Паспорт восхождения

1. Класс восхождения — технический
2. Район восхождения — США, Калифорния, Йосемитский национальный парк
3. Эль-Капитан 2498 м. Юго-восточной стене, м-т «Зодиак» (2-е российское прохождение)
4. Категория сложности — 6 (предлагается) VI, 5.11, A3+ американская шкала.
5. Перепад высот — 600 м. Протяжённость 720 м (16 верёвок). Средняя крутизна маршрута – 90°.
6. Оставлено крючьев на маршруте: Скальных — 3 Закладок — 1
7. Количество ходовых часов/дней — 35/5 (с обработкой)
8. Ночёвки: 1–4 в платформе
9. Руководитель — Шабалин Павел Эдуардович, МСМК Участник — Морозов Александр Николаевич, КМС
10. Тренер — Шабалин Павел Эдуардович, МСМК
11. Выход на маршрут (обработка) — 18 июня 1999 г. Вершина — 22 июня 1999 г. Возвращение — 22 июня 1999 г.
12. Команда спортклуба «Родина», г. Киров

Общее фото вершины

Профиль стены (м-т «Nose») с м-та «Zodiac» www.alpfederation.ru ↗

Эль-Капитан. Фотопанорама района

Тактические действия команды

Тактический план восхождения предусматривал прохождение маршрута за 4 дня после одного дня обработки. Этот график был принят за основу после консультаций с шеф-гидом местной альпинистской школы и изучения описания маршрута, а также на основе рекомендаций В. Бабанова, прошедшего этот маршрут ранее.

Маршрут «Зодиак» пройден впервые в 1972 году. В настоящее время он является визитной карточкой Йосемитского национального парка наряду с такими маршрутами, как «Нос» и «Салате». Однако главное его отличие от упомянутых маршрутов в том, что при меньшей протяжённости «Зодиак» проложен по самой крутой части стены Эль-Капитана и до предела насыщен техническими трудностями. Если техническая трудность «Носа», к примеру, VI, 5.11, A2, а «Салате» VI, 5.13b по американской шкале, то «Зодиак» оценивается в VI, 5.11, A3+. То есть если классические популярные йосемитские маршруты проходятся сейчас за 2 дня в основном свободным лазанием, то «Зодиак» требует к себе иного подхода — 90% искусственного лазания категории A3+, то есть включающего в себя все мыслимые на сегодняшний день формы скального рельефа с вероятностью глубоких срывов без гарантированно-надёжных точек страховки.

Отсюда и особая тщательность в прохождении опасных участков (живые блоки, глухие щели, карнизы над полками и «перьями»), и невысокая (сравнительно) скорость передвижения, обусловленная применением тактики «Big Wall», когда весь груз вытаскивается через блок-тормоз, а вес его превышает 60 кг на двойку за счёт необходимости нести с собой воду (30 л) и палатку-платформу. Первый передвигается с двумя верёвками, динамической страховочной и статической перильной, второй работает на жумарах по «динамике», ликвидируя ИТО и точки страховки, в то время как первый вытягивает своим весом груз. Весь мусор и «отходы жизнедеятельности» приходится тащить с собой в спец. пластиковых контейнерах по утверждённым правилам, так что вес баулов к концу восхождения уменьшается весьма незначительно.

Технический арсенал используемых средств огромен и включает в себя практически все известные на сегодняшний день образцы снаряжения: крючья, бонги, лезвия, френды, закладки, пломбы, клеммы, скайхуки разнообразнейших модификаций. Многие приспособления узкоспециальны и применяются только в районе Йосемита, однако знакомство с ними значительно расширяет кругозор самого опытного восходителя.

При подборе продуктов питания мы также руководствовались рекомендациями местных старожилов — сухофрукты, орехи, шоколад, сушёное мясо — пеммикан, рыбные консервы, супы, не требующие варки, галеты и чай. Погода во время восхождения постоянно была хорошей — не жарко и без дождей. Срывов и травм не было.

Зодиак

VI 5.11 A3+

Описание маршрута по участкам

1. Вертикальный угол выводит под карниз. Щель местами глухая, применяются микрозакладки, клеммы, пломбы. Для использования на «зеркале» «rivetts» — забитых в просверлённые отверстия болтов необходимы съёмные тросиковые петли. Очень неудобный подход вправо к станции — на соплях.
2. Траверс вправо под карнизом 12 м. Френды, крючья и бонги на вырыв. Очень неприятно психологически. Далее вверх по дорожке «rivetts» до глухого откола. ИТО мелкие закладки по отщепам — ненадёжно.
3. «Rivetts», далее по отщепам ненадёжные ИТО — A3 до полки после карниза. Вверху влево станция. Возможное место ночёвки.
4. Хороший откол — лазание, френды переходит в сопливый отщеп. В конце хорошая станция.
5. Дорожка «rivetts» уходит прямо вверх до откола. Траверс по отколу на инверсных френдах, далее вверх до станции.
6. Отсюда вправо по отколу на выступ, с которого можно дотянуться до очередного «rivett», сопливые крючья и «rivetts» выводят на неплохую полочку 1 × 1 м.
7. «Чёрная башня» — большой отщеп, проходится лазанием, страховка на френдах. С вершины башни очень неприятное ИТО по глухому нависающему углу. Срывы крайне нежелательны — вниз откол.
8. От хорошей полки влево вверх лазание до карниза. Отсюда вверх по огромному нависающему углу с «rivetts» в верхней части к висячей станции.
9. Изумительный по красоте угол с относительно надёжными местами для точек страховки только в нижней части. Вверху пломбы, клеммы, сопливые крючья. A2+
10. То же самое, вдобавок сильно нависает. Снова крючья, бонги на вырыв. Однако срыв не страшен — при спуске не касаешься стены.
11. Снова нависания и снова ненадёжно. Крючья, бонги, френды, скайхуки, закладки – всё.
12. Очень неприятная верёвка – живые отщепы и отколы. Скайхуки и «rivetts» постоянно. Почти нет надёжных точек страховки.
13. Неприятная вначале верёвка (отбрасывает, инверсные точки) переходит в отличный угол-параболу с щелью под пальцы и френды. В конце первая прекрасная полка 2 × 0,7 м.
14. Отсюда вверх 25 м. Огромный отщеп под 4–5 камалоты. 2 «rivetts» настолько стары, что служат скорее для успокоения, чем для страховки. Далее вверх по углу и выход через 3-метровый карниз-крышу влево на полку. Снова инверсные крючья.
15. Очень неприятная верёвка с сопливыми отщепами. Выход наверх к станции по живым блокам — опаснейший участок.
16. Относительно несложная (в смысле надёжная) верёвка с прекрасным выходом на крышу через 3-метровый карниз. Спуск вниз по тропе с 6 дюльферами приводит к автодороге.

Участок R1

Luxury

Участок №2. Карниз после траверса

Вопаскивание груза на участке R11. Двойкоп Французов

Участок R9. Страховка с платформы

Прохождение участка R9

Участок R11

Участок R11

Спрямление перил на участке R9

Эль-Капитан: Юго-восточная стена

20. The Nose
21. New Dawn
22. Pacific Ocean Wall
23. North America Wall
24. New Jersey Turnpike
25. Tangerine Trip
26. Zodiac
27. Eagle's Way (Note: Arrow on right margin indicates East Ledges Descent. Topo on page 100.)