным с крючьевой страховкой (через ледобуры). Начиная с этого момента и до вершины первым работал Бурлуцкий. Литвиненко поднималась с рюкзаком, используя одну веревку в качестве перильной, другую — как страховку.
На участках 1-2 и 2-3 лед был покрыт глубоким рыхлым снегом. Приходилось выкапывать ямы, чтобы закрутить ледобуры. При увеличении крутизны (при входе в щель) слой снега практически пропал, однако структура льда была очень рыхлая, слоистая, совершенно не похожая на "стеклянный" лед Уллу-тау. Для повышения надежности страховки приходилось блокировать ледобуры петлей. Для дальнейшего продвижения Бурлуцкий использовал два ледовых молотка типа "Шакал", которые казались более надежными по сравнению с айс-фи, так как позволяли вбивать клювик на значительную глубину.
На станции R6 (ледобуры) была проведена связь в 14:00, также был легкий перекус. При прохождении участка 17-8 (по нашему мнению, 6-й категории сложности) Бурлуцкий закрепился на крючьях, и Литвиненко провела фотографирование, находясь на станции R6. Станция R8 была организована на шлямбурных крючьях, забитых ранее. Эта станция, как и все остальные, была неудобной, отсутствовали полочки для ног, нужно было использовать короткую самостраховку. На протяжении всей стены нам не встретилась ни одна площадка, пригодная для бивуака.
Дальше крутизна стены стала уменьшаться, кроме того, в кулуарах и желобах лежал плотный фирн, по которому было удобно продвигаться. Для страховки использовали ледобуры, когда попадались ледовые участки, а также выступы скал слева.
Около 17:30 был слышен грохот большого обвала в направлении пути предполагаемого спуска по "корыту". Подтвердилась правильность решения спускаться по "корыту" в утренние часы.
На участке 10-11 была связь в 18:00. На связь выходила Литвиненко, так как Бурлуцкий работал впереди. База предложила дополнительную связь в 20:00.
В 18 часов начало темнеть. Около 19 часов появилась полная луна и хорошо осветила склоны. К 20 часам поднялись на плечо, там провели связь. База предложила еще одну дополнительную связь в 22:00. К 22 часам Бурлуцкий стоял на вершине, а Литвиненко подходила по гребню. На связь вышла Литвиненко.
На вершине организовали бивуак, приготовили чай и горячую пищу. Утром в 9:00 начали спуск. В 12:30 были на плато.
Описание маршрута по участкам
0-1: Некрутой ледово-снежный склон, движение одновременно.
1-2: Некрутой ледово-снежный склон, расположен над сбросами, страховка.
2-3: Ледово-снежный склон средней крутизны, страховка через ледобуры.
3-4: Вход в широкий крутой ледовый кулуар. Для прохождения — 2 ледовых молотка, для страховки — ледобуры.
4-5 — вертикальный камин, забитый льдом. Для страховки — ледобуры и скальные крючья. Выход из камина направо.
5-6 — крутая ледовая стенка, заканчивается ледово-снежным карнизом. Страховка — ледобуры.
6-7 — из-под карниза влево в сужающийся крутой ледовый кулуар. Для страховки — ледобуры.
7-8 — кулуар переходит в очень трудную нависающую узкую щель. Лазание очень сложное по щели, либо по скалам с левой стороны. Страховка — скальные крючья. На выходе из щели набиты шлямбурные крючья для организации станции. Выход из щели — налево.
8-9 — крутой ледовый желоб. Для страховки — ледобуры.
9-10 — крутой ледовый кулуар. Страховка — через ледобуры.
10-11 — средней крутизны фирновые, местами ледовые кулуары с отдельными камнями и выходами скал. С левой стороны проходит неявно выраженный контрфорс. Направление движения — вверх и вправо на плечо. Страховка через ледобуры и скальные выступы.
11-12 — движение налево на снежный купол вершины.
На снежном гребню (карнизы!) выход на вершину.
На вершине имеется площадка для ночевки.
Техническая фотография, 9 февраля 1995, 11:00. Фотоаппарат «Зенит», телеобъектив.
Авторские права на данное описание принадлежат автору или его правопреемникам.