Чемпионат России по альпинизму

класс высотно-технический 2019 год

ОТЧЕТ

о восхождении на вершину Тангра Тауэр (Tangra Tower), 5820 м по юго-восточной стене, 6Б кат. сл. — первовосхождение командой Красноярского края. За период 30.07.2019–02.08.2019.

I. ПАСПОРТ ВОСХОЖДЕНИЯ

II. ОПИСАНИЕ ВОСХОЖДЕНИЯ

1. Характеристика объекта восхождения

1.1. Общее фото вершины

Маршрут, пройденный командой

1.2. Фото профиля маршрута

1.3. Рисованный профиль маршрута

5820 м — Вершина 5600 м — Вторая ночёвка 5400 м — Первая ночёвка 4900 м — Начало маршрута 75° 84°

1.4. Фотопанорама района

1.5. Карта района

Район восхождения географически расположен в Горной системе Каракорум, страна — Исламская Республика Пакистан. Является малопосещаемым горным районом. На момент экспедиции было совершено несколько восхождений болгарской командой и несколько неудачных попыток восхождений другими командами.

В частности, были совершены восхождения на вершины Levski peak 5733 м и Grey tower 5435 м. На вершину Tangra Tower была сделана одна неудачная попытка команды Канадско-Английской двойкой в 2015 году, которая не увенчалась успехом. В районе до сих пор есть много вершин для первовосхождений и первопрохождений.

Подъезд в район осуществляется из города Скарду в направлении деревни Hushe (Хуше). Подъезд осуществляется на машинах до деревни Khane (Кхан), которая расположена на высоте 2890 м над уровнем моря. Подъезд занимает 1 день. Далее подход в район вверх по горной тропе ущелья Кхан до базового лагеря. Перепад высоты до базового лагеря — 1500 м. Подход занял у команды 1 день (10 часов) (без предварительной акклиматизации лучше делать подход за два дня). Базовый лагерь расположен в левом кармане основного ледника Кхан, на высоте 4400 м. От базового лагеря до начала маршрута подход занимает 3–4 часа вверх по боковому леднику Second Khan (Кхан два), до высоты 4850 м. Подход осуществляется по правой морене в обход ледопада. На подушке ледника есть возможность поставить передовой лагерь для осуществления забросок, акклиматизации и восхождения. Высота вершин в районе не совпадает с данными карт местности и превосходит их по данным GPS приблизительно на 200 м.

2. Характеристика маршрута

2.1. Техническая фотография маршрута

2.3. Схема маршрута в символах УИАА

3. Характеристика действий команды

3.1 Краткое описание прохождения маршрута

Поскольку район восхождения предполагал высоты до 6000 м, команда провела предварительное акклиматизационное восхождение на вершину Эльбрус (5642 м) (на вершине были 8 июля) с несколькими ночёвками на 4200 м и 4800 м. 16 июля 2019 г. команда забросилась в район и поставила базовый лагерь на высоте 4440 м в районе ледника Кхан.

Далее были совершены несколько выходов на высоты 5000 м и 5500 м с ночёвками, с целью разведки подходов под маршрут, заброски снаряжения и дополнительной акклиматизации.

В результате командой была выбрана линия для восхождения на гору Тангра Тауэр (Tangra Tower) 5820 м по логичному и относительно безопасному маршруту.

Начало подъёма под основание Юго-восточной стены находится в непосредственной близости от лагеря на удобной поляне в моренном кармане ледника, что делает её весьма привлекательной для восхождений.

Сама вершина Тангры выделяется среди всех вершин района своей красотой. Особую привлекательность имеет сама вершина, которая представляет собой остроконечный пик, доминирующий над всей долиной.

Успешных восхождений на эту гору до нашей команды никто не совершал, поэтому точная высота объекта была неизвестна. Была одна попытка прохождения англо-канадской двойкой, но за 4 дня двойка смогла пройти только половину маршрута и была вынуждена спуститься из-за сложности рельефа.

Выбор маршрута для нас был очевидным. По самой безопасной и вертикальной линии, где есть возможность быстро проскочить цоколь маршрута и выйти на вертикаль («хэдволл»). Вертикальная часть выдаётся контрфорсом из стены, что делает её безопасной.

Восхождение должно быть очень быстрым, поскольку погодные окна в районе весьма непродолжительны в конце июля, а возможности команды по подъёму грузов весьма ограничены.

Поскольку команда состояла всего из трёх человек, причём одна из нас — девушка, пришлось максимально облегчить груз. На стену мы взяли: — 3 верёвки; — набор снаряжения; — 6 л воды; — газ; — продукты; — подвесную платформу для установки бивуака, так как полок, пригодных для ночёвок на стене, мы не увидели.

Для прохождения маршрута командой использовалась схема передвижения по сложному горному рельефу с одновременной страховкой. Схема является разработкой красноярской команды по альпинизму и представляет собой способ прохождения больших стен в максимально быстром темпе. Первый номер в команде постоянно лезет с двумя верёвками и делает станции через примерно 30 м, выбирает остаток не использованной статики и крепит на станции и продолжает лазание; второй номер подходит по закреплённой статике, одновременно страхуя первого полуавтоматическим страховочным устройством типа «Гри-гри». Подходит на станцию и принимает третьего. Лазание по данной схеме является более безопасным для команды по многим факторам: — Постоянное наличие двух верёвок снижает риск обрыва и увеличивает надёжность сцепления; — Использование статики позволяет надёжно фиксировать участников на маршруте; — Одновременная страховка сокращает время прохождения участков и уменьшает время нахождения в зоне риска; — Применение полуавтоматического устройства («Гри-гри») обеспечивает быструю и надёжную реакцию на обрыв или срыв; — Организованная передача между участниками на станциях минимизирует простои и повышает координацию; — между лидером и вторым номером всегда есть промежуточная станция и полная страховочная цепь длиной от 10–20 м; — все участники распределены по верёвкам и не собираются на одной станции; — отсутствует возможность нагрузить станцию с фактором рывка, равным 2.

Так же идёт существенный выигрыш в скорости работы команды — темп прохождения маршрута увеличивается от 1,5 до 2 раз. Все участники восхождения не стоят на месте, а постоянно находятся в движении. Первый номер не ждёт, пока подойдёт второй номер с грузом, он собирает станцию и сразу же лезет дальше.

Именно поэтому команде удалось пройти маршрут в рекордно короткое время, то есть за три дня. При использовании классической схемы лазания на такой же маршрут ушло бы минимум 4–5 дней у хорошо подготовленной команды. Во-вторых, используя данную схему лазания, команде удалось попасть в очень короткое погодное окно (2 дня) и пройти основную часть стены в относительно хорошую погоду, а добивать маршрут уже в снег.

На стене воды практически нет. Стоял жаркий солнечный июль, без осадков, затем пять дней шёл дождь и смыл остатки снежников с полочек на стене.

Исключение составляет нижняя часть — небольшой снежник на высоте 5400 м — и затем снег просматривался на предвершинном гребне маршрута. Так, задачей первого дня восхождения было: — долезть как можно выше; — найти воду; — продолжить восхождение с достаточным количеством воды.

После отдыха и вынужденного ожидания погоды (пять дней шли дожди) команда стартовала 30 июля 2019 г. в 5:00.

30 июля 2019 г. Первый день лидировал Прокофьев Денис, максимально используя свободное лазание (до 7A+), ему удалось: — пролезть 500 м стены; — долезть до небольшого снежника; — существенно облегчить дальнейшее продвижение команды по маршруту.

Общее направление движения было выбрано в сторону огромного внутреннего угла, выводящего под вершинную башню. Этот внутренний угол находится на выступающей частью стены, что делает его безопасным от падения камней.

Фото 1. Участок R0–R2, снято со станции R2.

Фото 2. Участок R2–R3. Первая стенка является наиболее пологой на маршруте, однако её прохождение осложняется забитыми травой трещинами. Страховка осуществляется преимущественно якорными крючьями. Стенка выводит на глобальную снежную полку.

Фото 3. Участок R3–R4. Выход на траверс по снежной полке. После этого начался крутой бастион так же с плохим рельефом для страховки. По снежной полке команда прошла траверс около 30 м с небольшим набором (участок R4–R5).

Фото 4. Участок R5–R6. Сложным лазанием вверх по плите с последующим траверсом вправо, лидирует Прокофьев Д.Е.

Фото 5. Участок R6–R7. Снято со станции R6 на перилах Матюшин Н.О.

Затем стенка выводит на полку, которая упирается в большой камин (снизу его не видно, он закрыт рельефом).

Фото 6. Участок R7–R8. Огромный камнеопасный камин. Снято с перил Поповой М.Е. В камине много живых камней, лазание предельно аккуратное.

Фото 7. Участок R7–R8. Внизу Матюшин Н.О. выходит из камина. Снято с R8.

После камина маршрут выходит обратно на стенку. Гладкие плиты с трещинами под якоря. Лазание в скальных туфлях 6C (местами сложность возрастает до 7A). В условиях плохой погоды возможно прохождение только на ИТО.

Фото 8. Участок R8–R9. Вверх по гладкой плите справа от «живых» отколов.

Далее выход на полку с крутой стенкой.

Фото 9. Участок R9–R10. Лидирует Прокофьев Д.Е. ИТО A2. Станция на хорошей полке, в верхней части стенка становится вертикальной (90°), по ней течет вода, но местами имеется рельеф под френды.

Фото 10. Участок R10–R11. Проходит по перилам Попова М.Е. Стенка выводит на небольшую полку (высота 5400 м), которая прикрыта глобальным внутренним углом (хэдволлом) и не является камнеопасной. Над ней установили платформу, также в основании полки был обнаружен кусок льда. Шлямбура на маршруте забивались только для: — установки платформы; — спуска по пути подъёма.

Фото 11. Ночёвка на высоте 5400 м. Вечером мы растопили весь лёд, получили 6 л воды, что составило весь водный запас команды на ближайшие два дня. Следующую воду мы рассчитывали найти на гребне, на высоте 5800 м. 1 августа 2019 г. в 5:00 команда продолжила работу на маршруте. Лидировал Матюшин Н.О.

Весь второй день восхождения проходил по глобальному внутреннему углу. Иногда приходилось лезть по стене, но всё в рамках этого угла.

Фото 12. Участок R10–R11. Движение по углу после первой ночёвки.

Фото 13. Участок R11–R12. В самом углу много живых блоков — лидеру было необходимо двигаться крайне осторожно, так как всё летит вниз на команду.

Практически всегда было невозможно сделать станцию в стороне от угла — стенки гладкие, без рельефа. Сам угол является крутым, не лежит, в среднем 80–85°.

Фото 14. Участок R12–R13. На перилах Прокофьев Денис. Далее угол постепенно раскрылся и перешёл в стенку, движение команды продолжилось через серию карнизов в основание большого карниза.

Фото 15. Участок R13–R14. На перилах Попова Марина. Погода портится. Движение продолжилось: через стенку, проходя карнизы, обходим большой карниз по правой части. В это же время испортилась погода. Налетело облако, пошёл снег.

Фото 16. Участок R14–R15, прохождение карниза лидером. Направление движения под основание большого карниза.

R12–R15 представляют собой сложный рельеф — множество блоков, которые при попытке установить точку страховки оказываются «живыми». На прохождение этого скального пояса ушло много времени. Рельеф крайне ненадежен.

Фото 17. Участок R15–R16. Ночёвка в подвесной платформе на высоте 5600 м, выше карниза под прикрытием ещё одного карниза.

Было решено установить платформу под большим карнизом (было уже 16:30), так как это было наиболее безопасное место. И провесить ещё две верёвки вверх.

Фото 18. Участок R16–R17. Прохождение большого карниза по правой части, Матюшин Н.О. Погода портится, идёт снег. Здесь начинается ключ маршрута.

В течение дня мы не встретили место, где можно было пополнить запасы воды из снега или льда. За день выпили 2 л воды, 2 л выпили вечером. Осталось ещё 2 л на следующий день.

Поскольку на следующий день (2 августа 2019 г.) мы рассчитывали долезть до гребня и до вершины, было принято решение оторваться от платформы налегке с тремя верёвками и без груза, и продолжить восхождение до вершины. С утра 2 августа мы допили остатки воды. С собой взяли: — горелку; — маленький баллон газа; — баул под снег.

Фото 19. Участок R17–R18. Лидирует Матюшин Н.О.

Фото 20. Участок R17–R18. Вид сверху.

Фото 21. Участок R17–R18. Выход на небольшую полочку. В этот день заметно похолодало, начала портиться погода. В скальных туфлях лезть было уже невозможно. Рельеф преимущественно залит льдом, который не таял уже даже под солнцем.

Фото 22. Участок R18–R19. По серии стенок с трещинами вверх в направлении вершины, далее мы вышли к залитым льдом стенкам с минимумом рельефа.

Фото 23. Участок R19–R21. По углу вверх 10 м по глухим щелям, далее маятник влево в соседний внутренний угол.

Фото 24. Участок R19–R20. По углу-камину вверх, затем небольшой маятник налево. Вверх по залитому льдом камину.

Фото 25. Второй номер подходит к залитому льдом камину к станции R21. Станция на полке, от неё вправо-вверх через нависание.

Фото 26. Участок R21–R22. Затем снова влево-вверх по трещинам, залитым льдом, вертикаль, выход на гребень через карниз. Много живых блоков.

Фото 27. Участок R22–R23. Вверх по крутому снежнику 15 м, выход на крутой острый снежный гребень.

Гребень представляет собой серию снежников со скальными разрушенными бастионами. При этом не сразу становится понятно, где же вершина.

Фото 28. Участок R23–R24. Траверс влево 20 м по крутому снегу (страховка отсутствует) под стенку, напоминающую черепаший панцирь, там станция на якорях и френдах. Под небольшим слоем снега — лёд, возможен сход лавины.

Фото 29. Участок R23–R24. После дюльфера 20 м и маятника, вверх по левой стенке кулуара, сначала по катушкам и бараньим лбам, затем через серию стенок.

Серия вертикальных стенок по 4–6 м, рельеф сильно разрушен, видимо, раньше эта часть рельефа была покрыта снегом.

Начался снег, и гроза прямо над нами, плюс было крайне камнеопасно: верхний предвершинный бастион буквально «разбирается руками».

Фото 30. R25–R26: по внутреннему углу — камину вверх, рельеф сыпет.

Фото 31. Участок R26–R27: по снегу, льду и скалам — выход на вершину.

Фото 32. Фото на вершине, сзади справа — пик Тридент, дальше — пик К6. Команда была на вершине в 17:00.

Фото 33. Показания альтиметра на часах и записка, оставленная на вершине.

Спуск начат по пути подъёма, так как простого спуска с горы нет. На гребне набрали снега и спустили его в платформу, только в конце дня нам удалось попить воды, что позволило нам адекватно чувствовать себя при спуске на следующий день. Спуск до платформы занял 3 часа, последние три верёвки спускались в темноте.

Далее 3 августа в 7:00 был продолжен спуск по пути подъёма. Простого спуска с вершины нет. На спуске всего получилось 22 дюльфера по 55–60 м. Шлямбура на маршруте забивались только для установки платформы и спуска по пути подъёма.

Описание маршрута по участкам

Заключение

Маршрут пройден командой без предварительной обработки за 4 дня, из которых: — 3 дня команда лезла вверх; — 1 день потрачен на спуск. Прохождение выполнено в современном скоростном стиле с одновременной страховкой, которая существенно увеличивает скорость работы команды на сложном техническом маршруте. При использовании классической попеременной схемы на прохождение маршрута ушло бы как минимум 4–5 дней. Шлямбура на маршруте забивались только для установки платформы и спуска по пути подъёма.

Ночёвки были организованы в подвесной платформе. Платформа является разборной, в бауле переносилась каждый день на новое место ночёвки, что не является капсульным стилем в общем его понимании, а является современным стилем прохождения стен класса бигволл и значительно экономит вес и увеличивает скорость прохождения сложных участков.

Юго-западная стена вершины является перспективной для последующих альпинистских восхождений. Есть возможность проложить ещё несколько сложных и логичных линий по стене.

Однако стоит учитывать намного большую камнеопасность этих маршрутов при примерно той же технической сложности. В случае не такой тёплой погоды, как в этом году, на стене имеется много полочек с небольшим количеством снега, благодаря которым можно не нести с собой запасы воды. В нашем случае все снежники на основной части маршрута стаяли.

Денис Прокофьев имеет опыт двух 6Б (в том числе на Аксу) и около 18 восхождений 6А кат. сл., в том числе и первопрохождений в качестве руководителя.

Марина Попова имеет опыт одной 6Б и девяти маршрутов 6А кат. сл.

Мы считаем, что по совокупности технической сложности и высоты маршрут соответствует 6Б кат. сл.

Высокая скорость работы на маршруте обусловлена: — отличной акклиматизацией команды; — планомерной непрерывной технической подготовкой команды именно к данному восхождению в течение всего года; — точным попаданием в «погодное» окно; — использованием схемы движения с одновременной страховкой.