Открытый XIX Чемпионат ЕААС по альпинизму

Высотно-технический класс

Отчёт о восхождении сборной команды ФАиС г. Киева (Украина) на вершину Amin Brakk (5850 м) по Западной стене. Маршрут «Czech Express». Кат. сл. 6Б. Каракорум. Пакистан. Июль 2010 г.

Чемпионат СНГ в высотно-техническом классе.

Тренер команды: Лавриненко А.В.

Руководитель: Коптева М.В.

Паспорт восхождения

1. Каракорум, долина Нангма (Nangma Region)
2. Пик Амин Бракк (Amin Brakk) по Северо-Западной стене. Маршрут «Чешский экспресс» (Czech Express)
3. Ориентировочная кат. сл. 6Б (7b+; A3+)
4. Характер маршрута: комбинированный
5. Перепад высот 1250 м.
6. Протяжённость маршрута 2140 м. Протяжённость участков:
   • V кат. сл. – 250 м
   • VI кат. сл. – 1240 м
7. Средняя крутизна: стенной части маршрута — 86° всего маршрута — 63°
8. Количество забитых «крючьев» на маршруте: скальных – 146 шт. закладных элементов – 373 шт. шлямбурных крючьев (станционные спиты) – 41 шт. ледобуров – 8 шт.
9. Ходовых часов команды: 230 ч, 17 дней (+1 день спуск) Ночёвки:
   • 1-я – 5-я ночёвка в платформе под карнизом
   • 6-я – 9-я ночёвка в платформе на «тумбе»
   • 10-я – 14-я ночёвка в платформе под первым карнизом
   • 15-я ночёвка в платформе в «камине»
   • 16-я – на спуске с вершины в платформе в «камине».
10. Руководитель: Коптева Марина Владимировна — МС Участник: Ясинская Анна Леонидовна — КМС, Чибиток Галина Владимировна — МС Тренер: Лавриненко Александр Вадимович — МС
11. Выход на маршрут: 6:00, 2 июля 2010 г. Выход на вершину: 20:00, 17 июля 2010 г. Возвращение в БЛ: 22:00, 19 июля 2010 г.

Амин Бракк 5850 м

Вершина Амин-Бракк находится в Каракоруме. Долина Нангма, ущелье Конде. Заезд в этот район осуществляется через Скарду: от Скарду до деревни Конде 7 ч езды на джипах. Далее 2-дневный пеший переход к базовому лагерю, который находится на морене ледника под Западной стеной Амин-Бракка, на высоте 4300 м. От баз. лагеря до начала маршрута — 1,5 ч пешком по морене и леднику.

Западная стена Амин-Бракка впервые была открыта испанскими альпинистами в 1995 г. во время восхождения на пик Наваз Бракк по северо-западной стене. В 1996 г. Jon Lazkano, Aldolfo Madinabeita, Jose Tamayo вернулись в этот район и попытались взойти на Амин-Бракк по Западной стене. Из-за непогоды испанцы были вынуждены отступить. В 1998 году альпинисты из Южной Кореи безуспешно пытались продолжить маршрут испанцев.

В июле 1999 г. чешские альпинисты Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny продолжили начатую в 1996 г. испанцами линию и взошли на вершину Амин-Бракка. Маршрут получил название «Чешский экспресс».

В августе 1999 г. командой испанских альпинистов под руководством Silvii Vidal был проложен маршрут «Sol Solet», который номинировался на «Золотой ледоруб». 140 м этого маршрута имеют кат. сл. А5.

В 2000 г. испанской двойкой был пройден один из сложнейших маршрутов по Западной стене Амин-Бракка — «Namkor», получивший несколько международных премий.

В 2004 г. командой В. Розова был успешно пройден вариант маршрута «Чешский экспресс» и осуществлён беспрецедентный BASE-прыжок.

Стена сложена из гранитов. Много глухих трещин, а также отслаивающихся плиток. Западная стена во второй половине дня потенциально опасна в плане падения камней и льда.

¹

Описание маршрута по участкам

R0–R1 Снежный склон (50°, 200 м). Движение с одновременной страховкой. После 12:00 пробивается камнями и льдом. 3 кат. сл.

R1–R2 Движение по внутреннему углу, который пересекается двумя карнизами с выносом до 1 м. Станция на полочке. Есть спит. 60 м. 6, A2.

R2–R3 Движение по отколу вверх под карниз. Под карнизом устанавливается платформа. Camp1. Есть 2 спита. 60 м. 6, A2.

R3–R4 От станции траверс 10 м вправо под карниз с выносом до 2 м. Далее на ИТО влево вверх 12 м и затем через нависание выйти за карниз. Станция на 3 шлямбурах. 40 м. 6, A3.

R4–R5 От станции влево вверх войти во внутренний угол и по нему местами лазание, местами ИТО выйти под нависание (после непогоды забит снегом и льдом!). На станции забит спит. 50 м. 6, A2.

R5–R6 От станции траверс вправо во внутренний угол и по нему влево вверх выйти на полку. Станция — шлямбур + 2 спита (без ушей). 60 м. 6.

R6–R7 От станции вправо вверх до полки под карнизом. 50 м. 6, A2.

R7–R8 Траверс вправо через снежник до конца карниза, в основание внутреннего угла и по углу вправо вверх. Станция на 2 спитах. 60 м. 6, A3.

R8–R9 От станции прямо вверх по плите (дырки под скайхуки 10 мм) до шлямбура. Далее вправо, в основание «тумбы». По внутреннему углу через нависание выйти на вершину «тумбы». 60 м. 6, A3. Здесь отличная ночёвка. Много шлямбуров. Можно стоять на ногах. Camp2.

R9–R10 От станции (в правой части «тумбы») прямо вверх по щели до небольшой полочки. Есть шлямбур. Удобно сделать станцию. 40 м. 6, A3.

R10–R11 От полочки прямо вверх по щели до висячей станции. 2 спита. 30 м. 6, A3.

R11–R12 Далее по той же щели (местами глухая) на ИТО дойти до следующей висячей станции. 60 м. 6, A3.

R12–R13 От станции 10 м по щели до шлямбура, далее войти во внутренний угол. По углу подойти под карниз. Через карниз выйти на полочку (осторожно: сосульки и лёд!). Станция на спитах. 60 м. 6, A3.

R13–R14 От станции чуть левее вверх по щели выйти на выполаживание. 40 м. 6, A2.

R14–R15 От станции прямо вверх по щели подойти под карниз (первый из трёх с выносом 3 м). Станция на 3 шлямбурах. Здесь Camp3. 20 м. 6, A3.

R15–R16 Карниз преодолевается прямо в лоб по щели. За перегибом — шлямбур. Далее вверх по щели подойти под второй карниз с выносом до 3 м. Он также преодолевается в лоб по щели. За карнизом висячая станция на 2 спитах. 50 м. 6, A3.

R16–R17 От станции 2 м вверх и затем влево во внутренний угол. По нему до основания трещины, которая прорезает третий карниз с выносом до 7 м. Станция сразу за карнизом на полке. 30 м. 6, A3+.

R17–R18 От станции по трещине на ИТО выйти на полку. Есть 2 шлямбура. 60 м. 6, A2.

R18–R19 От станции вправо вверх по внутреннему углу до шлямбура и далее вправо войти в основание камина. 50 м. 6, A2.

R19–R20 По камину прямо вверх подойти под карнизик (проходится в лоб) и далее выход на полочку. 2 шлямбура. 50 м. 6, A2.

R20–R21 От станции прямо вверх по щели выйти на полочку. 30 м. 6, A2.

R21–R22 Далее по трещине выйти под нависание и через него на полку. 50 м. 6, A2.

R22–R23 От станции влево вверх по системе трещин выйти на выполаживание (под нависанием). 60 м. 6, A2. Camp4.

R23–R24 По трещине через нависание выйти на полочку. Станция на своём железе. 30 м. 6, A3.

R24–R25 Далее по внутреннему углу подойти под отвесную стенку. По ней прямо вверх под карнизик. Станция в небольшом камине. 50 м. 6, A2.

R25–R26 Через карнизик выйти на выполаживание и подойти под очередную отвесную стенку с системой трещин. По ней подняться на полочку. Есть 2 шлямбура. 60 м. 6, A2.

R26–R27 Далее прямо вверх по трещине выйти за перегиб. 30 м. 6, A1.

Окончание стенной части маршрута.

R27–R28 От станции траверс вправо 7–10 м. Далее вправо вверх до фирнового склона. По нему влево вверх подойти под скальный лоб. Там станция (спит+своё). 60 м. 5.

R28–R29 От станции горизонтальный траверс вправо до скального острова. 120 м. 4.

R29–R30 Движение по фирновому склону крутизной до 50° в направлении перемычки на южном гребне. 250 м. 4 кат. сл.

R30–R31 По гребню (20 м левее перемычки) выйти под скальный жандарм. Войти в основание камина и по нему выйти к шлямбуру (станция). Лазание в кошках. 60 м. 5.

R31–R32 От станции спуститься влево за перегиб и по снежному кулуару выйти на снежный склон (снег — выше уровня пояса). По склону (осторожно! Карнизы) подойти под скальный остров. Станция. 70 м. 5.

R32–R33 Обойти остров справа и по гребню подойти к правому скальному выступу. Станция. 30 м. 4.

R33–R34 Далее прямо вверх по снежному склону подойти под вершинную башню. Есть шлямбур. 50 м. 4.

R34–R35 От станции траверс вправо 20 м. Войти в снежно-ледовый кулуар. По нему вверх до перемычки между вершинками. Справа — петля и выход на вершину. 60 м. 5.

Тактический план

С 28 по 30 июня команда подтаскивала грузы под стену (в общей сложности около 150 кг).

С 30 июня по 1 июля было принято решение на 1 км: сбросить высоту и хорошо отдохнуть перед восхождением.

2 июля в 5:00 команда стартовала на маршруте. К 12:00 был преодолён 300 м снежного склона и начата работа на скалах. В 20:00 был установлен Camp1 под большим карнизом, который защищал от осадков, камнепадов и лавин (на схеме R3). Погода солнечная.

3 июля погода резко ухудшилась: мокрый снег, град. Удалось преодолеть полторы верёвки. Рельеф бедный. После обеда невозможно работать за карнизом, так как велика опасность падения льда и камней, схода снега.

4 июля погода не поменялась. Снег. Было провешено ещё полторы верёвки. Команда достигла пункта R6. Рельеф становится богаче. Видны следы прохождения команды Валерия Розова (обрывки перил) на 50–70 м правее маршрута.

5 июля погода меняется в лучшую сторону. Пасмурно, но осадков нет. Удалось провесить ещё две верёвки. Хорошо видно стену и нависающие прямо над головой огромные карнизы и сосульки. До места предполагаемого Camp2 — полторы верёвки. Ввиду возможности падения льда команда спустилась в платформу в 13:00 (R8).

6 июля были провешены все верёвки до R9 (прекрасное место для установки Camp2), огромная «тумба». Множество следов Чешской и Корейской экспедиций: шлямбуры, обрывки верёвок, снаряжение и даже остатки продуктов. Участок R8–R9 — один из сложнейших на маршруте. Итак, «цоколь» преодолён. Впереди более 500 м отвесной стены. Погода пасмурная.

7 июля солнце. Команда переносит лагерь, набирает 60 л воды (под карнизом, где висела платформа), снимает верёвки. К 19:00 Camp2 установлен в пункте R9.

8 июля погода отличная. Рельеф сильно поменялся. Абсолютный отвес. На сотни метров уходит одна ровная трещина: местами глухая, местами раскрывающаяся наружу, забита мхом. Приходится перед организацией страховки очищать предполагаемое место молотком. Обработано 100 м (R11).

9 июля солнечно. Продолжаем работу на маршруте. Рельеф не меняется. Глухое ИТО. Работаем непосредственно под гигантскими карнизами, с которых свисают сосульки. Иногда падает лёд. Обработали до R13.

10 июля солнечно. Рельеф тот же. В конце дня подошли под первый из серии карнизов. Видны следы предыдущих экспедиций: много забитых шлямбуров, обрывки верёвок, сидушка. Здесь организовываем место для установки Camp3.

11 июля солнечно. Команда переносит лагерь, снимает верёвки. Двойка Коптева–Ясинская успевает обработать одну верёвку до R14 (второй из трёх карнизов) и подходит под огромный карниз с выносом 7 м.

12 июля погода начинает портиться. Становится пасмурно. После обеда идёт снег. Удалось провесить большой карниз и достигнуть пункта R17.

13 июля погода испортилась окончательно: идёт снег с градом. По стене сходит снег с водой. За день удалось обработать порядка 100 м (R19).

15 июля погода плохая, но команде удалось вывесить все верёвки и достигнуть места предполагаемой ночёвки (R23).

16 июля погода стала улучшаться. Было принято решение оставить часть вещей, продуктов и воды на месте Camp3 и практически налегке подняться до R23. В этот же день удалось провесить верёвки до пункта R27.

17 июля в 2:00 команда в полном составе вышла из платформы и начала двигаться по направлению к вершине. Достигнув окончания провешенных накануне перил, мы взяли с собой 2 верёвки, ледовое снаряжение, фотоаппаратуру и продолжили движение по направлению к перемычке на южном гребне Амин-Бракка. В 10:00 команда уже была на гребне. Движение по гребню было крайне затруднено из-за огромного количества снега, снежных карнизов и обледенелых скал. В итоге достигнуть вершины удалось только в 20:00. Было принято решение (ввиду хорошей погоды и хорошей освещённости — полная луна) начинать спуск, а не ночевать на высоте 5850 м где-то в районе вершины. Спуститься в платформу команде удалось к 6:00 18 июля 2010 г.

19 июля 2010 г. в 3:00 мы начали спуск и в 22:00 уже стояли у подножия стены.

Camp1 □

Digitized by Google

Прохождение карниза. Первая верёвка после первой ночёвки. Участок перед карнизами. Сложность 6, A2. На гребень. Перенос лагеря. Снежная мульда. По ней выход на перемычку.

Footnotes

1. 35°20′ N ↩