Паспорт

Класс технический.
Индийские Гималаи, Гарвал.
Пик Талай-Сагар (6904 м), по центру северной стены («Высокое напряжение»).
Предлагается — 6Б кат. сл., первопрохождение.
Перепад — 1480 м, протяжённость — 1815 м, в т. ч. стенной части 1325 м.

Протяжённость участков:

5-й кат. сл. — 305 м.
6-й кат. сл. — 920 м.

Средняя крутизна:

основной части маршрута — 73°
всего маршрута — 66°

Забито крючьев:

скальных	закладок	ледовых	шлямбурных	отв. под скай-хук
132/46	217/42	106/23	7/7	21/21

Ходовых часов команды — 76, дней — 12, в т. ч. 1 день обработки.
Ночёвки: на платформе.
Руководитель: Кленов Александр Валерьевич МСМК, домашний адрес: 620144, г. Екатеринбург, ул. Шейнкмана, 128–125. Участники: Болотов Алексей Васильевич МС, Дэви Михаил Марэнгленович МСМК, Першин Михаил Валерьевич МСМК.
Тренер: Останин Виктор Васильевич МС, дом. адрес: 620003, г. Екатеринбург, ул. Родонитовая, 30, кв. 120.
Выход на маршрут: 16 мая 1999 г.

Вершина: 27 мая 1999 г. Возвращение: 30 мая 1999 г.

Организация: Комитет по физической культуре и спорту Свердловской области. 620151, г. Екатеринбург, ул. Малышева, 60.

Обзор района

Горная система Гарвал находится на Северо-Востоке Индии у границ с Китаем и Непалом. Путь в Гарвал начинается с Дели. До Дели мы выбрали путь через Ташкент с Узбекскими авиалиниями Екатеринбург–Ташкент–Дели. Из Дели путь идёт автотранспортом. Мы арендовали небольшой автобус и преодолели трассу Дели–Ришекеш–Уттаркаши–Ганготри за три дня с ночёвками в промежуточных пунктах. От Ганготри идёт тропа сразу вверх с большим набором высоты. Базовый лагерь расположен на высоте 4700 м у озера Кедар Тал. Подъём от Ганготри продолжается два дня с промежуточным лагерем. За два дня набирается 1700 м перепада. Подъём идёт по хорошей тропе, однако склоны местами камнеопасны. Район довольно посещаемый, но большинство — это трекинговые группы и паломники, чей путь идёт до озера и вниз. Альпинистских экспедиций немного — во всём Гарвале пять–шесть за сезон. Сезон в Гарвале: май–июнь и август–сентябрь. От базового лагеря под маршрут с грузом около 7–8 ч. Путь идёт сначала по морене, по маркированной туриками тропе, а затем пересекает налево ледник и далее вверх, обходя ледопады справа в направлении видимой снизу снежно-ледовой подушки.

Профиль маршрута

М 1:6000

Bhrigupanth (6772 м)

Thalay Sagar (6904 м)

Техническое фото маршрута

Тактические действия команды

Тактические действия команды складывались исходя из предыдущего опыта стенных восхождений, а также из специфики данного восхождения. Северную стену Талай Сагара пытались пройти по прямому маршруту многие сильнейшие альпинисты со всех континентов, но все они начинали маршрут по центральному ледовому кулуару и лишь две команды достигли вершины, при этом обойдя верхний пояс сланцев справа или слева. Поэтому команда готовилась с особой тщательностью. Члены команды:

постоянно тренировались на искусственных и природных скалодромах,
имеют уровень «свободного лазанья» 6С+, 7А.

Зимой члены команды выезжали в горы, где ими были пройдены сложные стенные маршруты на:

п. Аксу (М. Першин, первое место на зимнем Чемпионате России),
п. Гран-Капуцин (А. Кленов и М. Дэви, третье место на зимнем Чемпионате России).

Кроме подготовки участников, к этому восхождению дополнительное внимание было уделено снаряжению. Была изготовлена палатка с платформой новой конструкции с гнутым ребром жёсткости посередине дна и прочным высоким скатом для защиты от камней, так как в верхней части стены имеется пояс разрушенных камнеопасных сланцев. Это позволило иметь «крышу над головой» и удовлетворительный отдых на ночёвках на высоте до 6600 м в условиях непогоды и полном отсутствии полок на маршруте. Для нижней части маршрута были изготовлены:

пробойники,
шлямбурные крючья,
скай-хуки собственной конструкции.

Для вытягивания грузов на крутых участках применялись лёгкие и прочные блок-тормоза оригинальной конструкции, изготовленные фирмой «Урал-Альп».

Движение команды на маршруте было организовано традиционным способом. Первый двигался без рюкзака на двойной верёвке (одна с маркировкой UIAA), одна из верёвок закреплялась в качестве перил. Остальные двигались по перилам с рюкзаками с верхней или нижней страховкой. Платформа переносилась в собранном состоянии, что позволяло быстро организовывать ночёвку на любом рельефе. Каждый день впереди работала назначенная связка, во второй половине дня обычно происходила смена лидера. Каждый участник работал первым — это позволило равномерно распределить нагрузки восхождения. Во время организации бивуака производилось обследование маршрута. В некоторые дни, когда из-за плохой погоды и сложного рельефа удавалось пройти только две–три верёвки, лагерь не переносили по соображениям безопасности, и были сдвоенные ночёвки. Однако в целом восхождение, безусловно, было совершено в альпийском, а не «капсульном» стиле. Это особенно ценно для такого маршрута, который, фактически, по условиям является высотно-техническим восхождением.

Режим питания:

Горячая пища утром
Горячая пища вечером
Днём — индивидуальный перекус.

На протяжении всего маршрута была устойчивая радиосвязь с базовым лагерем, где находился тренер Виктор Останин и офицер связи, который в случае аварии на маршруте имел возможность вызвать вертолёт и организовать спасательную группу из горных стрелков индийской армии.

Схема UIAA

М 1:2000

№ участков	Дата, время	Кат. тр. UIAA	Длина, м	Крутизна, °
0	16 июля 1999 г. 3 ч	III	380	45
1		V	30	70
2		VII	30	80
3	17 мая 1999 г. 7 ч	VIII–А3	30	95
4		VII А2	25	75
5		VIII–А3	25	80
6		VII А3	30	90
7	18 мая 1999 г. 6 ч	VI+ А2	10	75
8		VI+ А3	15	80
9		V	45	60
10	19 мая 1999 г. 8 ч	VI+ А2	35	85
11		VII А3e	30	80
12		V	20	70
13		VI+ А2	15	75
14	20 мая 1999 г. 6 ч	VIII А3e	15	80
15		VIII–А3	35	70
16		VIII–А3	50	75
17	21 мая 1999 г. 8 ч	VIII–А3	50	80
18		VI+ А2	60	60
19		VI+	20	70
20		VII А3	10	90
21		V	25	60
22		VII А3	10	90
23		V	15	60
24		VI+	10	60
25		IV	15	45
26		IV	10	45
27		V+	10	50
28	22 мая 1999 г. 7 ч	VIII А3	10	90
29		VIII–А1	105	60
30		VI+	20	80
31	23 мая 1999 г. 7 ч	V	90	70
32	24 мая 1999 г. 6 ч	VI+ А1	60	60
33		IV	20	45
34		V	10	75
35		А3	10	90
36		V	10	75
37		VI+	60	70
38	25 мая 1999 г. 5 ч	VII	20	80
39		VIII А3	50	95
40	26 мая 1999 г. 8 ч	Траверс вправо VI+	50	–
40		V	60	70
41		IV	35	60
41		V	60	70
43		VI	30	90
44		III	20	50
45		V	10	90
46		IV	30	70
47	27 мая 1999 г. 5 ч	II	60	40

Всего 76 ч.

Описание маршрута по участкам

Участок R0. Снежно-ледовый склон с двумя бергшрундами.

Участок R1–R4. Справа от монолитной стены по внутреннему углу.

Участок R5–R9. По расщелинам прямо вверх, затем по миксту влево-вверх под монолитной стеной.

Участок R10. Вверх по расщелине в ИТО до конца.

Участок R11. Вверх в ИТО на скай-хуках, страховка через шлямбурные крючья, маятник вправо в узкий внутренний угол со льдом.

Участок R12–R13. Вверх по внутреннему углу и расщелине до конца.

Участок R14. Плита, преодолеваемая на скай-хуках.

Участок R15–R17. Внутренний угол с несколькими карнизами.

Участок R18–R19. Микст влево-вверх.

Участок R20. Нависающая плита с расщелиной.

Участок R21–R23. Влево-вверх по стенкам и внутренним углам, заснеженные скалы.

Участок R24–R26. По монолитной плите на снежно-ледовое поле.

Участок R27–R28. По заснеженным скалам через нависание из смороженных между собой «живых» камней.

Участок R29–R30. Заснеженные скалы, заканчивающиеся камином со льдом, выводящим в центральный кулуар Северной стены.

Участок R31–R32. По кулуару до конца, затем по скалам влево-вверх.

Участок R33–R36. По монолитным заснеженным скалам сначала вверх, затем обход большого карниза слева по вертикальной расщелине в ИТО.

Участок R37. Протяжённый разлом в разрушающихся скалах, очень ненадёжная страховка.

Участок R38. Обход карниза слева, далее вверх по льду, маятник влево на скалы.

Участок R39. Очень разрушенные и крутые скалы, опасность падения больших блоков с карниза.

Участок R40. Траверс вправо по разрушенным скалам и льду.

Участок R41. Лазанием по плите, опасность живых камней.

Участок R42. Ледовое пятно.

Участок R43. По камину, далее по расщелине, разрушенные скалы, выводящие на гребень.

Участок R44–R46. Гребень с жандармами.

Участок R47. Снежно-ледовый купол, на вершине карниз на северную сторону.

Фото 1. А. Кленов на участке № 5.

Фото 2. М. Дэви на участке № 10.

Фото 3. Участки № 13, 14, 15.

Фото 4. А. Кленов на участке № 39.

Фото 5. Траверс на участке № 40.

Фото 6. На вершине.

Фото 7. Спуск с вершины в штурмовой лагерь. Участки № 36–39.

Связано с

Содержание