Паспорт

I. Класс восхождения: ледово-снежный

2. Район восхождения: Центральный Кавказ, район Адырсу

3. Вершина, её высота и маршрут восхождения: Уллутау Главная по Северо-Северо-Западной стене, 4207 метров, 5б кат. сложности, 3-е прохождение.

4. Характеристика маршрута:

• Перепад высот: 950 м

• Средняя крутизна: 47°

• Протяженность маршрута до гребня: 1300 м

5. Забито крючьев:

• Скальных: 4/0

• Ледовых: 12/0

• Закладок: 1/1

6. Количество ходовых часов команды: 9 часов

7. Команда:

• Руководитель: Ерохин И.Д. — КМС

• Участники:

• Курганов Н.В. — КМС

• Безродный А.В. — КМС

• Скляров В.В. — МС

8. Тренер команды: Дробот С.Д. — МС СССР, инструктор-методист I категории

9. Даты:

• Выход на маршрут: 23 июля 1985 г.

• На вершину: 23 июля 1985 г.

• Возвращение: 23 июля 1985 г.

Известные маршруты на вершину Уллутау:

1. По Северной стене (маршрут Абалакова)

2. По скальным островам Северной стены Западного гребня (Мальцева)

3. По Северо-Северо-Западной стене (Ли В.)

Подготовка к Чемпионату РСФСР по альпинизму 1985 года в ледово-снежном классе сборной команды КБАССР началась с января 1985 года.

Подготовка кандидатов в команду по ОФП производилась по индивидуальным планам в своих секциях. В последние выходные января, февраля, марта проводились прикидочные соревнования по ОФП. Специальная техническая подготовка команды производилась в выходные дни каждого месяца:

• В феврале — на скалах и ледопадах г. Тырныауза

• В марте—апреле — на леднике Кашкаташ

В процессе тренировок особенное внимание уделялось:

• При ОФП — бегу в гору

• При специально-технической подготовке — передвижению в кошках по травянистым склонам и по скалам, работе с инструментом на крутом льду

Начиная с марта месяца членами команды было пройдено по 5–8 восхождений от 2-ой до 5б к.сложности. Заключительным этапом подготовки явился учебно-тренировочный сбор с 1 по 15 июля в ущелье Адырсу на базе УСАБ "Уллутау".

В процессе сбора команда сдала контрольные нормативы и совершила тренировочное восхождение на вершину Адырсу по ледово-снежному склону Восточного гребня. Данный маршрут подобен маршрутам на Уллутау, и в процессе его прохождения отрабатывалась тактика ледово-снежных восхождений. Кроме того, в процессе сбора команда изучила маршруты на массив Уллутау.

Маршрут Ли В. был выбран командой в связи с тем, что является наиболее протяженным ледово-снежным маршрутом на вершину Уллутау, и команда специально готовилась к прохождению подобных маршрутов. Тактический план восхождения был разработан, исходя из опыта восхождений по ледово-снежным маршрутам на вершины Мижирги, Дыхтау, Уллукара, Уллутау, тренировочного восхождения на вершину Адырсу, состояния маршрута и подготовленности команды. Проблемными участками маршрута являлись:

• Бергшрунд со снежной 3-х метровой стенкой

• Обледенелые скалы на "острове" и выходе на гребень

Прохождение бергшрунда планировалось с помощью ледорубов, прохождение участков обледенелых скал — в кошках и с помощью айс-фи.

Основными мерами безопасности при прохождении маршрута являлись:

• Раннее прохождение маршрута

• Работа всех участников на двойной веревке

• Смена впереди идущего при переходе со льда на скалы и со скал на лед

• Исключение работы участников один над другим на ледовых склонах

• Наличие бивачного снаряжения и запаса продуктов

• Четкая радиосвязь

Таким образом, подготовка команды осуществлялась целенаправленно и на высоком спортивном уровне.

Тактические действия команды

Движение по маршруту осуществлялось в связках: Ерохин—Курганов, Безродный—Скляров. На участке 1–4 работала впереди связка Курганов—Ерохин, на участке 5–7 — связка Безродный—Скляров.

На участках 1, 2, 5 движение одновременное с закручиванием ледобуров через 8 метров (4 ледобура на 25 метров). Первый в связке работает с ледорубом и молотком. На участках 3 и 4 движение с попеременной страховкой через скальные крючья и закладные элементы. На участках 6–7 движение с попеременной страховкой через скальные крючья и закладные элементы. На участках 8–9 движение одновременное, страховка через скальные крючья, закладные элементы, выступы.

Отклонение от тактического плана, за исключением спуска с вершины в связи с плохой видимостью, не было. Смена впереди идущего на ледово-снежном склоне осуществлялась по окончании у него ледобуров.

На протяжении всего маршрута группа останавливалась дважды на перекус (на скальном острове и на спуске).

Мерами безопасности при прохождении маршрута являлись (см. предыдущий раздел).

Срывов и травм на восхождении не было.

Проблемными участками прохождения маршрута, как и предполагалось, являлись участки: I, III, VI, VII.

• I участок (бергшрунд) преодолевался с помощью ледорубов и подсаживания

• III участок (мокрые и обледенелые скалы) преодолевался с попеременной страховкой; при переходе со льда на скалы меняли лидера

• VI–VII участок (обледенелый кулуар) преодолевался с помощью ледоруба и ледового молотка, забивая и закручивая крючья через два метра

Готовясь к прохождению снежно-ледового маршрута, команда учитывала, что непогода незначительно влияет на время прохождения маршрута.

Связь с базовым лагерем осуществлялась постоянно с помощью радиостанции "Ласточка".

Описание маршрута по участкам

Участок 0–I:

• Простой фирновый склон — движение одновременное

Участок I–II:

• Бергшрунд, стенка фирновая. Преодолевался с помощью ледорубов и подсаживания

Участок II–III:

• Ледовый склон крутизной 50°, протяженностью 400 м. Движение на передних зубьях с применением двух инструментов: ледоруб—молоток или ледоруб—айс-фи

Участок III–IV:

• Внутренний угол на скальном острове, местами с островами натечного льда. Движение с попеременной страховкой через скальные крючья и закладные элементы

Участок IV–V:

• Ледово-снежный склон вдоль канта скального острова. Проходится одновременно

Участок V–VI:

• Ледово-снежный склон (50°) — 380 м. Снег зимний, перемерзший. Затруднено движение в связи с необходимостью раскапывать ледорубом лунки под крючья. В верхней части крутизна склона несколько увеличивается

Участок VI–VII:

• Крутой натечный лед в скальном кулуаре. Толщина льда зависела от рельефа скал, в среднем 5–10 см. Страховка осуществлялась частично через скальные крючья и закладки

Участок VII–VIII:

• Ширина кулуара увеличилась, и он стал положе. Лед стал толще. Участок заканчивается выходом на гребень

Участок VIII–IX:

• Движение по гребню — 250 метров, III–IV кат. сложности по заснеженным скалам. Для обеспечения уверенного прохождения вся группа работала на скалах в кошках.